Миль Михаил Леонтьевич: различия между версиями

Материал из Электронная энциклопедия ТПУ
Перейти к навигации Перейти к поиску
Нет описания правки
Нет описания правки
 
(не показано 25 промежуточных версий этого же участника)
Строка 17: Строка 17:
  |Научный руководитель =  
  |Научный руководитель =  
  |Знаменитые ученики  =  
  |Знаменитые ученики  =  
  |Награды и премии    =  
  |Награды и премии    = Герой Социалистического Труда, три ордена Ленина, орден Отечественной войны 2 степени, орден Красной Звезды, орден Трудового Красного Знамени, Польский «Орден Возрождения Польши», Ленинская премия (1958), Государственная премия СССР (1968).
}}
}}
[[Файл:TkCMMA4mq1CcgAfmzPZdQptTEORul3k9P7VDE7kA.jpg|180px|right|thumb|]]
[[Файл:Михаил Леонтьевич Миль.jpg|250px|right|thumb|]]
[[Файл:764px-Afgan1986 2Mi8MT KabulVVP.jpg|250px|right|thumb|Ми-8Т в Кабуле во время Афганской войны]]
[[Файл:Independence Day Parade - Flickr - Kerri-Jo (94).jpg|250px|right|thumb| Ми-8]]
[[Файл:800px-Aeroflot Mil V-12 (Mi-12) Groningen Airport.jpg|250px|right|thumb|Ми-12]]
[[Файл:ULG1SltC9r4.jpg|200px|right|thumb|]]
'''Миль Михаил Леонтьевич''' (22.11.1909 г., г. Иркутск — 31.01.1970 г., г. Москва) — советский конструктор вертолётов и учёный, доктор технических наук (1945 г.), Герой Социалистического Труда (1966 г.), лауреат Ленинской премии (1958 г.) и Государственной премии СССР (1968 г.).
'''Миль Михаил Леонтьевич''' (22.11.1909 г., г. Иркутск — 31.01.1970 г., г. Москва) — советский конструктор вертолётов и учёный, доктор технических наук (1945 г.), Герой Социалистического Труда (1966 г.), лауреат Ленинской премии (1958 г.) и Государственной премии СССР (1968 г.).


==Биография==
==Биография==
Отец Миля - железнодорожный служащий, мать - зубной врач.


В двенадцатилетнем возрасте Михаил сделал модель самолёта, которая победила на конкурсе в Томске.  
В двенадцатилетнем возрасте Михаил сделал модель самолёта, которая победила на конкурсе в Томске.  
Строка 27: Строка 35:
В 1925 г. поступил в [[ТПУ|Сибирский технологический институт]], где проучился два года, затем перевёлся на механический факультет Донского политехнического института в Новочеркасске, где была авиационная специальность.
В 1925 г. поступил в [[ТПУ|Сибирский технологический институт]], где проучился два года, затем перевёлся на механический факультет Донского политехнического института в Новочеркасске, где была авиационная специальность.


После окончания института в 1931 г. работал в ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского, участвовал в разработке автожиров А-7, А-12 и А-15, работал на автожирном заводе заместителем Николая Камова.  
Во время обучения в СТИ Миль укрепил свое желание посвятить свою жизнь разработке авиационной техники. Сохранилось свидетельство о том, что здесь он самостоятельно построил планер и совершил на нем полет. Интересно, что в это время группа студентов-технологов под руководством профессоров Квасникова и Трапезникова строили настоящий моторный самолет. Первый сибирский самолет взлетел в небо в августе 1927 г. Но к тому времени Миль был отчислен из института. По его воспоминаниям, "Я никогда не интересовался объявлениями деканата, а тут случайно подошел и прочитал на доске приказ о своем отчислении из института. В деканате мне объяснили, что был сигнал о том, что у нас дома есть мягкие стулья" (причина - непролетарское происхождение).
 
