Ми-10

Ми-10 - военный транспортный вертолёт (летающий кран), развитие Ми-6. Разработан в 1961—1964 годах, принят на вооружение в 1963 году. Серийно производился на Ростовском вертолётном заводе.

История создания

Старт разработке «летающего крана» Ми-10 был дан постановлением Совета Министров СССР в феврале 1958 г. Задание предусматривало грузоподъёмность 12 т при дальности 250 км и максимальную (при перевозке на короткие расстояния) — 15 т. В процессе проектирования задание было дополнено требованием по перевозке крылатых и баллистических ракет, что и стало основной задачей Ми-10. Разработкой вертолета-крана, получившего заводское обозначение В-10, занимались заместитель главного конструктора Н.Г. Русанович, ведущие конструкторы М.Н. Пивоваров и Л.Н. Бабушкин. «Летающий кран» создавался на базе Ми-6 с максимальным использованием его частей и деталей. Силовая установка, несущий и рулевые винты, трансмиссия были полностью заимствованы у предшественника. Фюзеляж был сконструирован заново. Проектирование В-10 закончилось в 1959 г.,

Производство

В 1964 г. вертолет Ми-10 поступил в серийное производство на Ростовском вертолетном заводе. Было выпущено 55 машин Ми-10 различных модификаций.

Серийное производство усовершенствованных вертолетов Ми-10К началось с 23 марта 1974 г. на Ростовском вертолетном заводе. Всего было выпущено 17 вертолетов Ми-10К (в 1976 г. - 7 и в 1977г.-10).

Конструкция

Вертолет классической одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и четырехопорным шасси. Фюзеляж цельнометаллический полу-монококовой конструкции переменного сечения, с плоской нижней частью. Состоит из носовой и центральной частей, хвостовой и концевой балок. Носовая часть вмещает кабину экипажа с улучшенным обзором вниз. Центральная часть включает входной тамбур и грузовую кабину с грузовой дверью с правого борта и электрической лебедкой грузоподъемностью 200 кг. В кабине можно было перевозить 28 пассажиров или груз до 3 т. В варианте Ми-10К под кабиной экипажа снизу под фюзеляжем подвешена гондола с кабиной оператора для управления грузовыми и монтажными работами. Несущий винт - пятилопастный, диаметром 35 м, с трехшарнирным креплением лопастей к втулке и гидравлическими демпферами. Лопасти цельнометаллическои конструкции прямоугольной формы в плане с профилями NACA 230М и ЦАГИ. К цельному стальному трубчатому лонжерону присоединяются двадцать секций, состоящих из носовой части с противовесом и противообледенительным пакетом, хвостовой части с сотовым заполнителем и концевого обтекателя. Лопасти имеют электрическую противообледенительную систему и сигнализатор повреждения лонжерона. Хвостовой винтчетырехлопастный, толкающий, диаметром 6,3 м, с лопастями трапециевидной формы в плане с профилем NACA 230 и переменной относительной толщиной. Лопасти деревянные с лонжероном из дельта-древесины и стальным наконечником, имеют оковку носка и противообледенительную систему. Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей Д-25В конструкции П.А.Соловьева, мощностью4045 кВт/5500 л.с, которые установлены над грузовой кабиной. Двигатели работают независимо друг от друга, что позволяет производить полет с одним работающим. Каждый двигатель имеет автономную маслосистему с маслобаком и маслорадиатором. Во входном тамбуре установлена вспомогательная силовая установка АИ-8.Шасси Ми-10К четырехопорное неубирающееся, ферменное с масляно-воздушными амортизаторами и сдвоенными колесами. Передние стойки имеют рычажную подвеску колес. Клиренс фюзеляжа - 1,65 м. На хвостовой балке имеется ферменная предохранительная опора.Топливная система. Топливо содержится в двух подвесных топливных баках общей емкостью 9000 л по бокам фюзеляжа перед главными опорами шасси и расходном баке, находящемся за главным редуктором. Возможна установка четырех дополнительных баков на полу грузовой кабины. Общая емкость баков: 11660 л.

Модификации

Ми-10 (В-10, "изделие 60") - базовый. В 1964-1969 годах изготовлено 38 вертолётов.

Ми-10 - летающая лаборатория. Отличался двигателями Д-25ВФ мощностью по 6500 э.л.с. Изготовлен в 1970 году.

Ми-10ГР "Гребешок" - воздушный пеленгатор. Оснащался контейнером с опускаемыми антеннами. В 1966 году переоборудован в 1 серийный Ми-10.

Ми-10К - летающий кран. Отличался укороченными стойками шасси, уменьшенными топливными баками и кабиной оператора крана. Первый полёт 6 сентября 1966 года. В 1974-1977 годах изготовлено 17 вертолётов. Ещё 2 переоборудовано из Ми-10.

Ми-10ПП - отличался спецконтейнером СТ-9000 "Степь" с аппаратурой и антеннами станций противодействия наземным РЛС дальнего обнаружения, местами операторов внутри фюзеляжа. Разрабатывался в 1966-1970 годах. В 70-80-х годах на Ростовском и Конотопском АРЗ переоборудовано 20 вертолётов.

Ми-10Р - рекордный. Отличался облегчённой конструкцией и доработанным шасси от Ми-6. Изготовлен в 1965 году. Первый полёт 14 января 1965 года. Экипажами В.П.Колошенко и Г.В.Алфёрова установлено 7 мировых рекордов.

Ми-10РВК - носитель ракетно-вертолётного комплекса 9К74. Разработан в 1965 году. Изготовлен в 1экземпляре.

Ми-10УПЛ - носитель универсальной полевой лаборатории. В 1966 году переоборудован из второго прототипа.

Эксплуатация

Летающие краны эффективно эксплуатировались до последнего времени. На них выполнено много уникальных строительно-монтажных работ, позволивших существенно ускорить ввод в строй и сократить средства на строительство ряда промышленных объектов. В настоящее время широко не эксплуатируется, в эксплуатации остался Ми-10К.

Летно-технические характеристики

Модификация Ми-10

Диаметр главного винта, м 35.00

Диаметр хвостового винта, м 6.30

Длина,м 32.86

Высота ,м 7.80

Масса, кг

пустого 24680

нормальная взлетная 43550

максимальная взлетная 43700

Тип двигателя 2 ГТД Авиадвигатель (Соловьев) Д-25В

Мощность, кВт 2 х 4045

Максимальная скорость, км/ч 204

Крейсерская скорость, км/ч 180

Практическая дальность, км 650

Радиус действия, км 250

Практический потолок, м 3000

Статический потолок, м 2200

Экипаж, чел 3

Полезная нагрузка: нормально - до 12000 кг груза , максимально - 15000 кг, на внешней подвеске - 8000 кг

М.Л. Миль

Михаи́л Лео́нтьевич Миль (9(22 ноября) 1909 года, г. Иркутск, — 31 января 1970 года, г. Москва) —советский конструктор вертолётов и учёный, доктор технических наук (1945), Герой Социалистического Труда (1966), лауреат Ленинской премии (1958) и Государственной премии СССР (1968).

Учился в СТИ (ТПУ) в 1926-1928гг. Генеральный конструктор вертолетов, создатель известных советских вертолетов Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, В-12 и их различных модификаций. Это было направление одновинтовых машин, которыми до М.Л. Миля никто не занимался. На вертолетах конструкции Миля было установлено 83 мировых и всесоюзных ректорда. Одна из последних его машин В-12 была самой мощной и грузоподъемной в мире. М.Л. Миль работал по совместительству в МАИ.