Миль Михаил Леонтьевич: различия между версиями

Перейти к навигации Перейти к поиску

Миль Михаил Леонтьевич (посмотреть исходный код)

Версия от 04:30, 3 марта 2021

898 байт добавлено ,  3 марта 2021
нет описания правки
Нет описания правки
Нет описания правки
(не показаны 24 промежуточные версии этого же участника)
Строка 3: Строка 3:
  |Оригинал имени      =  
  |Оригинал имени      =  
  |Фото                = Миль_Михаил_Леонтьевич.jpg
  |Фото                = Миль_Михаил_Леонтьевич.jpg
  |Ширина              =  
  |Ширина              = 180px
  |Подпись              = Миль Михаил Леонтьевич
  |Подпись              =  
  |Дата рождения        = 22.11.1909 г.
  |Дата рождения        = 22.11.1909 г.
  |Место рождения      = г. Иркутск, Российская империя
  |Место рождения      = г. Иркутск, Российская империя
  |Дата смерти          = 31.01.1970 г.  
  |Дата смерти          = 31.01.1970 г.  
  |Место смерти        = г. Москва, РСФСР, СССР
  |Место смерти        = г. Москва
  |Гражданство          =  
  |Гражданство          =  
  |Научная сфера        =  
  |Научная сфера        =  
  |Место работы        =  
  |Место работы        = ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского, Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля
  |Учёное звание        =  
|Ученая степень      = доктор технических наук
  |Альма-матер          = [[ТПУ|СТИ]]
  |Учёное звание        = профессор
  |Альма-матер          = СТИ (ТПУ)
  |Научный руководитель =  
  |Научный руководитель =  
  |Знаменитые ученики  =  
  |Знаменитые ученики  =  
Строка 21: Строка 22:


==Биография==
==Биография==
Михаил Миль родился в Иркутске, его отец, Леонтий Самойлович Миль, был железнодорожным служащим, мать, Мария Ефимовна, — зубным врачом. Его дед, Самуил Миль, был кантонистом, после 25 лет на флоте осел в Сибири.


В двенадцатилетнем возрасте Михаил сделал модель самолёта, которая победила на конкурсе в Томске.  
В двенадцатилетнем возрасте Михаил сделал модель самолёта, которая победила на конкурсе в Томске.  
Строка 28: Строка 27:
В 1925 г. поступил в [[ТПУ|Сибирский технологический институт]], где проучился два года, затем перевёлся на механический факультет Донского политехнического института в Новочеркасске, где была авиационная специальность.
В 1925 г. поступил в [[ТПУ|Сибирский технологический институт]], где проучился два года, затем перевёлся на механический факультет Донского политехнического института в Новочеркасске, где была авиационная специальность.


После окончания института в 1931 г. работал в ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского, участвовал в разработке автожиров А-7, А-12 и А-15, работал на автожирном заводе заместителем Николая Камова. В годы Великой Отечественной войны с 1941 по 1943 гг.  работал в эвакуации в посёлке Билимбай, в основном занимаясь усовершенствованием боевых самолётов, улучшением их устойчивости и управляемости. В 1947 г. стал главным конструктором опытного КБ по вертолётостроению. В 1951 году под руководством М. был создан первый советский серийный 3-местный вертолёт Ми-1. В 1964 году стал генеральным конструктором опытного КБ. Его коллективом были созданы вертолёты Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-12, Ми-24 и др.  
После окончания института в 1931 г. работал в ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского, участвовал в разработке автожиров А-7, А-12 и А-15, работал на автожирном заводе заместителем Николая Камова.  


Умер 31 января 1970 года в Москве, похоронен на Юдинском кладбище.
В годы Великой Отечественной войны с 1941 по 1943 гг.  работал в эвакуации в посёлке Билимбай, в основном занимаясь усовершенствованием боевых самолётов, улучшением их устойчивости и управляемости.
 
В 1947 г. стал главным конструктором опытного КБ по вертолётостроению.
 
В 1951 г. под руководством Миля был создан первый советский серийный 3-местный вертолёт Ми-1.
 
В 1964 г. стал генеральным конструктором опытного КБ. Его коллективом были созданы вертолёты Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-12, Ми-24 и др.  


==Вертолетостроение==
==Вертолетостроение==
Строка 55: Строка 60:


Модернизация вертолёта Ми-8, завершившаяся в 1980 г., привела к созданию усовершенствованного варианта этой машины — Ми-8МТ (изделие "88", при поставках на экспорт — Ми-17), который отличается улучшенной силовой установкой (2 двигателя ТВ3-117) и наличием вспомогательной силовой установки. Ми-17 не столь широко распространены и используются примерно в 20 странах мира.
Модернизация вертолёта Ми-8, завершившаяся в 1980 г., привела к созданию усовершенствованного варианта этой машины — Ми-8МТ (изделие "88", при поставках на экспорт — Ми-17), который отличается улучшенной силовой установкой (2 двигателя ТВ3-117) и наличием вспомогательной силовой установки. Ми-17 не столь широко распространены и используются примерно в 20 странах мира.
В 1991 г. начато производство новой гражданской транспортной модификации Ми-8АМТ (экспортный вариант называется Ми-171Е), а в конце 1990-х — военной транспортно-штурмовой модификации Ми-8АМТШ (Ми-171Ш). [5]
В 1991 г. начато производство новой гражданской транспортной модификации Ми-8АМТ (экспортный вариант называется Ми-171Е), а в конце 1990-х — военной транспортно-штурмовой модификации Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).