Проработав год в химической лаборатории при кожевенном заводе он, уже в качестве полноценного пролетария, пробил себе направление для продолжения обучения в Донском политехническом институте (в городе Новочеркасске). В этом вузе весьма кстати существовала авиационная специальность.
 
Однако, расставшись с Сибирским технологическим институтом, Михаил Миль в своей жизни будет постоянно сталкиваться с его выпускниками и получать от них весомую поддержку.
 
После окончания Донского политехнического института института в 1931 г. работал в ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского, участвовал в разработке автожиров А-7, А-12 и А-15, работал на автожирном заводе заместителем [[Камов Николай Ильич|Николая Камова]].  


В годы Великой Отечественной войны с 1941 по 1943 гг.  работал в эвакуации в посёлке Билимбай, в основном занимаясь усовершенствованием боевых самолётов, улучшением их устойчивости и управляемости.  
В годы Великой Отечественной войны с 1941 по 1943 гг.  работал в эвакуации в посёлке Билимбай, в основном занимаясь усовершенствованием боевых самолётов, улучшением их устойчивости и управляемости.  
Строка 33: Строка 47:
В 1947 г. стал главным конструктором опытного КБ по вертолётостроению.  
В 1947 г. стал главным конструктором опытного КБ по вертолётостроению.  


В 1951 г. под руководством Миля был создан первый советский серийный 3-местный вертолёт Ми-1.  
В 1951 г. под руководством Миля был создан первый советский серийный 3-местный вертолёт [[Ми-1|Ми-1]].  


В 1964 г. стал генеральным конструктором опытного КБ. Его коллективом были созданы вертолёты Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-12, Ми-24 и др.  
В 1964 г. стал генеральным конструктором опытного КБ. Его коллективом были созданы вертолёты [[Ми-2|Ми-2]], [[Ми-4|Ми-4]], [[Ми-6|Ми-6]], [[Ми-8|Ми-8]], [[Ми-10|Ми-10]], [[Ми-12|Ми-12]], [[Ми-24|Ми-24]] и др.  


==Вертолетостроение==
==Вертолетостроение==


Под  руководством Миля были созданы Ми-1, -2, -4, -6, -8, -10, -12 (крупнейший в мире), -14, -17, -24. На вертолетах его конструкции установлено 60 мировых рекордов. Его имя носит Московский вертолетный завод. Автор книги "Вертолеты: Расчет и проектирование".  
В послевоенные годы в отечественном вертолетостроении останутся только два имени - Михаил Миль и [[Камов Николай Ильич|Николай Камов]]. Каждый в итоге пойдет своим конструкторским путем. Камов одновинтовую схему вертолета, затем продольную двухвинтовую и отдаст предпочтение соосной схеме (расположение двух винтов друг над другом).
 
Миль практически все свои машины построит по одновинтовой системе с рулевым винтом. Но каждый добьется больших успехов.
 
Винтокрылые машины семейства "Ми", начиная с первенца - трехместного вертолета "Ми-1", станут незаменимыми "рабочими неба", поставят бесчисленное множество рекордов по скорости, грузоподъемности, дальности полета. Среди них - "Ми-6", первый вертолет с двумя двигателями и газотурбинной грузовой установкой грузоподъемностью 12 тонн, знаменитый "Ми-8", самый массовый двухдвигательный вертолет в истории авиации, второй по распространенности в мире, сверхтяжелый транспортный вертолет "Ми-12", который в 1969 г. поднял груз 44 205 килограммов на высоту 2255 метров, установив мировой рекорд грузоподъемности для вертолетов, не побитый до сих пор. За разработку "Ми-12" Американское гелликоптерное общество наградило Опытно-конструкторское бюро М.Миля "Призом И.И. Сикорского" за выдающиеся достижения в вертолетной технике...
 
