ДАЗ-485
ДАЗ-485 - (армейское обозначение БАВ — большой автомобиль водоплавающий) — автомобиль-амфибия, выпускавшийся с 1950 по 1962 год. До 1952 года амфибия выпускалась на Днепропетровском автозаводе (ДАЗ), но после перепрофилирования ДАЗа производство перенесли на ЗиС. С 1952 года ДАЗ стал именоваться Южным машиностроительным заводом (ЮМЗ). Автомобиль сконструирован выдающимся советским конструктором автомобильной и бронетенковой техники В.А. Грачевым (учился в Томском технологическом институте в 1922 - 1926 гг.).
История создания
В 1944 г. из США по ленд-лизу в ряды советских войск стали поступать диковинные большие автомобили-амфибии «GMC DUKW-353», которые американцы по созвучию и схожести написания прозвали «duck» - «утка». Использование этих машин в Висло-Одерской операции, при форсировании Свири и Даугавы, показало их высокую эффективность. Действительно, боевые потери значительно уменьшались при форсировании водных преград сходу на американских «утках», нежели при традиционном использовании лодок, наведении понтонов и временных мостов под огнём противника. Таким образом, советские военные решили, что неплохо бы иметь и нам подобный автомобиль-амфибию. По окончании войны разработку отечественного большого водоплавающего автомобиля поручили столичному ЗиСу. Однако, на ЗиСе от этого заказа открестились, ссылаясь на перегруженность в связи с подготовкой к производству грузовиков «ЗиС-150» и «ЗиС-151», а так же «БТР-152». Тогда, для разработки и производства новой военной машины был выбран только что образовавшийся в Днепропетровске автомобильный завод ДАЗ. Там, под руководством А.Грачёва, планировалось собирать грузовики «ДАЗ-150» на основе аналогичной модели «ЗиС-150». До этого Грачёв работал конструктором на ГАЗе и прославился созданием целой плеяды полноприводных легковых автомобилей (ГАЗ-61, «ГАЗ-31», ГАЗ-64 и «ГАЗ-67»). Днепропетровские конструкторы оценили все достоинства и недостатки американского прототипа и с энтузиазмом принялись работать над собственной амфибией.
Использование
Машина использовалась в инженерных войсках в качестве переправочно-десантной и предназначалась для транспортировки стрелковых подразделений, легких артиллерийских систем, минометов, автомобильной и другой техники массой не более 2,5т.
Во время испытаний осуществлялись длительные заплывы по быстрой Кубани, в том числе ночью (при свете фар) и против течения. Был выход в Керченский пролив в такой сильный шторм, прикотором не разрешается выход в море. Но испытатели вместе с В.А. Грачевым рискнули переплыть бушующий 4-километровый пролив. По воспоминаниям участников, военпред хватался за голову (ему же отвечать!), а В.А. Грачев только посмеивался — он верил в свою машину. Она хорошо выходила носом па волну, система водоотлива справлялась с откачкой воды, проникавшей в трюмы, все агрегаты работали бесперебойно.
Советская амфибия получила заводской индекс ДАЗ-485 БАВ (аббревиатура расшифровывается как "большой автомобиль водоплавающий", существовал ещё и малый - ГАЗ-46 МАВ), а за основу для шасси было решено взять отечественные полноприводные грузовики ЗИС-151 (6х6) и ГАЗ-63 (4х4). Они же служили и донорами для сборки первых экземпляров водоплавающей машины. Сразу же огромное внимание конструкторы уделили разработке системы подкачки и спуска давления в шинах – когда автомобиль входил или выходил из воды, ему в большинстве случаев приходилось преодолевать зоны заболоченного грунта или мокрого песка, где проходимость автомобиля, пусть и полноприводного, резко снижалась. Чтобы этого избежать, нужно было спустить определённое количество воздуха в шинах, тогда под давлением массы автомобиля нижняя часть шин расширялась, и площадь давления на грунт увеличивалась, что позволяло успешно преодолевать болотистую и песчаную местность. После того как автомобиль выезжал на твёрдый грунт или шоссе, специальный компрессор должен был вернуть давление в шинах в норму. Именно такая система получившая название СРДВШ (система регулирования давления воздуха в шинах) была применена на ДАЗ-485. Кроме того, колёса амфибии могли выдержать до пяти сквозных пулевых прострелов каждое – компрессор восполнял утечку воздуха и продолжал поддерживать нужное давление. Снаружи эта система подкачки представляла собой сочленённые прямые трубки, которые подходили к каждому колесу с внутренней стороны.
Технические характеристики
Год выпуска 1953
Тип кузова водоизмещающий без дверей
Число мест 2+25
Тип двигателя бензиновый
Система питания карбюратор
Число цилиндров 6 (рядный)
Рабочий объем, л 5.550
Макс. мощность, л.с.@об/мин 110@2900
Крутящий момент, Н*м@об/мин 340@1100
Привод полный (6х6)
Трансмиссия 5-ст. мех.
Раздатка 2-ст.
Передняя подвеска зависимая рессорная
Задняя подвеска зависимая рессорная
Длина, мм 9 530
Ширина, мм 2 475
Высота, мм 2 635
Колесная база, мм 3 668 + 1 120
Колея передняя, мм 1 620
Колея задняя, мм 1 620
Клиренс, мм 280
Радиус поворота, м 11,25
Снаряженная масса, кг 7 150
Полная масса, кг 9 650
Макс. скорость, км/час 70
Скорость на воде, км/ч 10
Марка бензина 70
Ссылки
http://www.ussrtoscale.com/-----485-------485----.html
http://proauto.in.ua/armejskie-avtomobili/item/252-bolshie-shestilapie-zemnovodnie-gruzovie- amfibii-daz-485-zis-485-bav-1950-1962
Литература
Журнал «Томский политехник»/ издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.