ЗИЛ-135К
ЗИЛ-135К – длинообразный автомобиль-шасси. Создавался как специальная база под установку контейнера крылатых ракет. Одним из создателей является конструктор В.А. Грачев (учился в Томском технологическом институте в 1922 - 1926 гг.).
История создания
Параллельно с созданием автомобиля ЗИЛ-135Е В.А.Грачев работал над новым длиннобазным шасси ЗИЛ-135К грузоподъемностью 10,5 т, также не имевшим подвески, но выполнявшим важное целевое предназначение – установка 12-метровых транспортно-пусковых контейнеров (ТПК) с мощными высокоточными крылатыми ракетами С-5, разработанными в 1958 – 1959 годах в ОКБ-52 под руководством конструктора В. М. Челомея. Первое шасси ЗИЛ-135К собрали 18.05.1960 г. В отличие от предыдущих автомобилей, его концепция, проходимость и маневренность были продиктованы заданием по размещению конкретного ракетного комплекса, не рассчитанного на дальние переезды по шоссе или работу на местности. Общие требования к нему были выработаны с военным заказчиком и субпоставщиками еще в декабре 1959 года, а общая конструкция определилась в январе 1960 года. Ведущим конструктором по теме 135К был назначен Ю. В. Балашов.
Конструкция
ЗИЛ-135К стал единственным в мире серийным автомобилем с первыми и четвертыми управляемыми колесами и жесткой подвеской всех колес. На шасси монтировались 11-метровые контейнеры с высокоточными крылатыми ракетами конструкции ОКБ В.М. Челомея. В январе 1961 года был выпущен опытный образец, по результатам испытаний которого была выпущена небольшая опытно-промышленная партия в октябре 1961 года. Впервые этот автомобиль, несущий на себе пусковую установку 2П20 боевого ракетного комплекса 2К17 с крылатой ракетой С-5, был представлен публике на военном параде 7 ноября 1961 года на Красной площади в Москве. Несмотря на то, что показывались по сути опытные образцы, ничего близкого в то время в распоряжении других стран не существовало.
ЗИЛ-135К заметно отличался от модели 135Е из-за необходимости вписаться в габаритные размеры пусковой установки. Для достижения этой цели моторный отсек был перемещен под кабину, в передний свес, а колесная база была увеличена до 7,5м (3,0+1,5+3,0м вместо 2,4+1,5+2,4м). Автомобиль был укомплектован двумя двигателями ЗИЛ-375Я мощностью 180 л.с. каждый. Каждый мотор приводил карданным валом свою гидромеханическую коробку передач, от которой крутящий момент с помощью бортовых и колесных редукторов передавался колесам своего борта. Высокие параметры проходимости колесного шасси «135К», которые были достигнуты за счет сближения средних осей и разнесения крайних. Такая компоновка позволяла преодолевать значительные по ширине препятствия (ямы, рвы и пр.). Также проходимости в немалой степени способствовало применение шин низкого давления размерностью 16.00-20” и системы централизованного регулирования давления в шинах, позволявшей регулировать его с места водителя в интервале 0,5-2 кгс/см2.
Для улучшения маневренности поворотными были сделаны колеса передней и задней осей. Особенностью шасси было отсутствие упругой подвески в классическом ее понимании – ее роль исполняли шины низкого давления, при этом экипаж обязан был пристегиваться ремнями безопасности во избежание травм при движении по местности из-за галопирования (продольного раскачивания) шасси в определенных режимах движения. Главной особенностью автомобиля ЗИЛ-135К являлась особо длинная колесная база в 7,6 м, а также высокая угловатая кабина, перенесенная на передний свес рамы, установленная над моторным отсеком и со временем ставшая еще одной «визитной карточкой» первых разработок СКБ ЗИЛ и последовавших за ними брянских спецшасси.