Под  руководством Миля были созданы [[Ми-1|Ми-1]], [[Ми-2|-2]], [[Ми-4|-4]], -6, -8, [[Ми-10|-10]], [[Ми-12|-12]] (крупнейший в мире), [[Ми-14|-14]], -17, [[Ми-24|-24]]. На вертолетах его конструкции установлено 60 мировых рекордов. Его имя носит Московский вертолетный завод. Автор книги "Вертолеты: Расчет и проектирование".  


Еще будучи студентом, М.Л.Миль заинтересовался винтокрылыми летательными аппаратами и во время производственной практики летом 1929 г. участвовал в постройке первого советского автожира КАСКР I. В начале 1930-х гг.  выходят первые его печатные работы с описанием автожиров. В последующих публикациях М. глубоко исследовал различные вопросы аэродинамики и динамики полета, аэроупругости и прочности винтокрылых машин. Под его руководством создана общая теория несущего винта, применяемая для различных случаев обтекания.
Еще будучи студентом, М.Л.Миль заинтересовался винтокрылыми летательными аппаратами и во время производственной практики летом 1929 г. участвовал в постройке первого советского автожира КАСКР I. В начале 1930-х гг.  выходят первые его печатные работы с описанием автожиров. В последующих публикациях М. глубоко исследовал различные вопросы аэродинамики и динамики полета, аэроупругости и прочности винтокрылых машин. Под его руководством создана общая теория несущего винта, применяемая для различных случаев обтекания.
Строка 50: Строка 70:


'''Ми-8'''
'''Ми-8'''
[[Файл:764px-Afgan1986 2Mi8MT KabulVVP.jpg|250px|right|thumb|Ми-8Т в Кабуле во время Афганской войны]]
[[Файл:Independence Day Parade - Flickr - Kerri-Jo (94).jpg|250px|right|thumb| Ми-8]]


Ми-8— советский/российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется для выполнения множества гражданских и военных задач.
Ми-8— советский/российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется для выполнения множества гражданских и военных задач.


Первый прототип В-8 поднялся в воздух 9 июля 1961 года; второй прототип В-8А — 17 сентября 1962 года. После ряда доработок Ми-8 был принят на вооружение советских ВВС в 1967 году и показал себя настолько удачной машиной, что закупки Ми-8 для российских ВВС продолжаются до сих пор. Ми-8 используется более чем в 50 странах, включая Индию, Китай и Иран.
Первый прототип В-8 поднялся в воздух 9 июля 1961 года; второй прототип В-8А — 17 сентября 1962 года. После ряда доработок Ми-8 был принят на вооружение советских ВВС в 1967 году и показал себя настолько удачной машиной, что закупки [[Ми-8|Ми-8]] для российских ВВС продолжаются до сих пор. Ми-8 используется более чем в 50 странах, включая Индию, Китай и Иран.


Модернизация вертолёта Ми-8, завершившаяся в 1980 г., привела к созданию усовершенствованного варианта этой машины — Ми-8МТ (изделие "88", при поставках на экспорт — Ми-17), который отличается улучшенной силовой установкой (2 двигателя ТВ3-117) и наличием вспомогательной силовой установки. Ми-17 не столь широко распространены и используются примерно в 20 странах мира.
Модернизация вертолёта [[Ми-8|Ми-8]], завершившаяся в 1980 г., привела к созданию усовершенствованного варианта этой машины — Ми-8МТ (изделие "88", при поставках на экспорт — Ми-17), который отличается улучшенной силовой установкой (2 двигателя ТВ3-117) и наличием вспомогательной силовой установки. Ми-17 не столь широко распространены и используются примерно в 20 странах мира.
В 1991 г. начато производство новой гражданской транспортной модификации Ми-8АМТ (экспортный вариант называется Ми-171Е), а в конце 1990-х — военной транспортно-штурмовой модификации Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).   
В 1991 г. начато производство новой гражданской транспортной модификации Ми-8АМТ (экспортный вариант называется Ми-171Е), а в конце 1990-х — военной транспортно-штурмовой модификации Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).   


