Трапезников Георгий Владимирович: различия между версиями

==Биография==

Из мещан. После окончания в 1910г. Иркутской мужской гимназиипоступил на механическое отделение Томского технологического института. В 1919г.  окончил механический факультет ТТИ со званием инженера-механика. В этом же году стал руководителем по двигателям внутреннего сгорания в  военно-инженерной школе в Томске. В 1920г. – инженер «Сибтопа», с августа 1920г. – преподаватель паротехники  и гидравлики в Томском ж.-д.  техникуме. С 20.10.1920г. – внештатный, с февраля  1921по октябрь 1922г.- штатный ассистент по черчению в ТТИ. С октября 1922г. – научный сотрудник по кафедре сопротивления материалов, с 24.04.1923г. – член коллегии  НИИ прикладной физики при ТТИ, одновременно заведовал  механической лабораторией института. Руководил научной работой студентов. В январе 1925г. был избран на должность профессора (утвержден ГУУС) по кафедре  сопротивления материалов. Будучи морским летчиком в годы первой мировой войны, он оргнанизовал студенческий кружок, силами которого  под его руководством был сконструирован и построен в 1927г. первый сибирский самолет СТИ-1, положивший начало сибирскому авиастроению. Двигатель был спректирован под руководством А.В. Квасникова, корпус – под руководством Т. Этот самолет отличался от всех современных ему летательных аппаратов тем, что летал  на двигателе отечественной конструкции,  созданном томскими технологами. Все остальные летали  на зарубежных двигателях. В 20-е гг. в ТТИ была учреждена специальность по подготовке инженеров-механиков для  авиации. Эта специальность тофициально входила в перечень  специальностей ТТИ, ее учредителями  были молодые ученые Т. и А.В. Квасников.

Т. оказал большое влияние на юного Н.И. Камова. Впоследствии Камов стал одним из широко известных во всем мире конструкторов, стоявших у истоков вертолетостроения.