Жуковский Николай Егорович
Жуковский Николай Егорович (05 (17).01.1847 г. - 17.03.1921 г.) - русский учёный, создатель аэродинамики как науки. Научный руководитель Квасникова Александра Васильевича.
| Жуковский Николай Егорович | |
 Жуковский Николай Егорович | |
| Дата рождения: |
05 (17).01.1847 г. |
|---|---|
| Место рождения: |
с. Орехово |
| Дата смерти: |
17.03.1921 г. |
| Место смерти: |
г. Москва |
| Научная сфера: |
аэродинамика |
| Учёное звание: |
профессор |
| Альма-матер: |
Московский университет |
| Известные ученики: | |
Биография
Родился в деревне Орехово под Владимиром (ныне Собинский район Владимирской области) в семье инженера.
В 1868 г. - окончил Московский университет на физико-математический факультет.
С 1872 г. - преподаватель математики.
С 1874 г. - доцент по кафедре аналитической механики Московского высшего технического училища (МВТУ).
В 1876 г. - защитил магистерскую диссертацию «Кинематика жидкого тела».
С 1885 г. - преподавал теоретическую механику в Московском университете, а с 1886 профессор кафедры механики.
В 1887 г. - возглавил кафедру механики МВТУ.
в 1894 г. - член-корреспондент Петербургской Академии наук.
В 1902 г. - основал аэродинамическую лабораторию в Московском университете, где была установлена одна из первых в мире аэродинамических труб.
В 1904 г. - открыл закон, определяющий подъёмную силу крыла самолёта, определил основные профили крыльев и лопастей винта самолёта, разработал вихревую теорию воздушного винта.
С 1905 г. — президент Московского математического общества.
В 1910 г. - по его инициативе была открыта аэродинамическая лаборатория в МВТУ.
С 1913 г. - преподавал на курсах офицеров-лётчиков, а с началом 1-й мировой войны - на курсах летчиковдобровольцев при МВТУ.
В декабре 1918 г. - создается Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) во главе с Жуковским.
В 1919 г. - по предложению Жуковского лётные курсы при МВТУ реорганизуются в Московский авиационный техникум, на базе которого в 1920 создаётся Институт инженеров Красного Воздушного Флота, с 1922 - Академия Воздушного флота (ныне Военновоздушная инженерная академия имени профессора H.E. Жуковского).
Из более чем 170 работ - 60 посвящены аэродинамике и летатательным аппаратам.
Научная деятельность
Специалист в области аэро- и гидродинамики, занимался также исследованиями в сфере теории авиации, механики твердого тела, астрономии, гидравлики, прикладной механики, теории регулирования машин и механизмов и др. Также разработал теорию крыла, теорию работы гребного винта. [1] Основатель экспериментальной аэродинамики в России.
Выдающимся сочинением по гидромеханике была работа "О движении твёрдого тела, имеющего полости, наполненные капельной жидкостью", удостоенная Московским университетом премии проф. Брашмана. Эта работа Н. Е. Жуковского имеет громадное принципиальное значение для гидромеханики.
В 1897-1898 гг. Ж. был привлечён к работам по постройке нового московского водопровода, где на него было возложено руководство опытами над ударами воды в водопроводных трубах. Найденное решение задачи о гидравлическом ударе дало возможность определить место аварии водопровода, не выходя из помещения насосной станции и не дожидаясь, когда на месте разрушения трубы вода выступит на поверхность мостовой.
В 1892 гв в статье "О парении птиц" объяснял, каким образом могут птицы парить в воздухе с распростертыми крыльями, и теоретически доказал, что можно построить аппараты для искусственного парения, что они будут устойчивы и даже смогут совершать мертвые петли и фигуры высшего пилотажа. В 1897 году появляется статья Ж. "О наивыгоднейшем угле наклона аэропланов". В 1904 году на базе его лаборатории был создан первый в мире институт аэродинамических исследований. Именно там Ж. сделал свое главное открытие - нашел источник подъемной силы крыла и дал формулу для расчета этой силы. Так стал возможен математический расчет любого летательного аппарата.
