ГАЗ-61: различия между версиями

Перейти к навигации Перейти к поиску

ГАЗ-61 (посмотреть исходный код)

Версия от 05:16, 5 марта 2024

706 байт убрано ,  5 марта 2024
нет описания правки
Нет описания правки
Нет описания правки
 
(не показано 11 промежуточных версий этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
[[Файл:232094 1101274939.jpg|300px|right|thumb|]]
'''ГАЗ-61''' – советские легкие автомобили повышенной проходимости с приводом на все колёса. Модификация ГАЗ-61-73 — первый в мире полноприводный легковой автомобиль с закрытым кузовом седан. Во время Великой Отечественной войны ГАЗ-61-73 активно использовался в качестве штабного автомобиля для высшего командного состава РККА. ГАЗ-61 создан в 1938 году в Горьковском автомобильном заводе в конструкторском бюро В. А. Грачёва - выдающегося советского конструктора автомобильной и бронетанковой техники, дважды лауреата Государственной премии СССР (был студентом Томского технологического института (ТПУ) в 1922-1926гг.).
[[Файл:F2d723cs-960-1-.jpg|150px|right|thumb|Советский конструктор [[Грачев Виталий Андреевич|В.А. Грачев]]]]
'''ГАЗ-61''' – советские легкие автомобили повышенной проходимости с приводом на все колёса. Модификация ГАЗ-61-73 — первый в мире полноприводный легковой автомобиль с закрытым кузовом седан. Во время Великой Отечественной войны ГАЗ-61-73 активно использовался в качестве штабного автомобиля для высшего командного состава РККА. ГАЗ-61 создан в 1938 году в Горьковском автомобильном заводе в конструкторском бюро [[Грачев Виталий Андреевич|В. А. Грачёва]] - выдающегося советского конструктора автомобильной и бронетанковой техники, дважды лауреата Государственной премии СССР (был студентом [[ТПУ|Томского технологического института]] в 1922 - 1926 гг.).


==Разработка==
==Разработка==


В связи с ростом моторизации Красной Армиив 20-х годахвыявилась настоятельная потребность в специальных легковых автомобилях повышенной проходимости, таких как: командирские, разведывательные,штабные, связные, пригодных для использования в полевых условиях(по бездорожью), как шасси легких броневиков. Обычные легковые автомобили не обладали достаточной надежностью для эксплуатации в таких условиях.  
В связи с ростом моторизации Красной Армии в 20-х годахвыявилась настоятельная потребность в специальных легковых автомобилях повышенной проходимости, таких как: командирские, разведывательные,штабные, связные, пригодных для использования в полевых условиях(по бездорожью), как шасси легких броневиков. Обычные легковые автомобили не обладали достаточной надежностью для эксплуатации в таких условиях.  


Многочисленные попытки создания в 30-е годы в СССР полугусеничных и трехосных(с формулой 6Х4)модификаций также не дали ожидаемых результатов. Очевидной стала необходимость в полноприводных автомобилях - со всеми ведущими колесами. Технологически перед самой войной это уже было осуществлено:конструкторам удалось решить проблему создания компактных и работоспособных шарниров равных угловых скоростей для привода передних колес.
Многочисленные попытки создания в 30-е годы в СССР полугусеничных и трехосных(с формулой 6Х4)модификаций также не дали ожидаемых результатов. Очевидной стала необходимость в полноприводных автомобилях - со всеми ведущими колесами. Технологически перед самой войной это уже было осуществлено:конструкторам удалось решить проблему создания компактных и работоспособных шарниров равных угловых скоростей для привода передних колес.


ГАЗ-61 создан в 1938 году в конструкторском бюро В. А. Грачёва взамен слишком сложной и не столь вездеходной трёхосной модели ГАЗ-М-21 (6х4).  
ГАЗ-61 создан в 1938 году в конструкторском бюро [[Грачев Виталий Андреевич|В. А. Грачёва]] взамен слишком сложной и не столь вездеходной трёхосной модели ГАЗ-М-21 (6х4).  


При создании машины был исследован американский «Мармон-Херрингтон» - полноприводный седан на базе «Форд-V8».  
При создании машины был исследован американский «Мармон-Херрингтон» - полноприводный седан на базе «Форд-V8».  
Строка 81: Строка 82:


Автомобилем ГАЗ-61 во время Великой Отечественной войны пользовались такие видные деятели, как маршалы Константин Константинович Рокоссовский, Георгий Константинович Жуков и Иван Степанович Конев. Командный состав армии высоко оценил высокую скорость на бездорожье, неприхотливость и надёжность автомобиля.
Автомобилем ГАЗ-61 во время Великой Отечественной войны пользовались такие видные деятели, как маршалы Константин Константинович Рокоссовский, Георгий Константинович Жуков и Иван Степанович Конев. Командный состав армии высоко оценил высокую скорость на бездорожье, неприхотливость и надёжность автомобиля.
==В.А. Грачев==
Грачев Виталий Андреевич (23.01.1903г., г.Томск — 24.12.1978г., г.Москва) — советский конструктор автомобильной и бронетанковой техники, дважды лауреат Государственной премии СССР. В 1922-1926гг. учился в Томском технологическом институте (ТПУ). Конструктор автомобилей высокой проходимости. С его именем связано создание таких известных автомобилей массового производства, как трехосный ГАЗ-ААА, первый советский легковой вездеход ГАЗ-61, первый советский джип ГАЗ-64, первая отечественная сирийная амфибия ЗИС-485, первые серийные ракетоносцы ЗИЛ-135.
==Ссылки==
==Ссылки==
http://ru.wikipedia.org/wiki/%C3%C0%C7-61


http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-61.htm
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-61.htm


http://www.autowp.ru/picture/232094
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97-61
 
http://avtoarhiv4ik.ru/news/2010-01-02-235


http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/Gra4ev_Vitalii_Andreevi4.htm
http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/Gra4ev_Vitalii_Andreevi4.htm
Строка 101: Строка 93:


Журнал «Томский политехник»/ издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.
Журнал «Томский политехник»/ издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.
[[Категория:Автомобили ГАЗ]]
Источник — https://wiki.tpu.ru/wiki/Служебная:Сравнение_версий/12143...134304

Навигация