Ми-8 — вертолёт среднего класса с двумя газотурбинными двигателями ТВ 2-117. Имея несущий винт того же диаметра, что и Ми-4, Мн-8 значительно превосходит его по грузоподъёмности, скорости и производительности. Для Ми-8 был спроектирован пятилопастный НВ, разработанный на базе цельнометаллическое модифицированной лопасти вертолёта Ми-4, что позволило существенно снизить трудоёмкость изготовления и увеличить её ресурс. В конструкции вертолёта применён жёсткий рулевой винт на карданном подвесе с металлопластикавыми лопастями, в фюзеляже использованы крупногабаритные дуралюминовые штамповки и клеесварные соединения, созданы оригинальная система рычажной внешней подвески, принципиально новая конструкция капотов и т. д. Комплект пилотажно-навигационного оборудования, автопилот и ПОС позволяют использовать вертолёт в любых метеоусловиях. Силовая установка вертолёта оборудована автоматической системой регулирования, обеспечивающей поддержание частоты вращения НВ в заданных пределах и синхронизацию работы двигателей. Основной вариант вертолёта — транспортный (Ми-8Т). Позволяет перевозить грузы в кабине и на внешней подвеске. Пол грузовой кабины усилен, оборудован швартованными узлами. Для удобства загрузки имеется электролебёдка. Подъём небольших грузов и людей во время спасательных операций осуществляется этой же лебёдкой и бортстрелой. В кабине Ми-8Т, оборудованной системой отопления и вентиляции, можно перевозить 24 человек на специальных сидениях или 12 больных на носилках в сопровождении медработника. Ми-8П (пассажирский) рассчитан на перевозку 28 человек. На вертолёте Ми-8 установлено 7 мировых рекордов. Ми-8 — вертолёт массового производства, экспортируется во многие страны мира (к 1992 выпущено около 8000).
Ми-8 — вертолёт среднего класса с двумя газотурбинными двигателями ТВ 2-117. Имея несущий винт того же диаметра, что и [[Ми-4|Ми-4]], [[Ми-8|Ми-8]] значительно превосходит его по грузоподъёмности, скорости и производительности. Для Ми-8 был спроектирован пятилопастный НВ, разработанный на базе цельнометаллическое модифицированной лопасти вертолёта [[Ми-4|Ми-4]], что позволило существенно снизить трудоёмкость изготовления и увеличить её ресурс. В конструкции вертолёта применён жёсткий рулевой винт на карданном подвесе с металлопластикавыми лопастями, в фюзеляже использованы крупногабаритные дуралюминовые штамповки и клеесварные соединения, созданы оригинальная система рычажной внешней подвески, принципиально новая конструкция капотов и т. д. Комплект пилотажно-навигационного оборудования, автопилот и ПОС позволяют использовать вертолёт в любых метеоусловиях. Силовая установка вертолёта оборудована автоматической системой регулирования, обеспечивающей поддержание частоты вращения НВ в заданных пределах и синхронизацию работы двигателей. Основной вариант вертолёта — транспортный (Ми-8Т). Позволяет перевозить грузы в кабине и на внешней подвеске. Пол грузовой кабины усилен, оборудован швартованными узлами. Для удобства загрузки имеется электролебёдка. Подъём небольших грузов и людей во время спасательных операций осуществляется этой же лебёдкой и бортстрелой. В кабине Ми-8Т, оборудованной системой отопления и вентиляции, можно перевозить 24 человек на специальных сидениях или 12 больных на носилках в сопровождении медработника. Ми-8П (пассажирский) рассчитан на перевозку 28 человек. На вертолёте Ми-8 установлено 7 мировых рекордов. Ми-8 — вертолёт массового производства, экспортируется во многие страны мира (к 1992 выпущено около 8000).


