ГАЗ-61
ГАЗ-61 – советские легкие автомобили повышенной проходимости с приводом на все колёса. Модификация ГАЗ-61-73 — первый в мире полноприводный легковой автомобиль с закрытым кузовом седан. Во время Великой Отечественной войны ГАЗ-61-73 активно использовался в качестве штабного автомобиля для высшего командного состава РККА. ГАЗ-61 создан в 1938 году в Горьковском автомобильном заводе в конструкторском бюро В. А. Грачёва - выдающегося советского конструктора автомобильной и бронетанковой техники, дважды лауреата Государственной премии СССР (был студентом Томского технологического института в 1922 - 1926 гг.).
Разработка
В связи с ростом моторизации Красной Армии в 20-х годахвыявилась настоятельная потребность в специальных легковых автомобилях повышенной проходимости, таких как: командирские, разведывательные,штабные, связные, пригодных для использования в полевых условиях(по бездорожью), как шасси легких броневиков. Обычные легковые автомобили не обладали достаточной надежностью для эксплуатации в таких условиях.
Многочисленные попытки создания в 30-е годы в СССР полугусеничных и трехосных(с формулой 6Х4)модификаций также не дали ожидаемых результатов. Очевидной стала необходимость в полноприводных автомобилях - со всеми ведущими колесами. Технологически перед самой войной это уже было осуществлено:конструкторам удалось решить проблему создания компактных и работоспособных шарниров равных угловых скоростей для привода передних колес.
ГАЗ-61 создан в 1938 году в конструкторском бюро В. А. Грачёва взамен слишком сложной и не столь вездеходной трёхосной модели ГАЗ-М-21 (6х4).
При создании машины был исследован американский «Мармон-Херрингтон» - полноприводный седан на базе «Форд-V8».
В конце 30-х гг. во многих странах стали выпускаться автомобили повышенной проходимости с двумя ведущими мостами. В СССР первым взялся за создание легковых автомобилей повышенной проходимости Горьковский автозавод. Такие машины были нужны для при освоении новых районов, на стройках, в сельском хозяйстве, армии.
В конце июля 1938г. было выдано техническое задание, а в сентябре началось проектирование полноприводного варианта модели «61».
Заново предстояло создать фактически только передний ведущий мост (впервые на ГАЗе) и раздаточную коробку. Для их силовой связи использовался неколько измененный карданный вал автомобиля ЗИС-101 с шарнирами на игольчатых подшипниках. В трансмиссии использовалась коробка передач ГАЗ-АА. Передний ведущий управляемый мост сначала оснастили шарнирами равных угловых скоростей «Рцеппа» (Rzeppa), а позже заменили их на «Бендикс-Вайс» (Bendix-Weiss). Хотя первоначально автомобиль планировался к производству с открытым кузовом типа фаэтон (ГАЗ-61-40), в серию он пошёл как ГАЗ-61-73 с цельнометаллическим кузовом седан от модели 11-73, став первым в мире комфортабельным внедорожником с закрытым кузовом типа седан. В семействе ГАЗ-61 был предусмотрен также пикап ГАЗ-61-415 с отдельной закрытой двухместной кабиной от ГАЗ-М415 и лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 с кабиной без верха и дверей.
Характеристики
Технические:
Годы выпуска – 1941-1948гг.
Число мест – 5.
Колесная формула - 4х4.
Масса в снаряженном состоянии – 1650кг.
Полный вес – 2000кг.
База – 2845мм.
Максимальная скорость (по шоссе) – 107 км/ч.
Расход топлива – 50 л./100км.
Запас хода – 375км.
Двигатель – карбюраторный, четырехтактный, шестицилиндровый, нижнеклапанный.
Объем двигателя - 3.48л.
Степень сжатия – 6.5.
Мощность двигателя – 50 л.с.
Сцепление – однодисковое, сухое, полуцентробежное.
Коробка передач – трехступенчатая.
Главная передача – одинарная: пара конических шестерен со спиральными зубъями.
Рулевой механизм – глобоидный червяк и двухгребенивый ролик.
Размер шин – 7,00-16.
Грузоподъёмность – 400 кг.
Объем бака – 60л.
Массово-габаритные:
Длина – 4800мм.
Ширина – 1770мм.
Высота – 2800мм.
Клиренс – 210мм.
Колесная база - 2845 мм.
Колея задняя - 1440 мм.
Колея передняя - 1440 мм.
Исторические факты
Автомобилем ГАЗ-61 во время Великой Отечественной войны пользовались такие видные деятели, как маршалы Константин Константинович Рокоссовский, Георгий Константинович Жуков и Иван Степанович Конев. Командный состав армии высоко оценил высокую скорость на бездорожье, неприхотливость и надёжность автомобиля.
Ссылки
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-61.htm
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97-61
http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/Gra4ev_Vitalii_Andreevi4.htm
Литература
Журнал «Томский политехник»/ издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.