133 935
правок
ДАЗ-485: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
нет описания правки
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| (не показано 8 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:Zis-485.jpg|300px|right|thumb|]] | [[Файл:Zis-485.jpg|300px|right|thumb|]] | ||
'''ДАЗ-485''' - (армейское обозначение БАВ — большой автомобиль водоплавающий) — автомобиль-амфибия, выпускавшийся с 1950 по 1962 год. До 1952 года амфибия выпускалась на Днепропетровском автозаводе (ДАЗ), но после перепрофилирования ДАЗа производство перенесли на ЗиС. С 1952 года ДАЗ стал именоваться Южным машиностроительным заводом (ЮМЗ). Автомобиль сконструирован выдающимся советским конструктором автомобильной и бронетенковой техники В.А. Грачевым (учился в Томском технологическом институте | '''ДАЗ-485''' - (армейское обозначение БАВ — большой автомобиль водоплавающий) — автомобиль-амфибия, выпускавшийся с 1950 по 1962 год. До 1952 года амфибия выпускалась на Днепропетровском автозаводе (ДАЗ), но после перепрофилирования ДАЗа производство перенесли на ЗиС. С 1952 года ДАЗ стал именоваться Южным машиностроительным заводом (ЮМЗ). Автомобиль сконструирован выдающимся советским конструктором автомобильной и бронетенковой техники [[Грачев Виталий Андреевич|В.А. Грачевым]] (учился в [[ТПУ|Томском технологическом институте]] в 1922 - 1926 гг.). | ||
==История создания== | ==История создания== | ||
[[Файл:Grachev VA.jpg|150px|right|thumb|Советский конструктор [[Грачев Виталий Андреевич|В.А. Грачев]]]] | |||
В 1944 г. из США по ленд-лизу в ряды советских войск стали поступать диковинные большие автомобили-амфибии «GMC DUKW-353», которые американцы по созвучию и схожести написания прозвали «duck» - «утка». Использование этих машин в Висло-Одерской операции, при форсировании Свири и Даугавы, показало их высокую эффективность. Действительно, боевые потери значительно уменьшались при форсировании водных преград сходу на американских «утках», нежели при традиционном использовании лодок, наведении понтонов и временных мостов под огнём противника. Таким образом, советские военные решили, что неплохо бы иметь и нам подобный автомобиль-амфибию. По окончании войны разработку отечественного большого водоплавающего автомобиля поручили столичному ЗиСу. Однако, на ЗиСе от этого заказа открестились, ссылаясь на перегруженность в связи с подготовкой к производству грузовиков «ЗиС-150» и «ЗиС-151», а так же «БТР-152». Тогда, для разработки и производства новой военной машины был выбран только что образовавшийся в Днепропетровске автомобильный завод ДАЗ. Там, под руководством А.Грачёва, планировалось собирать грузовики «ДАЗ-150» на основе аналогичной модели «ЗиС-150». До этого Грачёв работал конструктором на ГАЗе и прославился созданием целой плеяды полноприводных легковых автомобилей (ГАЗ-61, «ГАЗ-31», ГАЗ-64 и «ГАЗ-67»). Днепропетровские конструкторы оценили все достоинства и недостатки американского прототипа и с энтузиазмом принялись работать над собственной амфибией. | В 1944 г. из США по ленд-лизу в ряды советских войск стали поступать диковинные большие автомобили-амфибии «GMC DUKW-353», которые американцы по созвучию и схожести написания прозвали «duck» - «утка». Использование этих машин в Висло-Одерской операции, при форсировании Свири и Даугавы, показало их высокую эффективность. Действительно, боевые потери значительно уменьшались при форсировании водных преград сходу на американских «утках», нежели при традиционном использовании лодок, наведении понтонов и временных мостов под огнём противника. Таким образом, советские военные решили, что неплохо бы иметь и нам подобный автомобиль-амфибию. По окончании войны разработку отечественного большого водоплавающего автомобиля поручили столичному ЗиСу. Однако, на ЗиСе от этого заказа открестились, ссылаясь на перегруженность в связи с подготовкой к производству грузовиков «ЗиС-150» и «ЗиС-151», а так же «БТР-152». Тогда, для разработки и производства новой военной машины был выбран только что образовавшийся в Днепропетровске автомобильный завод ДАЗ. Там, под руководством А.Грачёва, планировалось собирать грузовики «ДАЗ-150» на основе аналогичной модели «ЗиС-150». До этого Грачёв работал конструктором на ГАЗе и прославился созданием целой плеяды полноприводных легковых автомобилей (ГАЗ-61, «ГАЗ-31», ГАЗ-64 и «ГАЗ-67»). Днепропетровские конструкторы оценили все достоинства и недостатки американского прототипа и с энтузиазмом принялись работать над собственной амфибией. | ||
==Использование== | ==Использование== | ||
[[Файл:Pic 69.jpg|300px|right|thumb|ДАЗ-485 на государственных испытаниях во время пробега в Крым и на Кавказ. Октябрь 1950 г.]] | |||
[[Файл:BAV010.jpg|300px|right|thumb|Испытания на Днепре, район Запорожья. Сентябрь 1950 г.]] | |||
Машина использовалась в инженерных войсках в качестве переправочно-десантной и предназначалась для транспортировки стрелковых подразделений, легких артиллерийских систем, минометов, автомобильной и другой техники массой не более 2,5т. | Машина использовалась в инженерных войсках в качестве переправочно-десантной и предназначалась для транспортировки стрелковых подразделений, легких артиллерийских систем, минометов, автомобильной и другой техники массой не более 2,5т. | ||
| Строка 69: | Строка 75: | ||
Марка бензина 70 | Марка бензина 70 | ||
==Ссылки== | ==Ссылки== | ||
http://www.ussrtoscale.com/-----485-------485----.html | http://www.ussrtoscale.com/-----485-------485----.html | ||
http://proauto.in.ua/armejskie-avtomobili/item/252-bolshie-shestilapie-zemnovodnie-gruzovie- | http://proauto.in.ua/armejskie-avtomobili/item/252-bolshie-shestilapie-zemnovodnie-gruzovie- | ||
amfibii-daz-485-zis-485-bav-1950-1962 | amfibii-daz-485-zis-485-bav-1950-1962 | ||
==Литература== | ==Литература== | ||
Журнал «Томский политехник»/ издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр. | Журнал «Томский политехник»/ издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр. | ||