На базе вертолётов Ми-8Т и Ми-8П создано несколько десятков модификаций различного назначения.   
На базе вертолётов Ми-8Т и Ми-8П создано несколько десятков модификаций различного назначения.   


'''Ми-12'''
'''Ми-12'''
[[Файл:800px-Aeroflot Mil V-12 (Mi-12) Groningen Airport.jpg|250px|right|thumb|]]


В-12 (также называемый Ми-12, хотя официально такое переименование произведено не было, Homer — по классификации НАТО) — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире. Отличительной особенностью является боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения, которые приводятся в движение четырьмя двигателями Д-25ВФ. В-12 разрабатывался как сверхтяжёлый транспортный вертолёт с грузоподъёмностью не менее 30 тонн, для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет для частей РВСН, создание позиционных районов для которых планировалось в районах без дорог с твёрдым покрытием.
В-12 (также называемый Ми-12, хотя официально такое переименование произведено не было, Homer — по классификации НАТО) — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире. Отличительной особенностью является боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения, которые приводятся в движение четырьмя двигателями Д-25ВФ. В-12 разрабатывался как сверхтяжёлый транспортный вертолёт с грузоподъёмностью не менее 30 тонн, для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет для частей РВСН, создание позиционных районов для которых планировалось в районах без дорог с твёрдым покрытием.
Строка 89: Строка 103:


* Государственная премия СССР (1968).
* Государственная премия СССР (1968).
==Литература, источники==
1. Сто двадцать выдающихся политехников: биографические очерки/под ред. С.И. Никифорова. - Томск: Изд-во ТПУ, 2016 - 474 с.
2. Материалы фондов Комплекса музеев Томского политехнического университета.


==Ссылки==
==Ссылки==
Строка 121: Строка 141:
[[Категория:Умершие в Москве]]
[[Категория:Умершие в Москве]]


[[Категория:Выпускники]]
[[Категория:Ученые ТПУ]]
[[Категория:Ученые ТПУ]]
[[Категория:Механики]]
[[Категория:Механики]]
[[Категория:Машиностроители]]
[[Категория:Машиностроители]]
[[Категория:Конструкторы]]
[[Категория:Конструкторы]]
[[Категория:Автомобильные конструкторы]]
[[Категория:Авиаконструкторы]]


[[Категория:Профессора]]
[[Категория:Профессора]]
Строка 132: Строка 151:
[[Категория:Доктора технических наук]]
[[Категория:Доктора технических наук]]
[[Категория:Томские ученые]]
[[Категория:Томские ученые]]
 
[[Категория:Сотрудники ЦАГИ]]
[[Категория:Герои Социалистического Труда]]
[[Категория:Герои Социалистического Труда]]
[[Категория:Лауреаты Государственной премии СССР]]
[[Категория:Лауреаты Государственной премии СССР]]
Строка 140: Строка 159:
[[Категория:Кавалеры ордена Красной Звезды]]
[[Категория:Кавалеры ордена Красной Звезды]]
[[Категория:Кавалеры ордена Отечественной войны]]
[[Категория:Кавалеры ордена Отечественной войны]]
[[Категория:Кавалеры орденов СССР]]
[[Категория:Награжденные наградами СССР]]
[[Категория:Награжденные государственными наградами СССР]]
[[Категория:Лауреаты премий СССР]]

Текущая версия от 02:35, 7 марта 2025

Миль Михаил Леонтьевич
Миль Михаил Леонтьевич.jpg
Дата рождения:

22.11.1909 г.

Место рождения:

г. Иркутск, Российская империя

Дата смерти:

31.01.1970 г.

Место смерти:

г. Москва

Место работы:

ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского, Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля

Учёное звание:

профессор

Альма-матер:

СТИ (ТПУ)

Награды и премии


Герой Социалистического Труда, три ордена Ленина, орден Отечественной войны 2 степени, орден Красной Звезды, орден Трудового Красного Знамени, Польский «Орден Возрождения Польши», Ленинская премия (1958), Государственная премия СССР (1968).

