133 935
правок
Лычагин Николай Семенович: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
нет описания правки
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| (не показано 26 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''Лычагин Николай Семенович''' (17.07.1917 г., Елань-Колено Воронежской губ. - 26.05.1996 г., г. Харьков) - советский промышленный деятель, инженер, организатор | {{Персона | ||
|Имя = Лычагин Николай Семенович | |||
|Оригинал имени = | |||
|Фото = Николай Лычагин.jpg | |||
|Ширина = 200px | |||
|Подпись = | |||
|Дата рождения = 17.07.1917 г. | |||
|Место рождения = Елань-Колено Воронежской губ. | |||
|Дата смерти = 26.05.1996 г. | |||
|Место смерти = г. Харьков, Украина | |||
|Гражданство = | |||
|Научная сфера = | |||
|Место работы = | |||
|Учёная степень = доктор технических наук | |||
|Учёное звание = | |||
|Альма-матер = ТИИ (ТПУ) | |||
|Научный руководитель = | |||
|Знаменитые ученики = | |||
|Награды и премии = ордена Ленина, Октябрьской Революции, Красной Звезды, Отечественной войны, "Знак Почета", Герой Социалистического Труда, Государственная премия СССР | |||
}} | |||
[[Файл:2890 900.jpg|270px|right|thumb|Удостоверение Лычагина Н.С. - генерального директора Харьковского производственного объединения «Завод имени Малышева», 1979 г.]] | |||
[[Файл:1c2ac56c242b3d8460f3da2650b3cb9d.jpg|270px|right|thumb|Завод им. В.О. Малышева в Харькове, генеральным директором которого в 1975 - 1984 гг. был Н.С. Лычагин]] | |||
[[Файл:Первый серийный тепловоз ТЭ-3 ХЗТМ им.Малышева.jpg|200px|right|thumb|Первый серийный тепловоз ТЭ-3 Харьковского тепловозостроительного завода, 1955 г.]] | |||
'''Лычагин Николай Семенович''' (17.07.1917 г., Елань-Колено Воронежской губ. - 26.05.1996 г., г. Харьков) - советский промышленный деятель, инженер, организатор производства, генеральный директор Харьковского объединения транспортного машиностроения им. Малышева, лауреат Государственной премии СССР, Герой Социалистического Труда. | |||
==Биография== | ==Биография== | ||
В 1939 г. окончил [[ТПУ|Томский индустриальный институт]], после чего работал инженером треста «Забнефтестрой» в городе Чита. В 1939 году был призван в Красную Армию. Участвовал в Великой Отечественной войне с июня 1941 года. | В 1939 г. [[Студенчество в предвоенные годы|окончил]] [[ТПУ|Томский индустриальный институт]], после чего работал инженером треста «Забнефтестрой» в городе Чита. В 1939 году был призван в Красную Армию. Участвовал в Великой Отечественной войне с июня 1941 года. | ||
Служил техником по ремонту боевых машин рот технического обеспечения, помощником начальника технической части по снабжению и ремонту 23-й танковой бригады. В 1943 году вступил в ВКП(б). | Служил техником по ремонту боевых машин рот технического обеспечения, помощником начальника технической части по снабжению и ремонту 23-й танковой бригады. В 1943 году вступил в ВКП(б). | ||
| Строка 22: | Строка 45: | ||
Занимался организацией производства в области дизелестроения, танкостроения, серийного производства танков нового поколения Т-64, тяжёлых артиллерийских тягачей МТ-Т, тягачей народно-хозяйственного назначения, производство дизель-генераторов типа Д-70 и первых снегоходов «Харьковчанка». Принимал участие в разработке технологии сварки броневых листов новыми видами сварочной проволоки, в организации серийного производства магистральных тепловозов типа Е-10. | Занимался организацией производства в области дизелестроения, танкостроения, серийного производства танков нового поколения Т-64, тяжёлых артиллерийских тягачей МТ-Т, тягачей народно-хозяйственного назначения, производство дизель-генераторов типа Д-70 и первых снегоходов «Харьковчанка». Принимал участие в разработке технологии сварки броневых листов новыми видами сварочной проволоки, в организации серийного производства магистральных тепловозов типа Е-10. | ||
==Т-64== | |||
Главным достижением Лычагина заслуженно считается производство уникально для своего времени танка Т-64. | Главным достижением Лычагина заслуженно считается производство уникально для своего времени танка Т-64. | ||
| Строка 28: | Строка 53: | ||
Завеса была сдернута в 76-м г., когда Т-64 поступил на вооружение соединений советских войск в Германии. Переброска новых машин шла с применением всех мер секретности и конспирации. В последующем на территории ГДР были проведены полковые и дивизионные учения. | Завеса была сдернута в 76-м г., когда Т-64 поступил на вооружение соединений советских войск в Германии. Переброска новых машин шла с применением всех мер секретности и конспирации. В последующем на территории ГДР были проведены полковые и дивизионные учения. | ||
Танк Т-64 имел 125 мм гладкоствольную пушку, комбинированное противоснарядное бронирование, автоматическое зарядное устройство и самый низкий в мире силуэт. | |||
По массе танк Т-64 на уровне среднего, по защите и бронированию - как тяжелый, по подвижности - лучше легких. По плотности компановки с Т-64 не могла сравниться ни одна машина мира. | |||
