Ми-10
Ми-10 - военный транспортный вертолёт (летающий кран), развитие Ми-6. Разработан в 1961 — 1964 гг., принят на вооружение в 1963 г. Серийно производился на Ростовском вертолётном заводе.
История создания
Старт разработке «летающего крана» Ми-10 был дан постановлением Совета Министров СССР в феврале 1958 г. Задание предусматривало грузоподъёмность 12 т при дальности 250 км и максимальную (при перевозке на короткие расстояния) — 15 т. В процессе проектирования задание было дополнено требованием по перевозке крылатых и баллистических ракет, что и стало основной задачей Ми-10. Разработкой вертолета-крана, получившего заводское обозначение В-10, занимались заместитель главного конструктора Н.Г. Русанович, ведущие конструкторы М.Н. Пивоваров и Л.Н. Бабушкин. «Летающий кран» создавался на базе Ми-6 с максимальным использованием его частей и деталей. Силовая установка, несущий и рулевые винты, трансмиссия были полностью заимствованы у предшественника. Фюзеляж был сконструирован заново. Проектирование В-10 закончилось в 1959 г.,
Производство
В 1964 г. вертолет Ми-10 поступил в серийное производство на Ростовском вертолетном заводе. Было выпущено 55 машин Ми-10 различных модификаций.
Серийное производство усовершенствованных вертолетов Ми-10К началось с 23 марта 1974 г. на Ростовском вертолетном заводе. Всего было выпущено 17 вертолетов Ми-10К (в 1976 г. - 7 и в 1977г.-10).
Конструкция
Вертолет классической одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и четырехопорным шасси. Фюзеляж цельнометаллический полу-монококовой конструкции переменного сечения, с плоской нижней частью. Состоит из носовой и центральной частей, хвостовой и концевой балок. Носовая часть вмещает кабину экипажа с улучшенным обзором вниз. Центральная часть включает входной тамбур и грузовую кабину с грузовой дверью с правого борта и электрической лебедкой грузоподъемностью 200 кг. В кабине можно было перевозить 28 пассажиров или груз до 3 т. В варианте Ми-10К под кабиной экипажа снизу под фюзеляжем подвешена гондола с кабиной оператора для управления грузовыми и монтажными работами. Несущий винт - пятилопастный, диаметром 35 м, с трехшарнирным креплением лопастей к втулке и гидравлическими демпферами. Лопасти цельнометаллическои конструкции прямоугольной формы в плане с профилями NACA 230М и ЦАГИ. К цельному стальному трубчатому лонжерону присоединяются двадцать секций, состоящих из носовой части с противовесом и противообледенительным пакетом, хвостовой части с сотовым заполнителем и концевого обтекателя. Лопасти имеют электрическую противообледенительную систему и сигнализатор повреждения лонжерона. Хвостовой винтчетырехлопастный, толкающий, диаметром 6,3 м, с лопастями трапециевидной формы в плане с профилем NACA 230 и переменной относительной толщиной. Лопасти деревянные с лонжероном из дельта-древесины и стальным наконечником, имеют оковку носка и противообледенительную систему. Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей Д-25В конструкции П.А.Соловьева, мощностью4045 кВт/5500 л.с, которые установлены над грузовой кабиной. Двигатели работают независимо друг от друга, что позволяет производить полет с одним работающим. Каждый двигатель имеет автономную маслосистему с маслобаком и маслорадиатором. Во входном тамбуре установлена вспомогательная силовая установка АИ-8.Шасси Ми-10К четырехопорное неубирающееся, ферменное с масляно-воздушными амортизаторами и сдвоенными колесами. Передние стойки имеют рычажную подвеску колес. Клиренс фюзеляжа - 1,65 м. На хвостовой балке имеется ферменная предохранительная опора.Топливная система. Топливо содержится в двух подвесных топливных баках общей емкостью 9000 л по бокам фюзеляжа перед главными опорами шасси и расходном баке, находящемся за главным редуктором. Возможна установка четырех дополнительных баков на полу грузовой кабины. Общая емкость баков: 11660 л.
Модификации
Ми-10 (В-10, "изделие 60") - базовый. В 1964-1969 годах изготовлено 38 вертолётов.
Ми-10 - летающая лаборатория. Отличался двигателями Д-25ВФ мощностью по 6500 э.л.с. Изготовлен в 1970 году.
Ми-10ГР "Гребешок" - воздушный пеленгатор. Оснащался контейнером с опускаемыми антеннами. В 1966 году переоборудован в 1 серийный Ми-10.
Ми-10К - летающий кран. Отличался укороченными стойками шасси, уменьшенными топливными баками и кабиной оператора крана. Первый полёт 6 сентября 1966 года. В 1974-1977 годах изготовлено 17 вертолётов. Ещё 2 переоборудовано из Ми-10.
Ми-10ПП - отличался спецконтейнером СТ-9000 "Степь" с аппаратурой и антеннами станций противодействия наземным РЛС дальнего обнаружения, местами операторов внутри фюзеляжа. Разрабатывался в 1966-1970 годах. В 70-80-х годах на Ростовском и Конотопском АРЗ переоборудовано 20 вертолётов.
Ми-10Р - рекордный. Отличался облегчённой конструкцией и доработанным шасси от Ми-6. Изготовлен в 1965 году. Первый полёт 14 января 1965 года. Экипажами В.П.Колошенко и Г.В.Алфёрова установлено 7 мировых рекордов.
Ми-10РВК - носитель ракетно-вертолётного комплекса 9К74. Разработан в 1965 году. Изготовлен в 1экземпляре.
Ми-10УПЛ - носитель универсальной полевой лаборатории. В 1966 году переоборудован из второго прототипа.
Эксплуатация
Летающие краны эффективно эксплуатировались до последнего времени. На них выполнено много уникальных строительно-монтажных работ, позволивших существенно ускорить ввод в строй и сократить средства на строительство ряда промышленных объектов. В настоящее время широко не эксплуатируется, в эксплуатации остался Ми-10К.
Летно-технические характеристики
Модификация Ми-10
Диаметр главного винта, м 35.00
Диаметр хвостового винта, м 6.30
Длина,м 32.86
Высота ,м 7.80
Масса, кг
пустого 24680
нормальная взлетная 43550
максимальная взлетная 43700
Тип двигателя 2 ГТД Авиадвигатель (Соловьев) Д-25В
Мощность, кВт 2 х 4045
Максимальная скорость, км/ч 204
Крейсерская скорость, км/ч 180
Практическая дальность, км 650
Радиус действия, км 250
Практический потолок, м 3000
Статический потолок, м 2200
Экипаж, чел 3
Полезная нагрузка: нормально - до 12000 кг груза , максимально - 15000 кг, на внешней подвеске - 8000 кг
Ссылки
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8-10
http://www.airwar.ru/enc/ch/mi10.html
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/krylja_sverhderzhavy/p166.php
Литература
Журнал «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.