ЗИС-485
ЗИС-485 - БАВ (армейское обозначение БАВ — большой автомобиль водоплавающий) — автомобиль-амфибия. Создан под руководством выдающегося конструктора автомобильной и бронетанковой техники СССР В.А. Грачева (учился в Томском технологическом институте в 1922 - 1926 гг.).
История создания
В годы Второй мировой войны в американской армии служили переправочно-десантные автомобили-транспортеры, а попросту - грузовые трехосные амфибии GMC-DUKW. Американцы по созвучию прозвали их «дак» (duck) - утка. Небольшое количество «уток» поступило в Красную армию по Ленд-Лизу. Убедившись в том, что такой транспортер полезно иметь на вооружении инженерных войск, Государственный комитет обороны выдал Министерству автотракторной промышленности СССР техническое задание на разработку аналога заокеанской «утки», грузовой амфибии под названием БАВ - большой автомобиль водоплавающий. проектировать советскую «утку» в 1948 г. поручили тогда уже известному создателю внедорожной техники В.А. Грачеву. После войны Виталий Андреевич еще не работал на ЗИСе. Он был Главным конструктором строившегося в Днепропетровске автозавода, где предполагалось выпускать грузовики типа ЗИС-150. Зная о недостатках московского прототипа, Грачев работал над оригинальной конструкцией обычного 4-тонного грузовика ДАЗ, унифицированного с ЗИСом, но обладавшего многими оригинальными деталями. Завершив работу над гражданским грузовиком, Грачев и его коллеги взялись за амфибию. Ее тоже собирались выпускать на том же новом заводе в Днепропетровске. Ведущим конструктором по автомобилю БАВ Грачев назначил Л.А. Берлина, по двигателю - С.И. Тяжельникова, по трансмиссии А.Х. Лефарова, по кузову - Б.Т. Комаревского и С.С. Киселева. За испытания отвечал Ю.С Палеев. Летом 1949 года первые два построенных ДАЗом опытных образца плавающих автомобилей испытывали на Днепре. Ровно через год, с июля по сентябрь 1950-го, амфибии прошли полный цикл заводских и межведомственных испытаний в Крыму и на Кавказе, по результатам которых были рекомендованы к серийному производству.
Использование
Машина использовалась в инженерных войсках в качестве переправочно-десантной и предназначалась для транспортировки стрелковых подразделений, легких артиллерийских систем, минометов, автомобильной и другой техники массой не более 2,5 т.
Опытные образцы были выпущены в 1950 году. Серийное производство машины началось в 1952 году на ЗИСе под обозначением ЗИС-485. Затем оно продолжилось в Брянске на заводе БАЗ, где амфибия выпускалась до 1962 года. В войска машина поступила в 1953 г.
Машина БАВ может перевозить через водные преграды 25 человек или до 2,5 т груза, в том числе автомобили, артиллерийские орудия. Для облегчения погрузки задний борт сделан откидным. Имеется лебёдка и колейные трапы.
Проходимость ЗИС-485 была хорошей. Она могла на сухом твердом грунте преодолевать с полной нагрузкой подъем крутизной до 30°, ров (канаву) шириной 0,75 м, эскарп с высотой стенки 0,5 м, переплывать водоемы и двигаться по косогору до 20°. Дорожный просвет в 280 мм позволял ЗИС-485 двигаться по довольно глубоким колеям. Запас хода по топливу, был большой – 510 км по шоссе, при норме расхода 47 л/100 км.
Автомобиль ЗИС-485 имел габариты 9 540х 2 485х2 660 мм (по тенту) и массу с полной нагрузкой 9 650 кг, что позволяло ему свободно проезжать по деревянным мостам в сельской местности и легко вписываться в складки местности, маскироваться.
