Ми-2
Ми-2 - советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов.
История создания
Вертолет разрабатывался как замена легкому вертолету Ми-1 первого поколения. Правительственный заказ на его разработку в сельскохозяйственном, пассажирском, транспортно-санитарном и учебном вариантах ОКБ М.Л.Миля получило в мае 1960 г. Разработкой вертолета, получившего обозначение В-2, руководил заместитель главного конструктора В.А. Кузнецов. В августе того же года была закончена постройка первого опытного экземпляра, первый полет которого осуществил летчик-испытатель Г.В. Алферов 22.09.1961 г. После государственных испытаний, в которых была подтверждена высокая эффективность использования вертолетов В-2, особенно для сельскохозяйственных работ, в сентябре 1963 г. государственная комиссия приняла решение рекомендовать В-2 к запуску в серийное производство под обозначением Ми-2.
Конструкция
Вертолёт имел цельнометаллическую конструкцию. Силовая установка располагалась во внушительной надстройке над фюзеляжем - так называемом кабане (от фр. cabane). Впереди трёхступенчатого главного редуктора располагались два двигателя ГТД-350, а над ними - вентилятор охлаждения маслорадиатора и главного редуктора. Места лётчика и пассажира размещались в передней части фюзеляжа, там же располагались аккумуляторы и оборудование. Далее находилась грузопассажирская кабина с дверью по левому борту; к полу кабины крепился контейнер топливного бака, одновременно служивший точкой крепления для двух трёхместных диванов. Для ещё одного (восьмого) пассажира к задней стенке кабины крепилось откидное сиденье. В санитарном варианте в кабине могли размещаться до четырёх больных на носилках и сопровождающий медработник.
По бокам фюзеляжа могли крепиться два дополнительных цилиндрических топливных бака. Вертолёт оборудовался грузовой стрелой-лебёдкой и системой внешней подвески грузоподъёмностью до 800 кг. Ближе к концу хвостовой балки крепился управляемый стабилизатор; угол его установки изменялся автоматически в соответствии с изменением шага лопастей несущего винта.
Трёхопорное шасси состояло из двух пирамидальных главных опор и двухколёсной передней опоры с рычажной подвеской. На стойках шасси применили однокамерные пневмомасляные амортизаторы. Зимой могло устанавливаться лыжное или колёсно-лыжное шасси.
Несущая система состояла из трёхлопастного несущего винта с лопастями прямоугольной формы в плане и двухлопастного толкающего хвостового винта. Несущий винт был оснащён гидравлическими демпферами. Управление общим и циклическим шагом несущего винта осуществлялось с помощью гидроусилителей, а при отказе гидросистемы лётчик мог использовать непосредственное (ручное) управление; при этом усилия на ручке были вполне приемлемы. В разведывательном варианте Ми-2URN по бокам фюзеляжа установлены пилоны для двух блоков по 16 НАР С-5 калибром 57мм, а в противотанковом варианте Ми-2URP на пилонах подвешиваются 4 ПТУР 9М14М «Малютка» или 9МЗ2 «Стрела-2». Вариант Ми-2US для огневой поддержки может быть вооружен пушкой НС-23КМ калибром 23мм, установленной в левой части фюзеляжа, и дополнительно двумя блоками по 16 НАР С-5 калибром 57мм или пушкой и 6 пулеметами калибром 7.62мм (по два на пилонах по бокам фюзеляжа и два в кабине).
Производство
Переговоры представителей авиапромышленности обоих государств на счёт серийного изготовления вертолёта Ми-2 были начаты в 1963 году. В начале 1964 года был заключён договор о передаче полякам лицензии на постройку новых вертолётов и двигателей к ним. По этому договору Советский Союз давал гарантию на закупку в Польше достаточного числа этих машин, а также двигателей и запасных частей к ним.
Массовое производство вертолётов Ми-2 завершилось в 1992 году, к тому моменту было построено свыше 5400 единиц.
Эксплуатация
Основные варианты применения Ми-2А: перевозка пассажиров (пассажирский и VIP вариант) и грузов; патрулирование, поисково-спасательные операции в дневных и ночных условиях; мониторинг нефтегазопроводов и линий электропередач; перевозка больных и раненых; сельскохозяйственные работы, в том числе защита растений и борьба с вредителями; обучение, тренировка летного состава; проводка судов во льдах; мониторинг окружающей среды.
На настоящий момент сотни вертолётов Ми-2 находятся в постоянной эксплуатации более чем в двух десятках стран. Вертолёты успешно применялись как в гражданских, так и в военных целях и долгие годы составляли основу лёгкой винтокрылой авиации в «Аэрофлоте» и Вооружённых Силах СССР и РФ.
Применялся в качестве боевого вертолёта во время арабо-израильской войны 1973 года, войны в Афганистане, вооружённом конфликте Перу с Эквадором (1995 г.), вооружёнными силами Джибути против сепаратистов, против наркомафии в Перу, Мексике, Мьянме, против морских пиратов в Индонезии. В 1986 году некоторое число Ми-2 применяли во время ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС.
Летно-технические характеристики
Назначение многоцелевой
Первый полёт: 9 июля 1961 года
Всего построено: 5400
Производитель ОКБ М. Л. Миля
Размеры
Диаметр несущего винта 14,50 м
Диаметр рулевого винта 2,70 м
Длина с вращ. винтами 17,42 м
Длина фюзеляжа 11,40 м
Ширина фюзеляжа 3,25 м
Высота с вращ. винтами 3,70 м
Основные данные В-2 Ми-2
Год постройки 1961 1965
Экипаж, чел. 1 1
Число пассажиров 6 8
Тип двигателя ГТД-350 ГТД-350
Мощность двигателя, л.с. 2 х 400 2 х 400
Масса пустого вертолета 2096 2350
Взлетная масса, кг
нормальная 3052 3550
максимальная 3197 3700
Масса груза, кг
нормальная - 900
максимальная - 1000
на внешней подвеске - 800
Скорость полета, км/ч
максимальная 210 210
крейсерская 170 190
Статический потолок без учета влияния земли, м - 1000
Статический потолок с учетом влияния земли, м - 1700
Динамический потолок, м 4000 4000
Практическая дальность полета, км 300 355
Перегоночная дальность полета, км - 620
Скороподъёмность, м/мин - 270
Ссылки
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-2-r.html
http://www.vertopedia.ru/items/show/106
http://avia.cybernet.name/hel/model/mi-2.html
http://ftrww.narod.ru/mi2-3.htm
Литература
Журнал «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.