Ка-18
Ка-18 - многоцелевой вертолёт. Разработан ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова. Представлял собой модификацию вертолёта Ка-15, которая отличалась удлинённым и расширенным фюзеляжем.
Разработка
В порядке дальнейшей модернизации серийного вертолета Ка-15 в начале 1956 г. была принята разработка более совершенной модификации, получившей обозначение Ка-18. Основные части серийного Ка-18 остались без изменения, а доработка коснулась в основном фюзеляжа. Его носовая часть была удлинена, сиденья пилота и пассажира сдвинугы вперед, отсек шахты поступления охлаждающего воздуха к двигателю перекомпонован таким образом, что удалось разместить в кабине еще два сиденья для пассажиров. Кабина стала четырехместной. В санитарном варианте больной на носилках размещался внутри кабины справа от пилота. В связи с удлинением носовой части фюзеляжа пришлось также удлинить хвостовую часть и увеличить площадь вертикального оперения.
В 1958-1963 гг. для вертолетов Ка-15 и Ка-18 были разработаны лопасти принципиально новой конструкции - стеклопластиковые. Эти лопасти отличались высокими характеристиками: усталостной прочностью и ресурсом, также хорошим качеством поверхности.
Конструкция
Вертолеты Ка-15 и Ка-18 выполнены по двухвинтовой соосной схеме с одним ПД и четырехопорным шасси.
Фюзеляж ферменной конструкции с обшивкой из алюминиевого сплава и двухместной кабиной экипажа с расположенными рядом сиденьями летчика (слева) и оператора со сдвижными дверями и большой площадью остекления. У вертолета Ка-18 размеры кабины увеличены, что позволило разместить еще два сиденья для пассажиров или больного на носилках; спереди кабина снабжена обтекателем для размещения оборудования с большим люком.
Хвостовая балка полумонококовой конструкции из алюминиевого сплава, сверху к ней крепится стабилизатор прямоугольной формы в плане с килевыми шайбами трапециевидной формы в плане с рулями направления.
Шасси четырехопорное, неубирающееся, с самоориентирующимися колесами на передних опорах и предохранительной опорой на хвостовой балке. На корабельных вертолетах предусматривалось использование поплавкового шасси.
Несущие винты с шарнирным креплением лопастей трехлопастные, с лопастями трапециевидной формы в плане, изготавливающимися на первых моделях из древесины, а затем из композиционных материалов с использованием стеклопластика, что обеспечило повышение аэродинамического качества несущих винтов и увеличение ресурса лопастей. Геометрическая крутка лопастей увеличена от — 5° до —12°.
Силовая установка состоит из ПД АИ-14В, сверху которого установлены понижающий редуктор и распределительный редуктор с колонкой привода соосных несущих винтов, а снизу два топливных бака.
Система управления обычная с тросовой проводкой, путевое управление обеспечивается дифференциальным изменением шага несущих винтов и отклонением рулей направления.
Эксплуатация
Вертолет Ка-18 находились в эксплуатации много лет и позволил накопить большой опыт практического применения машин соосной схемы.
Варианты применения:
Пассажирский — перевозка людей, багажа, почты, различных грузов внутри фюзеляжа (оборудован отопительной системой).
Санитарный — транспортировка больных и пострадавших. (оборудован кислородной установкой и отопительной системой).
Патрульный.
Технические характеристики
Модификация Ка-18
Диаметр главного винта, м 10.0
Длина,м 10.0
Высота ,м 3.4
Максимальная взлетная масса, кг 1502
Тип двигателя 1 ПД АИ-14ВФ
Мощность, кВт 1 х 200
Максимальная скорость, км/ч 160
Крейсерская скорость, км/ч 130
Практическая дальность, км 450
Боевой радиус действия, км 300
Практический потолок, м 3500
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 3 пассажира
Награды
Отмечен Золотой медалью на Всемирной выставке в Брюсселе 1958 года.
Ссылки
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/ka-18-r.html
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/krylja_sverhderzhavy/p182.php
Литература
Журнал «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.