TkCMMA4mq1CcgAfmzPZdQptTEORul3k9P7VDE7kA.jpg
Михаил Леонтьевич Миль.jpg
Ми-8Т в Кабуле во время Афганской войны
Ми-8
Ми-12
ULG1SltC9r4.jpg

Миль Михаил Леонтьевич (22.11.1909 г., г. Иркутск — 31.01.1970 г., г. Москва) — советский конструктор вертолётов и учёный, доктор технических наук (1945 г.), Герой Социалистического Труда (1966 г.), лауреат Ленинской премии (1958 г.) и Государственной премии СССР (1968 г.).

Биография

Отец Миля - железнодорожный служащий, мать - зубной врач.

В двенадцатилетнем возрасте Михаил сделал модель самолёта, которая победила на конкурсе в Томске.

В 1925 г. поступил в Сибирский технологический институт, где проучился два года, затем перевёлся на механический факультет Донского политехнического института в Новочеркасске, где была авиационная специальность.

Во время обучения в СТИ Миль укрепил свое желание посвятить свою жизнь разработке авиационной техники. Сохранилось свидетельство о том, что здесь он самостоятельно построил планер и совершил на нем полет. Интересно, что в это время группа студентов-технологов под руководством профессоров Квасникова и Трапезникова строили настоящий моторный самолет. Первый сибирский самолет взлетел в небо в августе 1927 г. Но к тому времени Миль был отчислен из института. По его воспоминаниям, "Я никогда не интересовался объявлениями деканата, а тут случайно подошел и прочитал на доске приказ о своем отчислении из института. В деканате мне объяснили, что был сигнал о том, что у нас дома есть мягкие стулья" (причина - непролетарское происхождение).

Проработав год в химической лаборатории при кожевенном заводе он, уже в качестве полноценного пролетария, пробил себе направление для продолжения обучения в Донском политехническом институте (в городе Новочеркасске). В этом вузе весьма кстати существовала авиационная специальность.

Однако, расставшись с Сибирским технологическим институтом, Михаил Миль в своей жизни будет постоянно сталкиваться с его выпускниками и получать от них весомую поддержку.

После окончания Донского политехнического института института в 1931 г. работал в ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского, участвовал в разработке автожиров А-7, А-12 и А-15, работал на автожирном заводе заместителем Николая Камова.

В годы Великой Отечественной войны с 1941 по 1943 гг. работал в эвакуации в посёлке Билимбай, в основном занимаясь усовершенствованием боевых самолётов, улучшением их устойчивости и управляемости.

В 1947 г. стал главным конструктором опытного КБ по вертолётостроению.

В 1951 г. под руководством Миля был создан первый советский серийный 3-местный вертолёт Ми-1.

В 1964 г. стал генеральным конструктором опытного КБ. Его коллективом были созданы вертолёты Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-12, Ми-24 и др.

Вертолетостроение

В послевоенные годы в отечественном вертолетостроении останутся только два имени - Михаил Миль и Николай Камов. Каждый в итоге пойдет своим конструкторским путем. Камов одновинтовую схему вертолета, затем продольную двухвинтовую и отдаст предпочтение соосной схеме (расположение двух винтов друг над другом).

Миль практически все свои машины построит по одновинтовой системе с рулевым винтом. Но каждый добьется больших успехов.

Винтокрылые машины семейства "Ми", начиная с первенца - трехместного вертолета "Ми-1", станут незаменимыми "рабочими неба", поставят бесчисленное множество рекордов по скорости, грузоподъемности, дальности полета. Среди них - "Ми-6", первый вертолет с двумя двигателями и газотурбинной грузовой установкой грузоподъемностью 12 тонн, знаменитый "Ми-8", самый массовый двухдвигательный вертолет в истории авиации, второй по распространенности в мире, сверхтяжелый транспортный вертолет "Ми-12", который в 1969 г. поднял груз 44 205 килограммов на высоту 2255 метров, установив мировой рекорд грузоподъемности для вертолетов, не побитый до сих пор. За разработку "Ми-12" Американское гелликоптерное общество наградило Опытно-конструкторское бюро М.Миля "Призом И.И. Сикорского" за выдающиеся достижения в вертолетной технике...

