Шнеко-роторный вездеход ЗИЛ – 4904
Шнеко-роторный вездеход ЗИЛ – 4904 - шнекоход грузоподъемностью в 2,5 тонны, оснащенный двумя двигателями мощностью 180 л.с. Разработан в 1972 г. в СКБ «ЗИЛ» под руководством В.А. Грачева (учился в Томском технологическом институте в 1922 - 1926 гг.).
Специфика
Шне́коро́торный вездехо́д, шнекохо́д — вездеход, движение которого осуществляется посредством шнекороторного движителя. Конструкция движителя представляет собой два винта Архимеда из особо прочного материала. Вездеход обладает уникальной проходимостью в условиях грязи, снега и льда, хорошо показывает себя в качестве водоходного движителя (на амфибийных машинах), однако обычно непригоден для езды по асфальту или бетону. Шнекороторные движители вездехода наносят большой урон природе.
Разработка
В зиловском КБ Грачева строили шнеко-роторные вездеходы различных размеров, мощности и грузоподъемности. Постройку опытного образца ЗИЛ-4904, так и оставшегося в единственном экземпляре, завершили к 1 мая 1972 года. Ведущим конструктором выступал А.П. Селезнев, а за разные этапы испытаний отвечали Н.Н. Яковлев и Ю.П. Федин.
Двигатели оснащались предпусковым подогревателем, а кузов - системой откачки попавшей внутрь воды. Для перевозки ПЭУ-3 по дорогам с твердым покрытием, специально изготовили трехосный прицеп-эвакуатор на внедорожных шинах.
Корпус шнекохода ЗИЛ 4904 из-за своего большого веса был сделан из стеклопластика, но водонепроницаемое днище, для прочности, было решено сделать из металла.
Вместо колес или гусениц на шнекоходе установлены два шнека. Шнек имеет форму цилиндра на который навито спиральное ребро. Такая форма позволяет шнекоходу передвигаться по воде, снегу, болоту, но шнек, к сожалению, не пригоден для передвижения по твердому грунту (асфальт, бетон, щебень). Шнеки на ЗИЛе 4904 были сделаны из специального сплава АМг-61. Также каждый шнек приводился в движение отдельным двигателем.
Шнекоход ЗИЛ 4904 имел два бензиновых карбюраторных 8-цилиндровых V-образных двигателя ЗИЛ-508.9 (ЗИЛ-375) объемом в 7 литров (каждый), которые были позаимствованы от грузовика Урал. Эти два двигателя позволяли шнекоходу перевозить грузы до 2,5 тонн. Но, увы, скорость у вездехода была не высока: 10,1 км/ч на воде, 7,3 км/ч на болоте, 4,45 км/ч на сплавнине, 10,5 км/ч на снегу.
Эксплуатация
ЗИЛ-4904 испытывали в двух вариантах - пассажирском и грузовом. В первом случае она носила индекс ПЭУ-3А. за кабиной находился остекленный пассажирский кузов из стеклопластика на 8 человек. В таком виде снегоболотоход проходил летние испытания в июне-августе 1972 года. Второй грузовой вариант марки ПЭУ-3Б вышел на зимние испытания в феврале 1973-го. С машины просто сняли пассажирский модуль, и на его месте освободилась грузовая платформа, которую покрыли тентом. Грузоподъемность снегоболотохода достигала 2-2,5 тонны. Однако он развивал очень небольшую скорость - 10,1 км/ч на воде, 7,3 км/ч на болоте, 4,45 км/ч на сплавнине, 10,5 км/ч на снегу.
Впоследствии применения ему не нашлось и он так и остался в единственном экземпляре. До начала 2000-х этот уникальный аппарат стоял и на открытом воздухе на полигоне ЗИЛ. В дальнейшем всю технику с полигона перевезли в музей журнала Авторевю.
Технические характеристики
Длина – 8,3 м
Высота – 3,44 м
Ширина – 3,6 м Масса – 8 т
Двигатель – 2 бензиновых карбюраторных 8-цилиндровых V-образных двигателя ЗИЛ-508.9 (ЗИЛ-375)
Мощность – 2х180 л.с.
Расход топлива – 120 л (на 100 км)
Скорость:
по сплавнине – 4,45 км/ч
по снегу – 10,5 км/ч
по болоту – 7,3 км/ч
по воде – 10,1 км/ч
Пассажировместимость – 4 человека (+ модуль на 8 человек)
Произведено – 1 шт.
Ссылки
http://unikteh.ru/2011/shnekoxod-zil-4904-samyj-bolshoj/
Литература
Журнал «Томский политехник»/ издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.