Лычагин Николай Семенович

Лычагин Николай Семенович
Дата рождения:	17.07.1917 г.
Место рождения:	Елань-Колено Воронежской губ.
Дата смерти:	26.05.1996 г.
Место смерти:	г. Харьков, Украина
Учёная степень:	доктор технических наук
Альма-матер:	ТИИ (ТПУ)
Награды и премии	ордена Ленина, Октябрьской Революции, Красной Звезды, Отечественной войны, "Знак Почета", Герой Социалистического Труда, Государственная премия СССР

Удостоверение Лычагина Н.С. - генерального директора Харьковского производственного объединения «Завод имени Малышева», 1979 г.

Завод им. В.О. Малышева в Харькове, генеральным директором которого в 1975 - 1984 гг. был Н.С. Лычагин

Первый серийный тепловоз ТЭ-3 Харьковского тепловозостроительного завода, 1955 г.

Лычагин Николай Семенович (17.07.1917 г., Елань-Колено Воронежской губ. - 26.05.1996 г., г. Харьков) - советский промышленный деятель, инженер, организатор производства, генеральный директор Харьковского объединения транспортного машиностроения им. Малышева, лауреат Государственной премии СССР, Герой Социалистического Труда.

Биография

В 1939 г. окончил Томский индустриальный институт, после чего работал инженером треста «Забнефтестрой» в городе Чита. В 1939 году был призван в Красную Армию. Участвовал в Великой Отечественной войне с июня 1941 года.

Служил техником по ремонту боевых машин рот технического обеспечения, помощником начальника технической части по снабжению и ремонту 23-й танковой бригады. В 1943 году вступил в ВКП(б).

С 1946 г. — старший мастер, инженер-технолог Харьковского тепловозостроительного завода имени Малышева.

В 1958 - 1965 гг. — директор Харьковского тепловозостроительного завода (завода транспортного машиностроения) имени Малышева.

В 1965 - 1975 гг. — главный инженер Харьковского завода транспортного машиностроения имени Малышева.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 сентября 1976 года удостоен звания Героя Социалистического Труда.

В 1975 - 1984 гг. — генеральный директор Харьковского производственного объединения «Завод имени Малышева».

В 1984 году вышел на пенсию.

Производство

Занимался организацией производства в области дизелестроения, танкостроения, серийного производства танков нового поколения Т-64, тяжёлых артиллерийских тягачей МТ-Т, тягачей народно-хозяйственного назначения, производство дизель-генераторов типа Д-70 и первых снегоходов «Харьковчанка». Принимал участие в разработке технологии сварки броневых листов новыми видами сварочной проволоки, в организации серийного производства магистральных тепловозов типа Е-10.

Т-64

Главным достижением Лычагина заслуженно считается производство уникально для своего времени танка Т-64.

Созданный в середине 1960-х гг., он почти десятилетие находился в режиме строгой секретности. Т-64 не участвовал в международных выставках, не экспортировался за рубеж. Для этих целей использовались танки Т-72 и позже Т-80.

Завеса была сдернута в 76-м г., когда Т-64 поступил на вооружение соединений советских войск в Германии. Переброска новых машин шла с применением всех мер секретности и конспирации. В последующем на территории ГДР были проведены полковые и дивизионные учения.

Танк Т-64 имел 125 мм гладкоствольную пушку, комбинированное противоснарядное бронирование, автоматическое зарядное устройство и самый низкий в мире силуэт.

По массе танк Т-64 на уровне среднего, по защите и бронированию - как тяжелый, по подвижности - лучше легких. По плотности компановки с Т-64 не могла сравниться ни одна машина мира.

Танк создавался в соответствии с требованиями высшего руководства СССР, запретившего строительство тяжелых танков, а масса средних танков была строго ограничена тридцатью шестью тоннами. При этом новая машина должна была иметь способность выживания в условиях применения на поле боя ядерного оружия и противотанковых управляемых ракет, а также эффективно бороться с танками и другими огневыми средствами противника.

Эта задача оказалась трудновыполнимой, ведь многие десятилетия мировое танкостроение шло путем модернизации существующих моделей. В Т-64 новым было практически все - двигатель, ходовая часть, вооружение. Главный конструктор завода Александр Морозов, один из создателей прославленного Т-34 и танков Т-44 и Т-54, проектировал каждый блок новой машины. Его руководитель, Николай Лычагин, сам бывший танкист, шел навстречу каждой его дерзкой идее.

Конструктор был загнан в очень жесткие рамки - ему предстояло сделать машину с противоснарядным бронированием, в то же время и быстроходной, и при массе всего 36 тонн.

Борьба шла практически за каждый килограмм веса. Поэтому ходовая часть была сделана не традиционнолитой, а "ажурной", с небольшими опорными катками.

Создатели Т-64 не только уложились в те технические характеристики, которые им были заданы, но и смогли решить и многие другие задачи. Так, новая гусеница обеспечивала машине лучшую проходимость и более высокую среднюю скорость по пересеченной местности. В войсках Т-64 звали "королем грязи". Машина без труда пробивалась в таких местах, где Т-62, Т-72 и даже Т-80 садились на брюхо. Эта гусеница обеспечивает и лучшее сцепление с грунтом, лучшую управляемость машины на мерзлых грунтах.

Применение на Т-64 гидроприводов системы управления и сразу двух бортовых планетарных коробок передач привело к тому, что при определенном навыке управлять новой машиной стало сложнее, чем обычным легковым автомобилем.

Личный состав был к этому не готов. Появление Т-64 было подобно появлению реактивных самолетов в авиации. Требовались новые знания, иные организация и методика подготовки танкистов. На длительное время Т-64 разделил советских танкистов на сторонников и противников. Особенно старых танкистов не устраивал внешний вид ходовой части, - они привыкли к мощным литым тракам и большим опорным каткам. Немногим было тогда известно, что подвеска, скопированная в 30-х годах с танка Кристи, уже отжила свое.

Постепенно приходил опыт эксплуатации, и положение в войсках с Т-64 стало выправляться. Именно Т-64 стал тем переходным танком, который определил новую классификацию боевых машин - "основной танк". Комбинированная броня, автоматическое заряжание, трансмиссия, гидроуправление, легкая ходовая часть - все это с минимальными изменениями перешло на самые современные танки.

Николай Лычагин получил за заслуги в создании новой боевой машины звезду Героя Социалистического Труда.

Награды

• Герой Социалистического Труда (15.09.1976)

• Два ордена Ленина (26.04.1971, 15.09.1976)

• Орден Октябрьской Революции (30.03.1981)

• Орден Отечественной войны 1-й степени (6.11.1985)

• Орден Отечественной войны 2-й степени (11.04.1945)

• Орден Красной Звезды (04.08.1944)

• Орден «Знак Почёта» (20.04.1956)

• Заслуженный машиностроитель УССР

• Государственная премия Украинской ССР

Литература

Сто двадцать выдающихся политехников: биографические очерки/под ред. С.И. Никифорова. - Томск: Изд-во ТПУ, 2016 - 474 с.

Ссылки

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%8B%D1%87%D0%B0%D0%B3%D0%B8%D0%BD,_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B9_%D0%A1%D0%B5%D0%BC%D1%91%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87

https://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=26878&ysclid=lpkqq35w24723783881

https://alexzgr1970.livejournal.com/659874.html