Под руководством Миля были созданы Ми-1, -2, -4, -6, -8, -10, -12 (крупнейший в мире), -14, -17, -24. На вертолетах его конструкции установлено 60 мировых рекордов. Его имя носит Московский вертолетный завод. Автор книги "Вертолеты: Расчет и проектирование".

Еще будучи студентом, М.Л.Миль заинтересовался винтокрылыми летательными аппаратами и во время производственной практики летом 1929 г. участвовал в постройке первого советского автожира КАСКР I. В начале 1930-х гг. выходят первые его печатные работы с описанием автожиров. В последующих публикациях М. глубоко исследовал различные вопросы аэродинамики и динамики полета, аэроупругости и прочности винтокрылых машин. Под его руководством создана общая теория несущего винта, применяемая для различных случаев обтекания.

К началу 40-х годов М.Л.Миль стал одним из ведущих отечественных специалистов по теории автожиров и вертолётов. Помимо теоретических исследований он также имел и богатый конструкторский опыт, конструировал лопасти и другие агрегаты, изучал особенности автожиров с прыжковым взлетом. М.Л. Миль принял активное участие в проектировании и испытаниях автожиров ЦАГИ А-6, А-7, А-8 и А-14. Вместе с В.А.Кузнецовым и Н.К.Скржинским он был главным конструктором автожира-истребителя А-12 и автожира-арткорректировщика А-15.

Опытные винтокрылые машины Ми-3 и Ми-12, а также экспериментальный В-7 открыли путь к разработке новых направлений в развитии винтокрылой авиации. Машины марки «Ми» составляют основу вертолётных парков нашей страны и еще ряда иностранных государств. Вместе со своими учениками М. разработал теорию современного вертолёта, позволившую на практике осуществить решение ряда сложнейших проблем, относящихся к аэродинамике несущего винта, усталостной прочности вертолётных агрегатов, флаттеру лопастей винтов, земному резонансу, устойчивости и управляемости вертолётов и другим вопросам проектирования и расчета винтокрылых летательных аппаратов.

Миль – основоположник ведущей мире научно-конструкторской школы вертолётостроения. Сегодня в так называемой безаэродромной авиации «вертушки» Миля по-прежнему незаменимы: они необходимы геологам, строителям, врачам, пожарным, военным. Сенсацией в мире авиации становится двухвинтовой гигант Ми-12, поднявший рекордный вес в 40 тонн.

Ми-8

Ми-8— советский/российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется для выполнения множества гражданских и военных задач.

Первый прототип В-8 поднялся в воздух 9 июля 1961 года; второй прототип В-8А — 17 сентября 1962 года. После ряда доработок Ми-8 был принят на вооружение советских ВВС в 1967 году и показал себя настолько удачной машиной, что закупки Ми-8 для российских ВВС продолжаются до сих пор. Ми-8 используется более чем в 50 странах, включая Индию, Китай и Иран.

Модернизация вертолёта Ми-8, завершившаяся в 1980 г., привела к созданию усовершенствованного варианта этой машины — Ми-8МТ (изделие "88", при поставках на экспорт — Ми-17), который отличается улучшенной силовой установкой (2 двигателя ТВ3-117) и наличием вспомогательной силовой установки. Ми-17 не столь широко распространены и используются примерно в 20 странах мира. В 1991 г. начато производство новой гражданской транспортной модификации Ми-8АМТ (экспортный вариант называется Ми-171Е), а в конце 1990-х — военной транспортно-штурмовой модификации Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

