Авиэтта "СТИ 1" первый сибирский самолет: различия между версиями

С момента открытия [[ТПУ|Томский технологический институт]] стал сосредоточением инженерно-технической мысли Азиатской части России. С первых лет возникновения [[ТПУ|ТТИ]] зарекомендовал себя, как первоклассное высшее учебное заведение России и крупный научный центр Сибири. В стенах [[ТПУ|технологического института]] зародилась Сибирская авиация. Участники первого сибирского [[Аэротехнический кружок|аэрокружка]], организованного в 1910 г. [[Вейнберг Борис Петрович|Б.П. Вейнбергом]], своими руками воплотили в жизнь давнюю мечту, создали первый сибирский самолет в 1927 г.  

Из воспоминаний кружковцев А. Усталова и В. Утемова 21 октября 1924 г. в протоколе заседания кружка было зафиксировано решение строить Авиэтту и согласие [[Трапезников Георгий Владимирович|Г.В. Трапезникова]] разобрать проект аппарата и руководить его постройкой.  

Студенты Сибирского технологического института горячо откликнулись на призывы аэрокружка и его решение о строительстве Авиэтты. Для сбора средств был организован бал-маскарад, более 20 лекций прочел на различных заводах Томска студент Б. Серебренников. Плакаты рисовал студент Владимир Утемов.  

Из членских взносов и различных пожертвований было собрано около 700 рублей. На эти средства организовывались поездки в таежные районы для добычи лесоматериалов, в города за краской.

Весь 1925 г. ушел на подготовительные работы. Актив кружка был занят поездками в города Сибири за авиалесом и другими материалами для постройки авиетки. Было принято решение своими силами сделать мотор из запчастей, имевшихся в Музее авиадвигателей. [[Квасников Александр Васильевич|А.В. Квасников]] согласился руководить проектированием мотора, проект которого стал дипломной работой студента Аркадия Усталова.  

В 1926 г. ректором [[ТПУ|СТИ]] профессором [[Гутовский Николай Владимирович|Н.В. Гутовским]] была создана комиссия по вопросам создания Авиэтты. Был разработан план и установлены сроки постройки Авиетты и мотора самолета. Группа студентов была откомандирована для приемки авиалеса, на лесопильный завод в г. Иркутск.  

Вся работа состояла из столярно-клеевых, слесарных, малярно-обшивочных, литейных и монтажных разделов. Особо тщательно были разработаны приемно-сдаточная и испытательная части.

19 апреля 1926 г. со склада Иркутского лесопильного завода авиалес прибыл в институт и началась заготовка и изготовление деревянных деталей авиетки – фюзеляжа и крыльев.

Все деревянные части и металлические узлы Авиэтты тщательно исследовались и проверялись на прочность в механической лаборатории  и только после этого шли на сборку Авиэтты.  

Металлические детали хвостового оперения, стойки, шасси, стяжки и другие детали брались готовыми из привезенных в СТИ списанных аэропланов, и тщательно подгонялись к Авиэтте.  

Крепежные детали, болты, гайки, угольники, скрепки узлов и другие детали делались студентами вручную с минимальным количеством приспособлений. Болты, которых потребовалось более двухсот, делались из стальной проволоки, диаметром 3 мм. Они стягивали узлы пространственной формы фюзеляжа, которые предварительно схватывались оковками из листовой стали толщиной 1 мм.  

Большие затруднения вызвала отливка из алюминия боков для троса управления.

Особо тщательно изготовлялись пропеллеры. Это и два винта, со списанных самолетов.  

Мотор Авиэтты АУ-2 был назван по начальным буквам фамилий строителей – «ТУЖКУТ»: [[Трапезников Георгий Владимирович|Георгия Владимировича Трапезникова]], Аркадия Андреевича Усталова, Валентина Павловича Житкова, Василия Васильевича Конюхова, Владимира Васильевича Утемова, Михаила Евгеньевича Тюленева. В названии заложены фамилии профессора [[Квасников Александр Васильевич|Александра Васильевича Квасникова]] и студента В.Н. Князева, занимающихся конструированием и доводкой мотора Авиэтты.   

