Ми-24
Ми-24 - (по классификации НАТО англ. Hind — Лань) — советский/российский транспортно-боевой вертолёт разработки ОКБ М. Л. Миля.
История создания
Успешное применение вооруженными силами США специализированных боевых вертолетов в военных действиях во Вьетнаме, а затем появление таких вертолетов и в других странах вызвало необходимость создания подобных вертолетов в СССР. Под руководством генерального конструктора М.Л.Миля на Московском вертолетном заводе была начата в 1967 году разработка транспортно-боевого вертолета на базе вертолета Ми-8 с двумя ГТД и динамическими системами вертолетов Ми-8 и Ми-14.
В отличие от легких боевых вертолетов Bell AH-IG "Huey Cobra", разработанных в США на базе легкого многоцелевого вертолета Bell UH-1 "Huey" и предназначенных в основном для непосредственной поддержки наземных войск и борьбы с танками противника, новый транспортно-боевой вертолет предназначался не только для этих целей, но и для высадки тактических десантов в зоне прорыва и при захвате плацдармов, для сопровождения десантно-транспортных вертолетов и прикрытия их при высадке десантов и для борьбы с вертолетами противника, а также для транспортировки груза и для эвакуации раненых. Поэтому вертолет должен был иметь экипаж из летчика и стрелка-оператора систем вооружения, дополненных в случае необходимости бортмехаником, размещенный в кабине в носовой части, и мог принять на борт отделение из восьми десантников с личным вооружением и боеприпасами или четырех раненых на носилках, размещенных в кабине в центральной части фюзеляжа.
Вертолет должен был обладать высокими летными характеристиками и иметь мощное ракетно-пушечное вооружение и усовершенствованное прицельное и навигационное оборудование. Высокая боевая живучесть должна была обеспечиваться бронированием кабин и важнейших агрегатов и дублированием основных систем, а также применением средств, уменьшающих вероятность взрыва и пожара при повреждениях в боевых условиях. Идея такого вертолета, ставшего летающей "боевой машиной пехоты", является оригинальной и принадлежит М.Л.Милю. После смерти М.Л.Миля руководство всеми работами по вертолету Ми-24 осуществлял генеральный конструктор М.Н.Тищенко.
Ми-24 (экспортный вариант Ми-35) создан Московским вертолетным заводом (МВЗ) им.М.Л. Миля и является одним из самых известных вертолетов этого класса. Работы по созданию вертолета Ми-24 начались в 1968 г., первый полет опытный образец совершил в 1969 г., принят на вооружение в 1972 г.
Производство
Серийно вертолет Ми-24 различных модификаций выпускали и выпускают заводы ОАО "Роствертол" и "Арсеньевской авиационной компании "Прогресс". Всего было построено около 3500 вертолетов этого типа. В 1993 г. на вооружении российской армии состояло около 1500 этих машин различных модификаций.
Конструкция
Ми-24 построен по классической одновинтовой схеме с пятилопастным трёхшарнирным несущим и трёхлопастным рулевым винтами. Шасси трёхстоечное, убирающееся, с управляемой передней опорой. В носовой части фюзеляжа размещена двухместная кабина экипажа по тандемной схеме: стрелок-оператор находится в отдельной передней кабине, за ним лётчик, кабина которого для удобства обзора приподнята на 0,3 м над кабиной стрелка, бортмеханик может размещаться на откидном сиденье в отсеке оборудования за кабиной лётчика. Экипаж находится в герметизированных кабинах, снабжённых системой обогрева и вентиляции, для предотвращения попадания заражённого воздуха и радиоактивной пыли в них поддерживается небольшое избыточное давление.
Стальными плитами бронировались кабина экипажа, коробка приводов, маслобаки двигателей, редуктор и гидробак. Кресло лётчика бронировано, с откидной бронеспинкой и бронезаголовником, кресло стрелка не бронировано, между кабинами расположена бронеперегородка, лобовые стёкла броневые, плоские, снабжены стеклоочистителями, боковые выпуклые стёкла силикатные, не бронированные.
Центральная секция фюзеляжа состоит из грузовой кабины, в которой могут разместиться до восьми десантников, и задней конусообразной части для размещения оборудования и ниш уборки главных ног шасси.
