Валединский Анатолий Иванович

Валединский Анатолий Иванович (11.08.1902 - 1990 гг.) - советский конструктор двигателей для самолетов и крылатых ракет, участвовал в создании первых отечественных авиамоторов. Заместитель генерального конструктора космических аппаратов С. П. Королева.

Валединский Анатолий Иванович
А.И. Валединский в 1945 г. после награждения его орденом Ленина
Дата рождения:	11.08.1902 г.
Дата смерти:	1990 г.
Альма-матер:	ТТИ

Зачетная книжка А.И. Валединского

Студент ТТИ

Свидетельство А.И. Валединского об окончании СТИ в 1926 г.

Биография

Отец – Валединский Иван Александрович (1874 – 1954 гг.) – в 1901 г. окончил медицинский факультет Томского университета, работал земским врачом в г. Иваново, в 1920 г. был избран профессором Госпитальных клиник, в 1925 г. как курортолог был приглашен в Москву, где стал одним из организаторов Центрального института курортологии. Заслуженный деятель науки.

Мать – Оксенова Таисия Васильевна (1880 – 1964 гг.) – родилась в Томске.

Окончил механический факультет Сибирского технологического института в 1926 г.

Инженер-механик. Участвовал в создании первых отечественных авиамоторов, работал с авиаконструкторами: А.Д. Швецовым, А.Н. Туполевым, А.А. Микулиным, М.А. Милем, Н.Н. Поликарповым, С.В. Илюшиным, А.С. Яковлевым, В.Н. Челомеем. Под руководством последнего Валединский работал над космическими двигателями.

В 1943 г. был награжден орденом Трудового Красного Знамени за успешную доводку мотора АШ-82 и внедрение в эксплуатацию самолета Ла-5 (истребитель С.А. Лавочкина), в 1954 г. – орденом Ленина за самолеты Ла-5 и Ла-7, которые в военные годы выдержали испытания как самые надеждные истребители.

В 1948 г. был награжден орденом Трудового Красного Знамени за доводку моторов на вертолете Ми-4 (М.Л. Миль) и ЯК-24 (С.А. Лавочкин). В 1959 г. был награжден орденом Трудового Красного Знамени в третий раз, в 1963 г. – орденом Знак Почета за доводку двигателей ракетоносителей.

В 1977 - 1982 гг. участвовал в создании ракетоносителей «Протон» и постоянной орбитражной станции «Салют».

Ла-5

Ла-5

Ла-7

Лавочкин Ла-5 — одномоторный истребитель созданный ОКБ-21 под руководством С.А.Лавочкина в 1942 г. в г. Горьком. Самолёт представлял собой одноместный моноплан, с закрытой кабиной, деревянным каркасом с матерчатой обшивкой и деревянными лонжеронами крыла. Первоначальное название - ЛаГГ-5.

Из всех конструкторов истребителей Лавочкин был, пожалуй, единственным, кто в 1941 году не стал пробовать свои силы в установке М-82 на свой самолет. Наряду с доводкой серийного ЛаГГ-3 он имел приказы на создание двух его модификаций с моторами М-105НТ (с нагнетателем С.А. Трескина) и М-107, чем и занимался практически до конца года. Оба мотора имели лучшую мощность и высотность, чем серийный М-105, и почти те же габариты и веса. Казалось, это наиболее простой способ повысить летные характеристики перетяжеленного ЛаГГа. Но оба мотора также оказались недоведенными и, несмотря на потраченные усилия и имевшийся прогресс в доводке теплового режима ВМГ, к концу года стало ясно, что ожидать их скорого запуска в серию не приходится.

Серийный же ЛаГГ-3, несмотря на проведенные в 1941 году конструктивные изменения и облегчения, уступал как основному истребителю противника Bf 109F, так и отечественному Як-1 с тем же мотором М-105. А.С. Яковлев еще с августа 1941 года начал постепенно вытеснять истребитель Лавочкина из серии - сначала на заводе № 153. После эвакуации ОКБ Яковлева в Новосибирск, стало ясно, что выпуск ЛаГГа там обречен. Постановление ГКО о полном переходе завода № 153 с выпуска ЛаГГ-3 на производство Як-7 вышло 23 декабря 1941 года.

Одновременно Яковлев поставил вопрос и о прекращении выпуска ЛаГГа на заводе № 21 в Горьком, но Шахурину удалось оттянуть принятие этого решения под предлогом того, что в такое тяжелое время нельзя перестраивать производство сразу на двух заводах одновременно. По свидетельству заместителя Лавочкина СМ. Алексеева первый замнаркома П.В. Дементьев в середине декабря вызвал конструктора в Москву, и предупредил его, что у него есть максимум 2-3 месяца, чтобы улучшить летные характеристики ЛаГГа и спасти производство на 21-м заводе. Там же в то же самое время оказался и конструктор А.Д. Швецов - похоже, целью Дементьева и было свести их «в одну упряжку». Швецов быстро прислал в Горький летный мотор М-82 и своего помощника А.И. Валединского, чтобы тот оперативно помогал Лавочкину в работе.

Его помощь действительно оказалась незаменимой. Только опытный специалист по воздушным моторам мог быстро и правильно изменить серийное дефлектирование головок цилиндров для обеспечения их более равномерного обдува в схеме капота с боковыми створками. Валединский прямо в цеху по месту «на глаз», безо всяких расчетов и испытаний, подогнул дефлекторы так, как этого требовала новая капотировка мотора. Видимо, такого специалиста и не хватило А.С. Яковлеву для обеспечения нормального температурного режима мотора М-82 на Як-7.

ОКБ Лавочкина, последним среди всех КБ начав установку мотора М-82 на свой самолет, первым успешно закончило эту работу. Кому-то этот результат покажется парадоксальным, но на самом деле он закономерен. К моменту начала работ в Горьком, многие выявившиеся дефекты мотора были уже изучены и приняты меры по их устранению. К тому же Швецов, учитывая предыдущий неудачный опыт других конструкторов, принял правильное решение - помочь Лавочкину с установкой своего мотора, что и сделал успешно его представитель Анатолий Иванович Валединский.

Источники

1. Материалы фондов Комплекса музеев Томского политехнического университета.

2. Журнал ТПУ № 12 «Томский политехник»/Издание Ассоциации выпускников ТПУ; Томск, 2006г. – 130 с.

3. Сто двадцать выдающихся политехников: биографические очерки/под ред. С.И. Никифорова. - Томск: Изд-во ТПУ, 2016 - 474 с.

4. http://www.airpages.ru/mt/mot44.shtml

5. https://za-kadry.tpu.ru/newspaper/article/view?id=7465 - "За кадры" № 6 (3388) от 10.04.2013 г.