Коленчатый вал мотора сделан был из вагонной оси. Сначала отковали пластину с оттянутыми конусами. Затем высверливанием по шаблону валу придали грубую форму и простружкой на «щепинге» - окончательную форму. Поковка производилась в кузнице института, которая впоследствии стала заводом «Машинстрой» (ТЭМЗ). Шейки и носики обточили на токарном станке в специальных приспособлениях. После чистовой обработки на вале сделали шлифы для исследования микроструктуры, которую признали удовлетворительной. Поршни моторы были отлиты из аллюминевого сплава и окончательно обработаны на токарном станке.  

Авиэтту строили с учетом томского бездорожья, отсутствия специальных «гаражей» и аэродрома. Крылья ее легко складывались, и  она перевозилась обычной одноконной тягой. На старт ее могли выкатить два-три человека.  

На корпусе Авиэтты В.В. Утемов написал черной краской марку Авиэтты: «СТИ 1» - Сибирский технологический институт.  

Авиэтта «СТИ 1» представляла собой двухместный моноплан  с нижним расположением крыльев и верхними подкосами. Основной строительный материал крыльев и фюзеляжа – сосновая древесина, фанера, перкаль, эмалит, лак. Мелкие крепежные детали  были изготовлены из стали. Крепление узлов осуществлялось клеем с усилением напряженных мест стальными оковками.

Авиэтта была двухместным самолетом с двадцатисильным мотором «ТУЖКУТ-АУ-2». Впервые в истории отечественной авиации на самолете был установлен двигатель, самостоятельно сконструированный профессором А.В. Квасниковым и студентами Сибирского технологического института. Ранее на отечественных самолетах, использовались двигатели иностранного производства.  

Основные параметры самолета «СТИ 1»:

Основные параметры мотора Авиэтты:  

На Авиэтту также устанавливался: счетчик частоты вращения коленчатого вала мотора, масляный монометр, альтиметр и барограф.  

Для проведения испытаний Авиэтты был назначен летчик начальник авиаотряда из Новосибирска Шибашев и летчик-испытатель Шведов.  

Пробные испытания проводились на лугу за рекой Томью (на левом берегу против г. Томска) вблизи верхнего перевоза. Авиэтта была перевезена на луг за Томью 16 августа 1927 г. 17,18,19 августа Авиэтта летала на высоте 300-350 м, каждый раз по 10-15 минут.  Летчик сделал несколько полетов, но вынужден был остановить испытание из-за перебоев в работе мотора, вызванных засорением карбюратора (бензин заливали в бак без фильтрации, т.к. не было замши для его процеживания).  

Летчик дал высокую оценку самолету отметив, что самолет немного «кабрирует» и предложил увеличить на несколько градусов угол атаки стабилизатора, а также отрегулировать мотор.

Второй цикл испытаний состоялся  25 октября 1927 г. Погода не благоприятствовала испытаниям, шел дождь, на следующий день разыгралась пурга и Авиэтта оказалась под снегом слоем в 15 см. Через несколько дней Авиэтта была перевезена в городок, где находилась несколько недель, пока не установился санный путь через реку Томь. Самолет сильно пострадал от непогоды и был поставлен на ремонт.  

В середине мая 1928 г. проходили последние испытания Авиэтты. В конце испытаний мотор дал трещину. Авиэтта была передана СИБОСОАВИАХИМУ в г. Новосибирск. Мотор Авиэтты «ТУЖКУТ-АУ-2» хранился в музее авиадвигателей А.В. Квасникова.  

Создателям и строителям «Авиэтты СТИ 1» были вручены памятные серебряные значки с изображением летящей Авиэтты «СТИ 1» на фоне знака института  - молотка и разводного ключа. Автор значка был Владимир Васильевич Утемов. Всего таких значков было выпущено 10 штук, один из них, принадлежащий М.Е. Тюленеву был передан в музей Н.Е. Жуковского.  

Авиэтта «СТИ 1» получила высокую оценку приемочной комиссии и летчика –испытателя Шведова, а также руководства института. Отличную оценку работы студентов, конструкторов и создателей Авиэтты дали окружком ВКП (б), другие организации г. Томска и командование войсками Сибирского военного округа.  

1. МИТПИ 398/2 Зарождение авиации в Сибирском технологическом институте.

4. М. Рогов. Из прошлого томского студенчества. Авиэтка… На общественных началах. //Красное знамя. 10 декабря 1968.