Трансмиссия и дублированная система управления такая же, как на вертолёте Ми-8. Вал несущего винта наклонён не только вперед на 4,5°, но и вправо на 2,5°, чтобы обеспечить устойчивость при поступательном прямолинейном полёте.
Одной из главных особенностей вертолёта является крыло площадью 6,75 м² с отрицательным поперечным V — 12°, которое обеспечивает от 22 до 28 процентов подъёмной силы, в зависимости от скорости и других факторов.
Модификации
Большое количество модификаций вертолета Ми-24 обусловлено широким кругом выполняемых им задач. Основные модификации:
В-24 (Ми-24) - первая опытная партия вертолетов. На них отрабатывалась конструкция и общая схема боевого вертолета, а также комплекс вооружения. На первых вертолетах партии использовались пилотские кабины сравнительно небольшой длины, ракеты противотанкового комплекса «Фаланга-М» стояли на съемных рамах по бортам фюзеляжа, крылья не имели обратного поперечного V и т.д.
А-10 - рекордный облегченный вариант вертолета Ми-24 без вооружения и крыла. На вертолете установлено 7 мировых рекордов.
Ми-24А - первая серийная модель вертолета. Отличительной особенностью Ми-24А являлась общая кабина экипажа с размещением мест стрелка-оператора и пилота в тандем друг за другом.
Ми-24У - учебный вариант Ми-24А. Прошел испытания в 1972 г. Вместо носового пулемета в передней кабине летчика-инструктора было установлено дополнительное пилотажно-навигационное оборудование.
Ми-24Б - опытный модернизированный транспортно-боевой вертолет. Отличался от предшественника усовершенствованным комплексом вооружения.
Ми-24Д - вертолет с окончательным вариантом носовой части. Пилот и оператор размещены в изолированных хорошо обтекаемых и защищенных кабинах по схеме тандем на разных уровнях. Обе кабины имеют лобовые бронестекла. Кабины оборудованы системой герметизации и кондиционирования, позволяющей выполнять полеты в условиях радиационного и химического заражения. Комплекс вооружения аналогичен Ми-24Б. В 1973 г. началось серийное производство этих вертолетов параллельно с арсеньевским «Прогрессом» и Ростовским вертолетным заводом. Всего до 1983 года было построено 635 вертолетов.
Ми-25 - экспортный вариант вертолета Ми-24Д.
Ми-24ДУ -учебный вариант Ми-24Д. Был создан в 1980 г. Отличался от боевого наличием полного комплекта двойного управления и отсутствием носового пулемета.
Ми-25У - экспортный вариант вертолета Ми-24ДУ.
Ми-24В - окончательный базовый вариант вертолета Ми-24 оснащенный противотанковым комплексом 9К113 «Штурм-В» с управляемыми сверхзвуковыми ракетами 9М114 и высокоэффективным автоматическим стрелковым прицелом АСП-17В для летчика.
Ми-35 - экспортный вариант вертолета Ми-24В.
Ми-35У - экспортный учебный вариант вертолета Ми-24В.
Ми-24П - «пушечная» модификация Ми-24В. Для ее вооружения была выбрана авиационная двухствольная скорострельная 30-мм пушка ГШ-ЗОК (Грязе-ва - Шипунова).
Ми-35П - экспортный вариант вертолета Ми-24П.
Ми-24ВП - модификация Ми-24В. На ней вместо пулеметной УСПУ-24, на подвижной носовой установке НППУ-24 разместили двуствольную автоматическую пушку ГШ-23Л. Именно такой вариант изначально планировался М.Л. Милем для Ми-24. Модификация создана в 1985 г. В 1989 г. выпущено 25 экземпляров.
Ми-24Р - модификация Ми-24В, была создана в 1978 г. для ведения радиацион-но-химической разведки с передачей информации с борта по радиоканалам связи на наземные пункты.
Ми-24РА - модернизированная модель Ми-24Р. Оборудована более совершенной аппаратурой связи и обработки информации, что позволило исключить из экипажа одного химика-разведчика.
