133 804
правки
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
Строка 22: | Строка 22: | ||
==Биография== | ==Биография== | ||
Окончил механический факультет Сибирского технологического института | Окончил механический факультет [[ТПУ|Сибирского технологического института]] в 1926 г. | ||
Инженер-механик. Участвовал в создании первых отечественных авиамоторов, работал с авиаконструкторами: А.Д. Швецовым, А.Н. Туполевым, А.А. Микулиным, М.А. Милем, Н.Н. Поликарповым, С.В. Илюшиным, А.С. Яковлевым, В.Н. Челомеем. Под руководством последнего Валединский работал над космическими двигателями. | |||
В 1943 г. был награжден орденом Трудового Красного Знамени за успешную доводку мотора АШ-82 и внедрение в эксплуатацию самолета Ла-5 (истребитель С.А. Лавочкина), в 1954 г. – орденом Ленина за самолеты Ла-5 и Ла-7, которые в военные годы выдержали испытания как самые надеждные истребители. | |||
В 1948 г. был награжден орденом Трудового Красного Знамени за доводку моторов на вертолете Ми-4 (М.Л. Миль) и ЯК-24 (С.А. Лавочкин). В 1959 г. был награжден орденом Трудового Красного Знамени в третий раз, в 1963 г. – орденом Знак Почета за доводку двигателей ракетоносителей. | |||
В 1977 - 1982 гг. участвовал в создании ракетоносителей «Протон» и постоянной орбитражной станции «Салют». | |||
==Ла-5== | ==Ла-5== | ||
Строка 30: | Строка 38: | ||
[[Файл:13372.jpg|300px|right|thumb|Ла-7]] | [[Файл:13372.jpg|300px|right|thumb|Ла-7]] | ||
Лавочкин Ла-5 — одномоторный истребитель созданный ОКБ-21 под руководством С.А.Лавочкина в 1942 г. в г. Горьком. Самолёт представлял собой одноместный моноплан, с закрытой кабиной, деревянным каркасом с матерчатой обшивкой и деревянными лонжеронами крыла. Первоначальное название - ЛаГГ-5. | Лавочкин Ла-5 — одномоторный истребитель созданный ОКБ-21 под руководством С.А.Лавочкина в 1942 г. в г. Горьком. Самолёт представлял собой одноместный моноплан, с закрытой кабиной, деревянным каркасом с матерчатой обшивкой и деревянными лонжеронами крыла. Первоначальное название - ЛаГГ-5. | ||
Из всех конструкторов истребителей Лавочкин был, пожалуй, единственным, кто в 1941 году не стал пробовать свои силы в установке М-82 на свой самолет. Наряду с доводкой серийного ЛаГГ-3 он имел приказы на создание двух его модификаций с моторами М-105НТ (с нагнетателем С.А. Трескина) и М-107, чем и занимался практически до конца года. Оба мотора имели лучшую мощность и высотность, чем серийный М-105, и почти те же габариты и веса. Казалось, это наиболее простой способ повысить летные характеристики перетяжеленного ЛаГГа. Но оба мотора также оказались недоведенными и, несмотря на потраченные усилия и имевшийся прогресс в доводке теплового режима ВМГ, к концу года стало ясно, что ожидать их скорого запуска в серию не приходится. | Из всех конструкторов истребителей Лавочкин был, пожалуй, единственным, кто в 1941 году не стал пробовать свои силы в установке М-82 на свой самолет. Наряду с доводкой серийного ЛаГГ-3 он имел приказы на создание двух его модификаций с моторами М-105НТ (с нагнетателем С.А. Трескина) и М-107, чем и занимался практически до конца года. Оба мотора имели лучшую мощность и высотность, чем серийный М-105, и почти те же габариты и веса. Казалось, это наиболее простой способ повысить летные характеристики перетяжеленного ЛаГГа. Но оба мотора также оказались недоведенными и, несмотря на потраченные усилия и имевшийся прогресс в доводке теплового режима ВМГ, к концу года стало ясно, что ожидать их скорого запуска в серию не приходится. | ||
Строка 40: | Строка 48: | ||