Ми-8 — вертолёт среднего класса с двумя газотурбинными двигателями ТВ 2-117. Имея несущий винт того же диаметра, что и Ми-4, Мн-8 значительно превосходит его по грузоподъёмности, скорости и производительности. Для Ми-8 был спроектирован пятилопастный НВ, разработанный на базе цельнометаллическое модифицированной лопасти вертолёта Ми-4, что позволило существенно снизить трудоёмкость изготовления и увеличить её ресурс. В конструкции вертолёта применён жёсткий рулевой винт на карданном подвесе с металлопластикавыми лопастями, в фюзеляже использованы крупногабаритные дуралюминовые штамповки и клеесварные соединения, созданы оригинальная система рычажной внешней подвески, принципиально новая конструкция капотов и т. д. Комплект пилотажно-навигационного оборудования, автопилот и ПОС позволяют использовать вертолёт в любых метеоусловиях. Силовая установка вертолёта оборудована автоматической системой регулирования, обеспечивающей поддержание частоты вращения НВ в заданных пределах и синхронизацию работы двигателей. Основной вариант вертолёта — транспортный (Ми-8Т). Позволяет перевозить грузы в кабине и на внешней подвеске. Пол грузовой кабины усилен, оборудован швартованными узлами. Для удобства загрузки имеется электролебёдка. Подъём небольших грузов и людей во время спасательных операций осуществляется этой же лебёдкой и бортстрелой. В кабине Ми-8Т, оборудованной системой отопления и вентиляции, можно перевозить 24 человек на специальных сидениях или 12 больных на носилках в сопровождении медработника. Ми-8П (пассажирский) рассчитан на перевозку 28 человек. На вертолёте Ми-8 установлено 7 мировых рекордов. Ми-8 — вертолёт массового производства, экспортируется во многие страны мира (к 1992 выпущено около 8000).
Ми-8 — вертолёт среднего класса с двумя газотурбинными двигателями ТВ 2-117. Имея несущий винт того же диаметра, что и Ми-4, Мн-8 значительно превосходит его по грузоподъёмности, скорости и производительности. Для Ми-8 был спроектирован пятилопастный НВ, разработанный на базе цельнометаллическое модифицированной лопасти вертолёта Ми-4, что позволило существенно снизить трудоёмкость изготовления и увеличить её ресурс. В конструкции вертолёта применён жёсткий рулевой винт на карданном подвесе с металлопластикавыми лопастями, в фюзеляже использованы крупногабаритные дуралюминовые штамповки и клеесварные соединения, созданы оригинальная система рычажной внешней подвески, принципиально новая конструкция капотов и т. д. Комплект пилотажно-навигационного оборудования, автопилот и ПОС позволяют использовать вертолёт в любых метеоусловиях. Силовая установка вертолёта оборудована автоматической системой регулирования, обеспечивающей поддержание частоты вращения НВ в заданных пределах и синхронизацию работы двигателей. Основной вариант вертолёта — транспортный (Ми-8Т). Позволяет перевозить грузы в кабине и на внешней подвеске. Пол грузовой кабины усилен, оборудован швартованными узлами. Для удобства загрузки имеется электролебёдка. Подъём небольших грузов и людей во время спасательных операций осуществляется этой же лебёдкой и бортстрелой. В кабине Ми-8Т, оборудованной системой отопления и вентиляции, можно перевозить 24 человек на специальных сидениях или 12 больных на носилках в сопровождении медработника. Ми-8П (пассажирский) рассчитан на перевозку 28 человек. На вертолёте Ми-8 установлено 7 мировых рекордов. Ми-8 — вертолёт массового производства, экспортируется во многие страны мира (к 1992 выпущено около 8000).
На базе вертолётов Ми-8Т и Ми-8П создано несколько десятков модификаций различного назначения.   
На базе вертолётов Ми-8Т и Ми-8П создано несколько десятков модификаций различного назначения.   


Строка 79: Строка 85:


* Польский «Орден Возрождения Польши».  
* Польский «Орден Возрождения Польши».  
* Ленинская премия (1958).
* Государственная премия СССР (1968).


==Ссылки==
==Ссылки==
Строка 108: Строка 118:




[[Категория:Родившиеся 22 ноября]]
[[Категория:Родившиеся в 1909 году]]
[[Категория:Умершие 31 января]]
[[Категория:Умершие в 1970 году]]


[[Категория:Выпускники]]
[[Категория:Выпускники]]
[[Категория:Ученые ТПУ]]
[[Категория:Ученые ТПУ]]
[[Категория:Механики]]
[[Категория:Машиностроители]]
[[Категория:Конструкторы]]
[[Категория:Профессора]]
[[Категория:Доктора технических наук]]
[[Категория:Томские ученые]]
[[Категория:Герои Социалистического Труда]]
[[Категория:Лауреаты Государственной премии СССР]]
[[Категория:Лауреаты Ленинской премии]]
[[Категория:Кавалеры ордена Трудового Красного Знамени]]
[[Категория:Кавалеры ордена Ленина]]
[[Категория:Кавалеры ордена Красной Звезды]]
[[Категория:Кавалеры ордена Отечественной войны]]
Источник — https://wiki.tpu.ru/wiki/Служебная:Сравнение_версий/39098...80155

Навигация