Для удаления воды, попавшей в корпус через пробоины, имелась система водоотлива. Она состояла из двух центробежных насосов – трюмного и отсеков, коллектора водоотлива, системы трубопроводов и ручного (аварийного) насоса водоотлива. Трюмный насос и насос отсеков приводились в действие цепными передачами от промежуточного карданного вала привода гребного винта и имели производительность соответственно 300 и 150 л/мин при 3 000 мин-
Конструкция
Конструкция автомобиля аналогична конструкции американской амфибии GMC DUKW-353. Герметичный стальной сварной корпус с откидным герметизируемым задним бортом установлен на лонжеронной раме. На ней же смонтирован двигатель мощностью 110 л.с., аналогичный примененному на бронетранспортере БТР-152. Ряд агрегатов (подвеска, трансмиссия, рулевое управление) заимствован у ЗИС-151 (позднее — ЗИЛ-157. Колёса машины — односкатные, имеется система централизованного регулирования давления воздуха в шинах.
Корпус ЗИС-485 представлял собой металлический сварной водонепроницаемый понтон, внутри которого располагалась рама автомобиля с агрегатами и узлами. Корпус ЗИС-485 делился по длине на носовой, центральный и кормовой отсеки. В носовом, прикрытом палубой, размещалось моторное отделение, а на палубе – фары и шкиперское имущество: багор, ручной насос и спасательный круг.
В центральном отсеке ЗИС-485 находилась рубка для экипажа, состоявшего из водителя и его помощника. Здесь же располагались органы управления машиной и контрольные приборы. В этом отсеке имелся трюм, и размещалась передняя часть грузовой платформы. Пол рубки – деревянный, со съемными досками. Предусматривалась возможность обогрева рубки воздухом от системы охлаждения двигателя. В кормовом отсеке ЗИС-485 размещались топливные баки, привод водяного руля и грузовая платформа с откидным задним бортом.
В ЗИС-485 устанавливался 6-цилиндровый рядный карбюраторный двигатель ЗИС-123 мощностью 80,9 кВт (110 л.с.), развиваемой при 3 000 мин-1. Он позволял машине с полной нагрузкой двигаться с весьма приличной скоростью – до 60 км/ч по шоссе и до 10 км/ч на плаву. Мотор ЗИС-485 имел нижнее расположение клапанов, рабочий объем 5,55 л, степень сжатия 6,5 и карбюратор типа К-84 с падающим потоком. Система охлаждения двигателя в дополнение к радиатору имела теплообменник, охлаждаемый при движении на плаву забортной водой. Пуск двигателя в ЗИС-485 производился электрическим стартером 1,32 кВт (1,8 л.с.). В качестве топлива использовался бензин – автомобильный А-70 или авиационный Б-70. Топливных баков было два, параллельно расположенных, по 120 л.
Электрооборудование ЗИС-485 было выполнено по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 12 В с «плюсом» на корпусе. В 1959 г. полярность электрооборудования изменили, что обеспечило возможность работы армейских радиостанций (при необходимости) от электрооборудования машины. Источниками электроэнергии ЗИС-485 были генератор постоянного тока Г15-Б мощностью 220 Вт и две 6-вольтовые аккумуляторные батареи 3-СТ-84, соединенные последовательно. Система зажигания двигателя батарейная.
Технические характеристики
Грузоподъемность 2500 кг
Габаритные размеры 9533х2475х2635 мм
Колесная база 3668 мм (до средней оси) 1120 мм (задняя тележка)
Дорожный просвет 285 мм
Двигатель Бензиновый, карбюраторный, рядный, шестицилиндровый, нижнеклапанный ЗИС-123
Рабочий объем 5555 см3
Мощность 110 л.с.
Снаряженная масса 7400 кг
Максимальная скорость 73 км/ч по суше, 10-11 км/ч на плаву
снаряжённая масса БАВ 7050 кг
снаряжённая масса БАВ-А 7400 кг
запас хода на суше 500 км
запас хода на воде 6 ч
двигатель карбюраторный,
жидкостного охл.
число цилиндров 6
рабочий объём 5555 см³
мощность 110 л.с.
Литература
Журнал «Томский политехник»/ издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.