Ми-8 — вертолёт среднего класса с двумя газотурбинными двигателями ТВ 2-117. Имея несущий винт того же диаметра, что и Ми-4, Ми-8 значительно превосходит его по грузоподъёмности, скорости и производительности. Для Ми-8 был спроектирован пятилопастный НВ, разработанный на базе цельнометаллическое модифицированной лопасти вертолёта Ми-4, что позволило существенно снизить трудоёмкость изготовления и увеличить её ресурс. В конструкции вертолёта применён жёсткий рулевой винт на карданном подвесе с металлопластикавыми лопастями, в фюзеляже использованы крупногабаритные дуралюминовые штамповки и клеесварные соединения, созданы оригинальная система рычажной внешней подвески, принципиально новая конструкция капотов и т. д. Комплект пилотажно-навигационного оборудования, автопилот и ПОС позволяют использовать вертолёт в любых метеоусловиях. Силовая установка вертолёта оборудована автоматической системой регулирования, обеспечивающей поддержание частоты вращения НВ в заданных пределах и синхронизацию работы двигателей. Основной вариант вертолёта — транспортный (Ми-8Т). Позволяет перевозить грузы в кабине и на внешней подвеске. Пол грузовой кабины усилен, оборудован швартованными узлами. Для удобства загрузки имеется электролебёдка. Подъём небольших грузов и людей во время спасательных операций осуществляется этой же лебёдкой и бортстрелой. В кабине Ми-8Т, оборудованной системой отопления и вентиляции, можно перевозить 24 человек на специальных сидениях или 12 больных на носилках в сопровождении медработника. Ми-8П (пассажирский) рассчитан на перевозку 28 человек. На вертолёте Ми-8 установлено 7 мировых рекордов. Ми-8 — вертолёт массового производства, экспортируется во многие страны мира (к 1992 выпущено около 8000).

На базе вертолётов Ми-8Т и Ми-8П создано несколько десятков модификаций различного назначения.

Ми-12

В-12 (также называемый Ми-12, хотя официально такое переименование произведено не было, Homer — по классификации НАТО) — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире. Отличительной особенностью является боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения, которые приводятся в движение четырьмя двигателями Д-25ВФ. В-12 разрабатывался как сверхтяжёлый транспортный вертолёт с грузоподъёмностью не менее 30 тонн, для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет для частей РВСН, создание позиционных районов для которых планировалось в районах без дорог с твёрдым покрытием.

Награды

  • Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28.07.1966 г. за выдающиеся заслуги в развитии советской авиации Милю Михаилу Леонтьевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».
  • Три ордена Ленина.
  • Орден Отечественной войны 2 степени.
  • Орден Красной Звезды.
  • Орден Трудового Красного Знамени.
  • Польский «Орден Возрождения Польши».
  • Ленинская премия (1958).
  • Государственная премия СССР (1968).

Литература, источники

1. Сто двадцать выдающихся политехников: биографические очерки/под ред. С.И. Никифорова. - Томск: Изд-во ТПУ, 2016 - 474 с.

2. Материалы фондов Комплекса музеев Томского политехнического университета.

Ссылки

1.http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_biography/82683/%D0%9C%D0%B8%D0%BB%D1%8C

2.http://wiki.airforce.ru/index.php?title=%D0%9C%D0%B8%D0%BB%D1%8C_%D0%9C%D0%B8%D1%85%D0%B0%D0%B8%D0%BB_%D0%9B%D0%B5%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87

3.http://www.inventor.perm.ru/persons/inventor_mil.htm

4.http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/2723/%D0%9C%D0%B8

5.https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8%D0%BB%D1%8C,_%D0%9C%D0%B8%D1%85%D0%B0%D0%B8%D0%BB_%D0%9B%D0%B5%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87

Источник — https://wiki.tpu.ru/index.php?title=Миль_Михаил_Леонтьевич&oldid=148036