Его помощь действительно оказалась незаменимой. Только опытный специалист по воздушным моторам мог быстро и правильно изменить серийное дефлектирование головок цилиндров для обеспечения их более равномерного обдува в схеме капота с боковыми створками. Валединский прямо в цеху по месту «на глаз», безо всяких расчетов и испытаний, подогнул дефлекторы так, как этого требовала новая капотировка мотора. Видимо, такого специалиста и не хватило А.С. Яковлеву для обеспечения нормального температурного режима мотора М-82 на Як-7. | Его помощь действительно оказалась незаменимой. Только опытный специалист по воздушным моторам мог быстро и правильно изменить серийное дефлектирование головок цилиндров для обеспечения их более равномерного обдува в схеме капота с боковыми створками. Валединский прямо в цеху по месту «на глаз», безо всяких расчетов и испытаний, подогнул дефлекторы так, как этого требовала новая капотировка мотора. Видимо, такого специалиста и не хватило А.С. Яковлеву для обеспечения нормального температурного режима мотора М-82 на Як-7. | ||
ОКБ Лавочкина, последним среди всех КБ начав установку мотора М-82 на свой самолет, первым успешно закончило эту работу. Кому-то этот результат покажется парадоксальным, но на самом деле он закономерен. К моменту начала работ в Горьком, многие выявившиеся дефекты мотора были уже изучены и приняты меры по их устранению. К тому же Швецов, учитывая предыдущий неудачный опыт других конструкторов, принял правильное решение - помочь Лавочкину с установкой своего мотора, что и сделал успешно его представитель Анатолий Иванович Валединский. | ОКБ Лавочкина, последним среди всех КБ начав установку мотора М-82 на свой самолет, первым успешно закончило эту работу. Кому-то этот результат покажется парадоксальным, но на самом деле он закономерен. К моменту начала работ в Горьком, многие выявившиеся дефекты мотора были уже изучены и приняты меры по их устранению. К тому же Швецов, учитывая предыдущий неудачный опыт других конструкторов, принял правильное решение - помочь Лавочкину с установкой своего мотора, что и сделал успешно его представитель Анатолий Иванович Валединский. | ||
==Семья== | ==Семья== | ||
Отец – Валединский Иван Александрович (1874- | Отец – Валединский Иван Александрович (1874 - 1954 гг.), выпускник ТГУ, врач. В Томском университете Валединский состоялся и как ученый, и как практикующий врач. Начал работу лаборантом при кафедре гистологии и эмбриологии. В 1908 г. защитил диссертацию на соискание ученой степени доктора медицины. С 1911 г. занялся исследованием минерального состава вод сибирских озер. Валединскому предстояло стать одним из крупнейших ученых-бальнеологов, сыграть огромную роль в становлении сибирского курорта Карачи, стать одним из организаторов в Томске физиотерапевтического института, ныне НИИ курортологии и физиотерапии. В 1924 г. покинул Томск. В сентябре того же года он стал заведующим терапевтическим отделением курортной клиники Наркомата здравоохранения РСФСР, которая спустя два года стала Центральным институтом курортологии. С 1926 года направляется на Северный Кавказ и становится научным руководителем курорта Сочи "Старая Мацеста". Пациентами Валединского были Иосиф Сталин, Георгий Димитров, Вильгельм Пик, Морис Торез, Анатолий Туполев и многие другие известные деятели того времени. В 1944 г. был назначен главным врачом подмосковного санатория "Барвиха". Валединский оставил после себя множество научных трудов, укрепивших его как выдающегося ученого-курортолога. | ||
==Источники== | ==Источники== | ||
Строка 58: | Строка 66: | ||
5. http://weapons-of-war.ucoz.ru/publ/28-2-2 | 5. http://weapons-of-war.ucoz.ru/publ/28-2-2 | ||
[[Категория:выпускники]] | |||
[[Категория:Кавалеры ордена Трудового Красного Знамени]] | |||
[[Категория:Кавалеры ордена Ленина]] | |||
[[Категория:Кавалеры ордена "Знак Почета"]] | |||