Танк создавался в соответствии с требованиями высшего руководства СССР, запретившего строительство тяжелых танков, а масса средних танков была строго ограничена тридцатью шестью тоннами. При этом новая машина должна была иметь способность выживания в условиях применения на поле боя ядерного оружия и противотанковых управляемых ракет, а также эффективно бороться с танками и другими огневыми средствами противника. | |||
Эта задача оказалась трудновыполнимой, ведь многие десятилетия мировое танкостроение шло путем модернизации существующих моделей. В Т-64 новым было практически все - двигатель, ходовая часть, вооружение. Главный конструктор завода Александр Морозов, один из создателей прославленного Т-34 и танков Т-44 и Т-54, проектировал каждый блок новой машины. Его руководитель, Николай Лычагин, сам бывший танкист, шел навстречу каждой его дерзкой идее. | |||
Конструктор был загнан в очень жесткие рамки - ему предстояло сделать машину с противоснарядным бронированием, в то же время и быстроходной, и при массе всего 36 тонн. | |||
Борьба шла практически за каждый килограмм веса. Поэтому ходовая часть была сделана не традиционнолитой, а "ажурной", с небольшими опорными катками. | |||
Создатели Т-64 не только уложились в те технические характеристики, которые им были заданы, но и смогли решить и многие другие задачи. Так, новая гусеница обеспечивала машине лучшую проходимость и более высокую среднюю скорость по пересеченной местности. В войсках Т-64 звали "королем грязи". Машина без труда пробивалась в таких местах, где Т-62, Т-72 и даже Т-80 садились на брюхо. Эта гусеница обеспечивает и лучшее сцепление с грунтом, лучшую управляемость машины на мерзлых грунтах. | |||
Применение на Т-64 гидроприводов системы управления и сразу двух бортовых планетарных коробок передач привело к тому, что при определенном навыке управлять новой машиной стало сложнее, чем обычным легковым автомобилем. | |||
Личный состав был к этому не готов. Появление Т-64 было подобно появлению реактивных самолетов в авиации. Требовались новые знания, иные организация и методика подготовки танкистов. На длительное время Т-64 разделил советских танкистов на сторонников и противников. Особенно старых танкистов не устраивал внешний вид ходовой части, - они привыкли к мощным литым тракам и большим опорным каткам. Немногим было тогда известно, что подвеска, скопированная в 30-х годах с танка Кристи, уже отжила свое. | |||
Постепенно приходил опыт эксплуатации, и положение в войсках с Т-64 стало выправляться. Именно Т-64 стал тем переходным танком, который определил новую классификацию боевых машин - "основной танк". Комбинированная броня, автоматическое заряжание, трансмиссия, гидроуправление, легкая ходовая часть - все это с минимальными изменениями перешло на самые современные танки. | |||
Николай Лычагин получил за заслуги в создании новой боевой машины звезду Героя Социалистического Труда. | |||
==Награды== | |||
* Герой Социалистического Труда (15.09.1976) | |||
* Два ордена Ленина (26.04.1971, 15.09.1976) | |||
* Орден Октябрьской Революции (30.03.1981) | |||
* Орден Отечественной войны 1-й степени (6.11.1985) | |||
* Орден Отечественной войны 2-й степени (11.04.1945) | |||
* Орден Красной Звезды (04.08.1944) | |||
* Орден «Знак Почёта» (20.04.1956) | |||
* Заслуженный машиностроитель УССР | |||
* Государственная премия Украинской ССР | |||
==Литература== | |||
Сто двадцать выдающихся политехников: биографические очерки/под ред. [[Никифоров Сергей Иванович|С.И. Никифорова]]. - Томск: Изд-во ТПУ, 2016 - 474 с. | |||
==Ссылки== | |||
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%8B%D1%87%D0%B0%D0%B3%D0%B8%D0%BD,_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B9_%D0%A1%D0%B5%D0%BC%D1%91%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87 | |||
https://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=26878&ysclid=lpkqq35w24723783881 | |||
https://alexzgr1970.livejournal.com/659874.html | |||
[[Категория:Родившиеся 17 июля]] | |||
[[Категория:Родившиеся в 1917 году]] | |||
[[Категория:Умершие 26 мая]] | |||
[[Категория:Умершие в 1996 году]] | |||
[[Категория:Выпускники]] | |||
[[Категория:Выпускники 1939 года]] | |||
[[Категория:Инженеры]] | |||
[[Категория:Машиностроители]] | |||
[[Категория:Конструкторы]] | |||
[[Категория:Промышленные деятели]] | |||
[[Категория:Организаторы производства]] | |||
[[Категория:Руководители промышленных предприятий]] | |||
[[Категория:Директора машиностроительных предприятий]] | |||
[[Категория:члены ВКП (б)]] | |||
[[Категория:члены КПСС]] | |||
[[Категория:Коммунисты]] | |||
[[Категория:Члены политических партий]] | |||
[[Категория:Награжденные наградами СССР]] | |||
[[Категория:Награжденные медалями СССР]] | |||
[[Категория:Кавалеры орденов СССР]] | |||
[[Категория:Лауреаты премий СССР]] | |||
[[Категория:Лауреаты Государственной премии СССР]] | |||
[[Категория:Герои Социалистического Труда]] | |||
[[Категория:Участники Великой Отечественной войны 1941 - 1945 гг.]] | |||
[[Категория:Кавалеры ордена Отечественной войны]] | |||
[[Категория:Кавалеры ордена Ленина]] | |||
[[Категория:Кавалеры ордена Октябрьской Революции]] | |||
[[Категория:Кавалеры ордена Красной Звезды]] | |||
[[Категория:Кавалеры ордена "Знак Почета"]] | |||