Ми-24К - вертолет-корректировщик, создан в 1979 г. и предназначен для визуального наблюдения за полем боя, расположением войск противника, корректирования ракетной и артиллерийской стрельбы, а также перспективного фотографирования местности.
Ми-24ТЭЧ-24 предназначался для проведения регламентных работ и ремонта вертолетов Ми-24 в полевых условиях. Был создан в 1981 г. ростовским филиалом «МВЗ им. М.Л.Миля».
Ми-24БМТ - опытный вертолет -минный тральщик, разработан на базе вертолета Ми-24А, с которого были сняты вооружение, броня и крыло, шасси сделано неубирающимся. В фюзеляже размещались траловое устройство и дополнительный топливный бак.
Ми-24ПС - патрульно-спасательная модификация создана на ОАО «Роствер-тол» в 1995 г. для подразделений МВД с различными вариантами вооружения и оборудования.
Ми-24ПН - «ночная» модификация Ми-24П. Предназначена для круглосуточного ведения боевых действий.
Ми-24ВК-2 - «ночная» модификация Ми-24В. Создана в 2004 г. Основу ее бортового радиоэлектронного оборудования составляют полностью новые: круглосуточный комплекс управляемого вооружения, комплекс навигации, пилотажа и электронной индикации и прицельно-вычислительный комплекс.
Ми-35М - глубокая комплексная модернизация вертолета Ми-35 (Ми-24В). Разработана совместно ОАО «МВЗ им. М.Л.Миля» и ОАО «Роствертол». Вертолет оснащен усовершенствованными высотными двигателями ВК-2500, отработанными и унифицированными с Ми-28Н несущим винтом с втулкой с эластомерными подшипниками и лопастями из стеклопластика и Х-образным «малошумным» рулевым винтом, дополнительными средствами повышения живучести, укороченным крылом со встроенной системой подвески вооружения и облегченным неубирающимся шасси.
Ми-35МП - глубокая комплексная модернизация вертолета Ми-35П (Ми-24П). Отличается от Ми-35М сохранением характерной для Ми-35П неподвижной 30-мм пушки.
Ми-24ВМ (Ми-24ПМ) - варианты Ми-35М (Ми-35ПМ) для отечественного заказчика.
Эксплуатация
Все серийные вертолёты применялись для решения задач общевойскового характера — высадки десанта, огневой поддержки, уничтожения живой силы, бронетехники и огневых точек, перевозки грузов, эвакуации раненых, более чем в 30 войнах и военных конфликтов мира.
Устранение недостатков, требующих значительных конструктивных изменений, переносилось на последующие модификации вертолета.
Модификация Ми-24, вертолет Ми-35, широко экспортировался за рубеж. Он испытан во многих войнах и военных конфликтах (Афганистан, Ирак, Ангола, Мозамбик, Сирия, Ливия, Йемен, Эфиопия), где зарекомендовал себя надежным средством огневой поддержки сухопутных войск. Выпуск Ми-24 прекращен, но он еще надолго останется в строю.
Летно-технические характеристики
Экипаж: 2—3[3] чел.
Пассажиров: до 8 десантников, 2 тяжелораненых на носилках и 2 легкораненых и медработник чел.
Крейсерская скорость: 270 км/ч
Максимальная скорость
В горизонтальном полёте: 335 км/ч
Дальность полёта практическая: 450 км
Дальность полёта перегоночная: 1000 км
Средний расход топлива: 780 л/час
Статический потолок: 1400 м
Динамический потолок: 4950 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка: −1,3/+3
Допустимый угол крена: 50 град.
Допустимый угол тангажа: 30 град.
Вооружение
Встроенное стрелково-пушечное: в зависимости от модификации
Число точек подвески: 6 (4)
Подвесное стрелково-пушечное: 2 контейнера УПК-23-250 или 2 ГУВ с пулемётами или 2 (4) ГУВ с гранатомётами
Управляемое ракетное: Штурм-В, Атака-М, Гермес-А
Неуправляемое ракетное: С-5, С-8, С-13, С-24
«Воздух-воздух»: Р-60М, Р-63В, «Игла-В», 9М220О «Атака»
Бомбовое: бомбы и кассеты калибром от 50 до 500 кг.
Ссылки
Литература
Журнал «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.