133 804
правки
Валединский Анатолий Иванович: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
нет описания правки
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| Строка 32: | Строка 32: | ||
Инженер-механик. Участвовал в создании первых отечественных авиамоторов, работал с авиаконструкторами: А.Д. Швецовым, А.Н. Туполевым, А.А. Микулиным, [[Миль Михаил Леонтьевич|М.А. Милем]], Н.Н. Поликарповым, С.В. Илюшиным, А.С. Яковлевым, В.Н. Челомеем. Под руководством последнего Валединский работал над космическими двигателями. | Инженер-механик. Участвовал в создании первых отечественных авиамоторов, работал с авиаконструкторами: А.Д. Швецовым, А.Н. Туполевым, А.А. Микулиным, [[Миль Михаил Леонтьевич|М.А. Милем]], Н.Н. Поликарповым, С.В. Илюшиным, А.С. Яковлевым, В.Н. Челомеем. Под руководством последнего Валединский работал над космическими двигателями. | ||
Детство и юностью А.И. Валединского прошли в Томске. Здесь он окончил частную начальную школу, первую Томскую мужскую гимназию и политехнический институт. | |||
До поступления в вуз был рабочим-буровиком в геологической экспедиции Российской Академии наук, которая отправилась на Алтай на курорт «Белокуриха» для исследования лечебных источников, обнаруженных в этом Алтайском селе. | |||
После возвращения из экспедиции подал заявление в Томский технологический институт на Механический факультет и после экзаменов был принят в вуз. В институте получил трудовую нагрузку, работал по ночам кочегаром в котельной для отапливания Главного корпуса института. Авиационной специальности в вузе не было, но в 1925 – 1926 гг. появились предположения, что такая специальность будет. А.В. Квасников, сам бывший пилот и убежденный авиатор, собрав группу энтузиастов, в которую вошел и А.И. Валединский, начал организацию лаборатории авиационных двигателей. Дипломный проект выполнял под руководством А.В. Квасникова по специальности «Силовые установки», защищен 09.06.1926 г. | |||
В 1927 – 1927 гг. служил в армии. | |||
В 1927 – 1964 гг. работал в системе народного Комиссариата – Министерства – Комитета авиационной промышленности, а после перевода предприятия работал в системе Министерства общего машиностроения. | |||
В 1927 – 1935 гг. работал на Авиамоторном заводе № 24 им. Фрунзе в Москве, из которых последние четыре года – начальником Опытного отдела завода и активно участвовал в доводке и внедрении в эксплуатацию первых советских авиационных моторов воздушного охлаждения М-15 и м-26 на самолетах К-2 И АНТ-9 и первого мощного советского мотора водяного охлаждения знаменитого М-34, конструкции академика А.А. Микулина, на самолетах АНТ-25, ТБ-3 и самолете «Максим Горький». Ресурс этого мотора в опытном деле был доведен до 300 часов надежной работы, что дало в дальнейшем возможность совершить рекордные полеты В.П. Чкалову и Громову через Северный полюс в Америку. | |||
В 1935 – 1945 гг. работал на заводе № 19 в Перми в качестве начальника опытного отдела, начальника эксплуатационного отдела, начальника Испытательной станции и, наконец, главного инженера завода. | |||
В 1935 – 1941 гг. участвовал в испытании самолетов И-15 и И-16, конструкции Н.Н. Поликарпова, обеспечивая для летчика-испытателя Чкалова нормальную работу моторов, а также принимал активное участие в отработке двигательной установки самолета Ли-2. | |||
В 1941 – 1945 гг. А.И. Валединский сыграл большую роль в положительных результатах испытаний самолета ЛАГГ-3 конструкции С.А. Лавочкина с мотором АШ-82 конструкции А.Д. Швецова и за проведение этой работы был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Самолет был назван ЛА-5. В дальнейшем он активно участвовал в испытании и доводке двигательных установок самолетов ЛА-7 и ЛА-9 и известного самолета Ту-2 конструкции Туполева. | |||
За успешное, регулярное и бесперебойное снабжение фронта моторами испытательная станция, которой длительное время руководил А.И. Валединский, получает на вечное хранение Красное знамя Государственного комитета обороны, а А.И. Валединский награждается орденом Ленина и медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне». В этот же период на заводе под руководством главного инженера А.И. Валединского была проведена крупная экспериментальная работа, ликвидировавшая серьёзный дефект – кольцевой износ цилиндров, который до этого считался в мировой практике органическим дефектом моторов воздушного охлаждения. | |||
В 1946 – 1947 гг. был переведен на завод № 301 им. С.А. Лавочкина и работал там в качестве помощника главного конструктора по двигательным установкам. В этот период времени А.И. Валединский провел работу по форсированию тяги трофейного немецкого реактивного двигателя BMW, в результате которой тяга была увеличена на 300 кг. | |||
В 1947 – 1956 гг. работал в Москве заместителем конструктора А.Д. Швецова и начальником Московского филиала ОКБ № 19, где возглавлял работу по отработке винтомоторной группы самолета Ту-4 с мотором АШ-73-ТК. За успешное проведение этой работы в 1949 г. А.И. Валединский награждается вторым орденом Трудового Красного Знамени. Далее он активно участвует в отработке винтомоторных групп вертолетов – МИ-4 и ЯК-24. | |||
В 1956 – 1961 гг. А.И. Валединский работал в г. Реутово в качестве заместителя главного конструктора В.Н. Челомея и активно руководил отработкой двигательных установок изделий. За эти работы он награждается в 1959 г. третьим орденом Трудового Красного Знамени. | |||
В 1961 – 1966 гг. работал в филиале ОКБ в г. Филях, где в течение года исполнял обязанности главного инженера, а впоследствии был начальником крупного экспериментального отдела 610. В 1963 г. А.И. Валединский награждается орденом «Знак Почета». | |||
В 1966 – 1982 гг. работал снова в основном ОКБ в городе Реутово, где в 1967 – 1977 гг. руководил крупным экспериментальным отделом 90-800, состоящим и 10-и лабораторий с общим составом в 210 человек, в том числе 78 инженеров. | |||
В 1977 – 1982 гг. работал в этом же отделе в должности ведущего конструктора и отвечал за организацию обучения рабочих и повышение квалификации ИТР отдела. | |||
01.03.1982 г. вышел на пенсию. | |||
В 1943 г. был награжден орденом Трудового Красного Знамени за успешную доводку мотора АШ-82 и внедрение в эксплуатацию самолета Ла-5 (истребитель С.А. Лавочкина), в 1954 г. – орденом Ленина за самолеты Ла-5 и Ла-7, которые в военные годы выдержали испытания как самые надеждные истребители. | В 1943 г. был награжден орденом Трудового Красного Знамени за успешную доводку мотора АШ-82 и внедрение в эксплуатацию самолета Ла-5 (истребитель С.А. Лавочкина), в 1954 г. – орденом Ленина за самолеты Ла-5 и Ла-7, которые в военные годы выдержали испытания как самые надеждные истребители. | ||