133 935
правок
Лычагин Николай Семенович: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Лычагин Николай Семенович (посмотреть исходный код)
Версия от 07:50, 30 ноября 2023
, 30 ноября 2023нет описания правки
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| Строка 22: | Строка 22: | ||
Занимался организацией производства в области дизелестроения, танкостроения, серийного производства танков нового поколения Т-64, тяжёлых артиллерийских тягачей МТ-Т, тягачей народно-хозяйственного назначения, производство дизель-генераторов типа Д-70 и первых снегоходов «Харьковчанка». Принимал участие в разработке технологии сварки броневых листов новыми видами сварочной проволоки, в организации серийного производства магистральных тепловозов типа Е-10. | Занимался организацией производства в области дизелестроения, танкостроения, серийного производства танков нового поколения Т-64, тяжёлых артиллерийских тягачей МТ-Т, тягачей народно-хозяйственного назначения, производство дизель-генераторов типа Д-70 и первых снегоходов «Харьковчанка». Принимал участие в разработке технологии сварки броневых листов новыми видами сварочной проволоки, в организации серийного производства магистральных тепловозов типа Е-10. | ||
Т-64 | |||
Главным достижением Лычагина заслуженно считается производство уникально для своего времени танка Т-64. | Главным достижением Лычагина заслуженно считается производство уникально для своего времени танка Т-64. | ||
| Строка 33: | Строка 35: | ||
По массе танк Т-64 на уровне среднего, по защите и бронированию - как тяжелый, по подвижности - лучше легких. По плотности компановки с Т-64 не могла сравниться ни одна машина мира. | По массе танк Т-64 на уровне среднего, по защите и бронированию - как тяжелый, по подвижности - лучше легких. По плотности компановки с Т-64 не могла сравниться ни одна машина мира. | ||
Танк создавался в соответствии с требованиями высшего руководства СССР, запретившего строительство тяжелых танков, а масса средних танков была строго ограничена тридцатью шестью тоннами. При этом новая машина должна была иметь способность выживания в условиях применения на поле боя | Танк создавался в соответствии с требованиями высшего руководства СССР, запретившего строительство тяжелых танков, а масса средних танков была строго ограничена тридцатью шестью тоннами. При этом новая машина должна была иметь способность выживания в условиях применения на поле боя ядерного оружия и противотанковых управляемых ракет, а также эффективно бороться с танками и другими огневыми средствами противника. | ||
Эта задача оказалась трудновыполнимой, ведь многие десятилетия мировое танкостроение шло путем модернизации существующих моделей. В Т-64 новым было практически все - двигатель, ходовая часть, вооружение. Главный конструктор завода Александр Морозов, один из создателей прославленного Т-34 и танков Т-44 и Т-54, проектировал каждый блок новой машины. Его руководитель, Николай Лычагин, сам бывший танкист, шел навстречу каждой его дерзкой идее. | |||
Конструктор был загнан в очень жесткие рамки - ему предстояло сделать машину с противоснарядным бронированием, в то же время и быстроходной, и при массе всего 36 тонн. | |||
Борьба шла практически за каждый килограмм веса. Поэтому ходовая часть была сделана не традиционнолитой, а "ажурной", с небольшими опорными катками. | |||
Создатели Т-64 не только уложились в те технические характеристики, которые им были заданы, но и смогли решить и многие другие задачи. Так, новая гусеница обеспечивала машине лучшую проходимость и более высокую среднюю скорость по пересеченной местности. В войсках Т-64 звали "королем грязи". Машина без труда пробивалась в таких местах, где Т-62, Т-72 и даже Т-80 садились на брюхо. Эта гусеница обеспечивает и лучшее сцепление с грунтом, лучшую управляемость машины на мерзлых грунтах. | |||
Применение на Т-64 гидроприводов системы управления и сразу двух бортовых планетарных коробок передач привело к тому, что при определенном навыке управлять новой машиной стало сложнее, чем обычным легковым автомобилем. | |||
Личный состав был к этому не готов. Появление Т-64 было подобно появлению реактивных самолетов в авиации. Требовались новые знания, иные организация и методика подготовки танкистов. На длительное время Т-64 разделил советских танкистов на сторонников и противников. Особенно старых танкистов не устраивал внешний вид ходовой части, - они привыкли к мощным литым тракам и большим опорным каткам. Немногим было тогда известно, что подвеска, скопированная в 30-х годах с танка Кристи, уже отжила свое. | |||
Постепенно приходил опыт эксплуатации, и положение в войсках с Т-64 стало выправляться. Именно Т-64 стал тем переходным танком, который определил новую классификацию боевых машин - "основной танк". Комбинированная броня, автоматическое заряжание, трансмиссия, гидроуправление, легкая ходовая часть - все это с минимальными изменениями перешло на самые современные танки. | |||
Николай Лычагин получил за заслуги в создании новой боевой машины звезду Героя Социалистического Труда. | |||