Ка-10
Ка-10 — вертолет, является развитием вертолёта Ка-8. Был создан в 1948 г. и имел двигатель Ивченко АИ-4Г (АИ-4В) мощностью 41 кВт (55 л.с.). Первый полёт Ка-10 был совершён 30.08.1949 г. Вертолет был разработан ОКБ Камова.
Разработка
Осенью 1948 г. ОКБ Камова приступило к разработке сверхмалого вертолета соосной схемы, получившего обозначение Ка-10. Он создавался в соответствии с требованиями командования военно-морской авиации и предназначался для наблюдения и связи для надводных кораблей. Схема и компоновка машины практически были сохранены такими же, как на Ка-8, но силовая установка, габариты и части конструкции выбраны иные.По заказу Камова ОКБ А.Г.Ивченко разработало специальный четырехцилиндровый двигатель АИ-4Г воздушного охлаждения мощностью 55 л.с. с угловым редуктором, комбинированной муфтой включения и свободного хода и осевым вентилятором. Наиболее важным изменениям подверглась система управления.
Конструкция
Вертолет Ка-10, являющийся развитием вертолета Ка-8, разрабатывался по тактико-техническим требованиям (ТТТ) ВМФ и предназначался для наблюдения и связи. Он имел такую же ферменную конструкцию без кабины, но был снабжен специально для него разработанным поршневым двигателем (ПД) АИ-4Г мощностью 55 л.с. Соосные трехлопастные несущие винты диаметром 5,8 м имели лопасти трапециевидной формы в плане с геометрической круткой -5°, выполненные из клееной древесины разных сортов со стальными наконечниками комлевой части. Втулки несущих винтов имели горизонтальные, вертикальные и осевые шарниры.
Посадочные опоры были выполнены в виде двух надувных баллонов из двухслойной прорезиненной материи, разделенных на четыре отсека для обеспечения живучести при повреждении. Вертолет был оснащен необходимыми пилотажно-навигационными приборами и связной радиостанцией.
Эксплуатация
Первый полет первого их четырех опытных вертолетов Ка-10 был совершен 30 августа 1948 г. летчиком-испытателем М. Д. Гуровым, который вскоре погиб в одном из испытательных полетов при переходе к планированию на режиме самовращения несущих винтов. Дальнейшие испытания, в которых было выполнено более 200 полетов, продолжил механик вертолета Д.К. Ефремов, ставший летчиком-испытателем.
Государственные испытания Ка-10 проводились под Ригой на Киш-озере и на крейсере "Максим Горький". Пилотировали военный летчик Е. А. Гридюшко и Д. К. Ефремов, ведущими инженерами были С. И. Погольский, В. А. Захарьин и А. М. Конрадов.
В 1951 г. состоялось решение Бюро по военным и военно-промышленным вопросам при Совете Министров о постройке войсковой серии вертолетов Ка-10 по договору с Военно-морским флотом СССР. Группа участников создания вертолетов была представлена к Сталинской премии. По приказу МАП от 23.10.51 г. именно ОКБ-2 поручили постройку войсковой серии из десяти машин в 1952- 53 г.г. На этих вертолетах проводились разносторонние испытания по выполнению боевых задач в интересах ВМФ. Вертолеты летали с кораблей различных классов, от бронекатера до линкора, выполняя задачи по наблюдению и связи, визуальному поиску мин и подлодок, корректировке артогня и буксировке спасательных лодок ЛАС-5 с людьми. Полеты с крейсера "Максим Горький" выполнялись при ветре до 26 узлов. Была впервые создана и отработана методика летно-морских испытаний вертолетов и заложены основы их корабельной службы.
Летно-технические характеристики
Модификация Ка-10 Ка-10М
Диаметр несущего винта, м 5.80 6.12
Длина,м 3.90 3.70
Высота ,м 2.50 2.50
Масса, кг
пустого 239 249
нормальная взлетная 370 390
Тип двигателя 1 ПД АИ-4Г 1 ПД АИ-4Г
Мощность, л.с. 1 х 55 1 х 55
Максимальная скорость, км/ч 115 115
Практическая дальность, км 142 142
Практический потолок, м 2500 2500
Статический потолок, м 300 100
Экипаж, чел 1 1
Полезная нагрузка: 131 кг груза 141 кг груза
Ссылки
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0-10
http://www.airwar.ru/enc/uh/ka10.html
Литература
Журнал «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.