ЗИЛ-134
ЗИЛ-134 - четырехосный тягач с колесной схемой 8x8 при четырех передних управляемых колесах. Предназначался для буксировки прицепов массой до 6 т по местности, до 7,2 т - по грунтовым дорогам и до 15 т - по дорогам с твердым покрытием. В платформе автомобиля предусматривалось размещение 8 человек и 4 т груза. Разработан в СКБ «ЗИЛ» (Москва) в 1957г. под руководством конструктора В.А. Грачева (учился в Томском технологическом институте в 1922 - 1926 гг.).
Разработка
С середины 1950-х проектные организации ряда автозаводов СССР вели интенсивные работы по созданию техники в интересах оборонного ведомства. В их числе оказалось и СКБ ЗИЛ, которое возглавлял выдающийся отечественный инженер Виталий Грачев.
Еще в 1955 году под руководством В.А.Грачева на ЗИЛе создали опытный артиллерийский тягач ЗИС-Э134 (8х8) он же макетный образец №1 с неординарными характеристиками. Опираясь на опыт проектирования и результаты испытаний этой машины, а также амфибии ЗИС-Э134 макет №2 (8х8), коллектив СКБ приступил к созданию автомобиля ЗИЛ-134, который в дальнейшем планировалось превратить в средний артиллерийский тягач АТК-6.
Не став серийной машиной, но благодаря воплощенным в его конструкции прогрессивным техническим решениям, ЗИЛ-134 на десятилетия предвосхитил развитие отечественных автомобилей высокой проходимости.
В конструкции ЗИЛ-134 удалось реализовать все самое прогрессивное, что имелось тогда в мировой практике создания внедорожников. Чтобы обеспечить высокую профильную проходимость, все четыре ведущих моста были расположены на одинаковом расстоянии друг от друга (1450 мм). Практически вся кабина находилась в переднем свесе, двигатель установили позади нее. При этом удалось передний и особенно задний свесы сделать минимальными. Прочная рама лестничного типа выдерживала запредельные нагрузки. Металлическая платформа для боевого расчета могла оснащаться съемными дугами и тентом. Нужный микроклимат в просторной трехместной кабине с отличной обзорностью поддерживали отопители, работавшие от системы охлаждения двигателя. Сиденье и поднятая спинка легко трансформировались в два спальных места. В крыше кабины предусмотрели смотровой люк.
Специально для вездехода был создан V-образный 12-цилиндровый бензиновый двигатель ЗИЛ-Э134 рабочим объемом 10,4 л. Этот 240-сильный мотор, по сути, представлял собой объединенные в общем блоке цилиндров два опытных двигателя ЗИЛ-Э130 типа V 6. Силовую установку снабдили такими новыми агрегатами, как центробежный фильтр тонкой очистки масла, гидротолкатели, дополнительный инерционный стартер, предпусковой бензоэлектрический подогреватель для холодного запуска, муфта отключения вентилятора с автоматическим управлением, расширительный бачок, два глушителя.
Основным требованием при создании нового автомобиля являлось обеспечение надежной буксировочной способности и высокой проходимости. Известно, что перевозка людей, грузов и тем более буксировка прицепов колесными автомобилями повышенной проходимости в условиях бездорожья (глубокой грязи, заболоченных участков, снега, песка и т.п.) крайне затруднительна из-за быстрой потери подвижности этих транспортных средств. Автомобиль оснащался новыми специальными тонкостенными шинами сверхнизкого давления (0,5—1,25 кг/см2) и большого размера 16.00-20, а также оборудовался центральной системой регулирования давления воздуха в шинах с внутренним подводом. Она позволяла уменьшать давление воздуха в шинах, что значительно увеличивало проходимость автомобиля на снегу, заболоченных участках, песке и т.п. Благодаря этой системе исключались случаи потери подвижности автомобиля при проколах или простреле шин.
Специально для этой машины были созданы главная передача с самоблокирующимися дифференциалами, две раздаточные коробки с демультипликаторами, независимая длинноходная торсионная подвеска всех колес, гидроусилитель руля, шарниры «Рцеппа» в шкворневых узлах колесных редукторов, герметичные тормоза с пневмогидроприводом, лебедка с выдачей каната как назад, так и вперед, герметичный корпус, предпусковой подогреватель, шины 16,00-20" с регулируемым давлением, кабина с отоплением и др. Ничего подобного в нашей стране, да, пожалуй, и в мире, не было. К сожалению, недостаточная прочность некоторых узлов и недоведенность экспериментального двигателя не позволили принять этот вездеход к производству. Однако, именно отсутствие карбюраторного двигателя требуемой мощности навело В.А. Грачева на мысль использования двухмоторной бортовой бездифференциальной схемы с передними и задними управляемыми колесами, которая была блестяще реализована на вездеходах семейства ЗиЛ-135.
Эксплуатация
По проходимости на самых слабых грунтах машина не уступала специальным гусеничным транспортерам, а по подвижности, особенно средней скорости движения по бездорожью и через профильные препятствия — существенно, более чем в 2 раза превосходила их. Ее не останавливали никакие известные препятствия. Особенно эффективно было ее движение с тяжелой артсистемой — новая машина со 100-мм зенитной пушкой КС-19 на прицепе свободно преодолевала глубокую грязь в весеннюю распутицу, мокрую луговину, торфянистое болото, все виды песков, сыпучий снег глубиной до 1,2 м и даже проходила напролом через зимний лес с деревьями диаметром до 0,25 м.
К сожалению, недостаточная прочность некоторых узлов и недоведенность экспериментального двигателя не позволили принять этот вездеход к производству. Однако, именно отсутствие карбюраторного двигателя требуемой мощности навело В.А. Грачева на мысль использования двухмоторной бортовой бездифференциальной схемы с передними и задними управляемыми колесами, которая была блестяще реализована на вездеходах семейства ЗиЛ-135. Со временем один образец ЗИЛ-134 был передан на вновь образованный Брянский автозавод, где послужил прототипом их первенца БАЗ-930, а потом был передан в музей НИИ-21. Другая машина была передана МВТУ имени Баумана. На сегодняшний день ни один из построенных автомобилей не сохранился.
Технические характеристики
Габаритные размеры, мм. 7160х2700х2650
Колесная база, мм. 1450+1450+1450
Снаряженная масса, кг. 10600
Допустимая полная масса, кг. 15000
Грузоподъемность, кг. 4000
Двигатель ЗИЛ-134
Тип и число цилиндров V-образный, 12-цилиндровый
Рабочий объем, л. 10,4
Мощность, л.с./мин-1 240/3000
Максимальный крутящий момент, мин-1 667/1800
Коробка передач Автоматическая, 3/1
Шины 16.00-20.