В 1910 г. создал аэродинамическую лабораторию при Московском высшем техническом училище. В ней Ж. занимался исследованием воздушных винтов. В институте была разработана методика математического расчета летательного аппарата.
Во время войны 1914-1918 годов кружок Жуковского при МВТУ превратился по инициативе своего руководителя в расчетно-испытательное бюро для проверки аэродинамических свойств самолетов, к строительству которых едва-едва начала приступать Россия.
В 1918 г. был создан Центральный институт аэро- и гидродинамики (ЦАГИ). Первоначальная работа по организации института протекала в отведенной для этого столовой квартиры Ж. ЦАГИ стал крупным центром научных исследований в области самолетостроения. Именно там был разработан самолет АНТ-25, на котором Валерий Чкалов совершил беспосадочный перелет в Америку. По идее и при непосредственном участии Жуковского было создано крупнейшее авиационное учебное заведение - Московский авиационный институт (МАИ).
В первые же годы 20 в. в Ж. приступил к систематическим опытам по движению крылообразных тел в воздухе. В 1902г. он создал в механической лаборатории Московского университета одну из первых аэродинамических труб – «галерею для искусственного потока воздуха». В 1904г. в Кучино под Москвой был открыт аэродинамический институт. Этот институт был создан Д.П.Рябушинским на его личные средства при консультационном участии Жуковского и был для того времени богато и разносторонне оборудован. С 1906 издавался «Бюллетень» Кучинского аэродинамического института, в первом выпуске которого опубликована и важная работа Жуковского о падении в воздухе вращающихся продолговатых пластинок как об ученом-математике. В 1910г. были построены аэродинамические трубы в Техническом училище. Начались систематические исследования величины подъемной силы и зависимости ее от формы обтекаемых тел. В Кучинском институте велись измерения подъемной силы как на воздушных змеях, так и на моделях в аэродинамической трубе. По-видимому, в результате этих работ осенью 1904 у Жуковского появилась мысль о влиянии циркуляции (гидродинамической характеристики плоского обтекания тел) на величину подъемной силы: при обтекании воздухом крыла подходящей формы создается сжатие воздуха под крылом и разрежение над ним, в результате чего и возникает подъемная сила.
В опубликованной в 1907 г. статье О присоединенных вихрях Жуковский ввел новый тип потенциального течения – с циркуляцией. Для этого типа течения характерно образование сил, действующих перпендикулярно набегающему потоку. Жуковский дал простую формулу расчета силы такого рода по величине циркуляции скорости потока и плотности жидкости.
До Жуковского возникновение подъёмной силы объяснялось ударной теорией Ньютона, описывающей ударяющиеся об обтекаемое тело не связанные друг с другом частицы воздуха. Данная теория даёт заниженное значение подъёмной силы крыла.
Жуковский впервые представил открытый им осенью 1904 года механизм образования подъёмной силы крыла на заседании Математического общества 15.11.1905 г.
Положения теоремы были опубликованы в работах «О падении в воздухе лёгких продолгова¬тых тел, вращающихся около своей продольной оси» (1906) и «О присоединённых вихрях» (1906). Исследованием в данной области занимался также немецкий учёный Мартин Вильгельм Кутта, в зарубежной литературе теорема Жуковского известна под названием Kutta-Joukowski.
Организационная деятельность
Активный участник Политехнического общества, Общества любителей естествознания, антропологии и этнографии, Московского математического общества, президентом которого он избирается в 1905 г.
Источники
2. http://nplit.ru/books/item/f00/s00/z0000044/st013.shtml
3. http://hrono.ru/biograf/bio_zh/zhukovski_ne.php
6. Гагарин А.В. «Профессора Томского политехнического университета». Т. 2. Томск: Изд-во НТЛ,2001-216стр.