Эксплуатация
На дорогах с усовершенствованным покрытием из-за отсутствия упругого элемента в подвеске ЗИЛ-135К выявились две зоны резонансных колебаний.
При движении со скоростью свыше 60 км/ч по дорогам с волнистым профилем, в том числе на асфальтированном или бетонном шоссе, отмечались случаи возрастания амплитуд продольных угловых колебаний («галопирование»). Тогда водители-испытатели сбрасывали газ или, если это не помогало, притормаживали. Впрочем, на горизонтальном участке дороги автомобиль ЗИЛ-135К не разгонялся выше 55 км/ч.
7 июня 1960 г. шасси ЗИЛ-135К, уже оборудованное пусковым контейнером на заводе «Дзержинец», отправилось своим ходом на подмосковный полигон Фаустово, где 11 июня состоялся первый пуск крылатой ракеты. Пуск прошел успешно, однако под действием реактивной струи ракеты пострадала кабина.
15 июня на полигоне в Чулково автомобиль демонстрировался делегации военных во главе с заместителем министра обороны СССР маршалом В.И. Чуйковым. 23 июня ЗИЛ-135Еи ЗИЛ-135Кбыли показаны Н.С. Хрущеву, а 2 августа состоялось совещание у заведующего отделом оборонной промышленности ЦК КПСС И.Д. Сербина по вопросам производства и применения ракет С-5 (сухопутный вариант ракеты П-5).
На зимних испытаниях ЗИЛ-135К, оборудованный пусковым контейнером, при давлении в шинах 0,5-0,75 кг/см2 и включенной пониженной передаче в демультипликаторе уверенно передвигался по снежной целине с глубиной снега более 300 мм. 26 декабря 1960 г. вышло постановление СМ СССР №1333/576 об организации серийного производства специального колесного шасси ЗИЛ-135К. В 1962 году серийное производство ЗиЛ-135К передали из Москвы на Брянский автозавод.
Технические характеристики
Колесная формула 8x8
Экипаж, чел. 3
База автомобиля, мм 3000+1600+3000
Колея колес, мм 2300
Длина шасси, мм 11353
Ширина шасси, мм 2800
Высота шасси по кабине, мм 3170
Дорожный просвет по раме, мм 580
Дорожный просвет по кронштейне подвески, мм 475
Наибольшая глубина преодолеваемого брода, мм 1200
Масса снаряженного автомобиля, кг 10500
Грузоподъемность шасси, кг 10500
Полная масса автомобиля, кг 21000
Двигатель ЗИЛ-375Я (2 шт.)
Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный
Номинальная мощность, л.с/кВт 2x180/2x132
Частота вращения при номинальной мощности, мин-1 3200
Максимальный крутящий момент, кгсм/н•м 47,5/466
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 1800
Число и расположение цилиндров 8, V-образное 90°
Диаметр цилиндра, мм 108
Ход поршня, мм 95
Рабочий объем, л 7,0
Степень сжатия 6,5
Трансмиссия
Гидротрансформатор Комплексный, 4-х колесный, коэффициент трансформации 2,6
Коробка передач Автоматическая, планетарная, 3-ступенчатая, передаточные числа: / - 2,55; II - 1,47; III - 1,0; ЗХ - 2,26.
Демультипликатор Планетарный, двухступенчатый, передаточные числа: / - 2,73; II - 1,0
Раздаточная коробка Цилиндрическая одноступенчатая с КОМ, i= 1,524
Бортовая передача Коническая одноступенчатая, передаточное число i = 2,273
Колесная передача Цилиндрическая прямозубая одноступенчатая, передаточное число i = 3,73
Шины 16.00-20
Эксплуатационные данные
Объем топливного бака, л 560
Объем смазочной системы двигателя, л 2x10,5
Объем системы охлаждения, л 2x31
Контрольный расход топлива на 100 км, л 100
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 55
Ссылки
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%9B-135
https://topwar.ru/175604-zil-135-legendami-ne-rozhdajutsja.html