"Север-2"
«Север-2» — советские аэросани, разработанные в 1959 году ОКБ Камова. Выпускались на авиационном заводе «Прогресс» (город Арсеньев, Приморский край).
Разработка
В середине 50-х остро встал вопрос о замене аэросаней НКЛ-16, применявшихся для доставки почты в северных районах страны еще с начала сороковых годов и выходящих из строя по причине сильного износа. Поэтому 16 марта 1957 года Совет Министров СССР и ЦК КПСС выпустили постановление №300 о мерах по дальнейшему развитию экономики и культуры народов Севера. В развитие этого постановления Министерство авиапромышленности издало приказ за №229 от 13 апреля, которым обязало возглавляемое Н.И.Камовым КБ разработать почтовые аэросани по заданию и договору с Министерством связи СССР.
03.07.1957 г. заместитель министра связи СССР К.Я.Сергейчук утвердил технические требования. В качестве корпуса саней допускалось использование кузова автомашин "Победа" или УАЗ. В КБ приступили к разработке аэросаней, получивших имя "Север-2" или "изделие Се".
Было совершенно очевидно, что чем меньше узлов и деталей изготавливается специально, тем ниже стоимость изделия. Поэтому для "Севера" использовали "победовский" кузов. Первоначально на сани планировали установить авиамотор М-11Ф на 160 л.с., но Николай Ильич Камов этот вариант отверг из-за низких характеристик двигателя. Поэтому на ходовом макете решили установить двигатель АИ-14Р на 260 л.с. Стальной воздушный винт представляет немалую опасность для окружающих - при вращении лопасти невидимы. Поэтому в проекте было предусмотрено кольцевое ограждение. Винт, работающий в кольцо, имел несколько более высокую тягу - сказывался так называемый "эффект Бартини". Однако более тщательные расчеты показали, что при скорости 30-50 км/ч положительный эффект будет невелик, да и 100% гарантии защиты от попадания зазевавшегося гражданина в винт кольцевая наладка не дает. Вследствие вышеуказанного на ходовом макете ограждение отсутствовало в принципе, а на опытной машине и серийных экземплярах имелось "рамное трубчатое ограждение" (пространственная ферма) из легких металлических труб (откуда и название), не столько ограждавшее, сколько упреждавшее, показывая габариты пропеллера.
Помимо кузова, в конструкции "Севера" использовали еще много серийных узлов и деталей: переднюю подвеску, рулевое управление, сиденье от Победы, амортизационные стойки задних лыж от вертолета Ка-15, жалюзи охлаждения двигателя от самолета Як-12 и др. Фактически, специально были изготовлены только лыжи, капоты, моторама, бензобаки и кое-какие агрегаты оборудования. Освободившееся от автомотора подкапотное пространство превратилось в багажник, бензобаки укрылись под передними крыльями. Авиамотор и его раму закрыли легкосъемными капотами, плавно переходящими в расположенный на крыше кузова обтекатель маслобака.
В первоначальном проекте и на ходовом макете было предусмотрено устройство для подогрева подошв лыж с целью предотвращения примерзания.
Эксплуатация
Средний пробег аэросаней «Север-2» составлял 12 000—15 000 км в год при средней скорости движения 30—35 км/час на почтовых трассах.
Маршруты аэросаней проходили по целинному снегу и торосистому льду в мороз до 45—50 °C; они работали вдоль Амура, обслуживая населённые пункты по берегам Лены, Оби и Печоры. Аэросанями «Север-2» выполнялись регулярные почтовые и пассажирские рейсы в районах Сибири, Дальнего Востока и Казахстана.
Первые 9 машин были отправлены в Комсомольск-на-Амуре, где 26 ноября серийный “Север” впервые вышел на почтовую трассу. Эксплуатация первой партии явила недостатки конструкции. Для их устранения и повышения надежности были внесены изменения — переделана конструкция лыж, усилен кузов и прочее. Всего в 1960–1961 годах было выпущено 100 аэросаней “Север”. 97 машин поступили в Министерство связи, 2 машины отправились в один из портов на Камчатке, и еще одна машина затерялась в Горьковской области.
Слабым местом “Севера” была унаследованная от Победы передняя подвеска, не рассчитанная на столь высокие нагрузки. Необходимость периодически что-нибудь подкручивать вынуждала водителей, несмотря на наличие отопителей, постоянно работать в стеснявшей движения теплой зимней одежде.
С массовым появлением почтовых аэросаней в 1960 году, совмином были утверждены новые “должностные квалификационные характеристики рабочих и работников связи массовых профессий”.
“Северы” возили почту в районах, где ранее использование какого-либо транспорта, кроме собачьих упряжек, было невозможно.
В 1964 году сани Север-2 были сняты с эксплуатации. Их место заняли Ка–30. Они были вагонной компоновки, сделаны уже по авиационным технологиям, хотя и с применением узлов рафика и грузовика ЗИЛ, а вот двигатель на них стоял тот же, что и на Севере. Для эксплуатации летом эти аэросани оснащались поплавками. Ка-30 были и прочнее и вместительнее Севера и прослужили до 90-х годов.
Технические данные
Ходовая масса, макс., кг 2350
Двигатель АИ-14РС
Мощность двигателя, л.с. 260
Диаметр винта, м 2,7
Коммерческая нагрузка, кг 500
Макс. скорость, км/ч 60
Продолжительность хода, ч 5
Дальность хода, км 360
Ссылки
http://largus-forum.ru/viewtopic.php?t=823&p=4301
http://interlibrary.narod.ru/GenCat/GenCat.Tech.Dep/GenCatAir/900000007/900000007.htm
http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=11391
Литература
Журнал «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.