Ка-36: различия между версиями

Материал из Электронная энциклопедия ТПУ
Перейти к навигации Перейти к поиску
(Новая страница: « '''Ка-36''' «Ветерок» - разработаны в 1960-х гг. ОКБ Камова, вариант легких почтовых аэросаней…»)
 
Нет описания правки
 
(не показано 5 промежуточных версий этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
   
  [[Файл:1 html 959ce6.jpg|300px|right|thumb|]]
'''Ка-36''' «Ветерок»  - разработаны в 1960-х гг. ОКБ Камова, вариант легких почтовых аэросаней - "снежный мотоцикл".  Имели скорость 40 км/ч и дальность хода 200 км.
[[Файл:Image-6-.jpg|180px|right|thumb|Советский авиаконструктор [[Камов Николай Ильич|Н.И. Камов]]]]
'''Ка-36''' «Ветерок»  - разработаны в 1960-х гг. ОКБ [[Камов Николай Ильич|Камова]], вариант легких почтовых аэросаней - "снежный мотоцикл".  Имели скорость 40 км/ч и дальность хода 200 км.


==Разработка==
==Разработка==
Строка 14: Строка 15:


Аэросани Ка—36 предназначены для перевозки двух человек (водителя и пассажира) или одного человека (водителя) и груза. В массовое производство не пошли. Разработкой Ка-36 завершилась история аэросаней конструкции фирмы "Камов".
Аэросани Ка—36 предназначены для перевозки двух человек (водителя и пассажира) или одного человека (водителя) и груза. В массовое производство не пошли. Разработкой Ка-36 завершилась история аэросаней конструкции фирмы "Камов".
==Н.И. Камов==
Никола́й Ильи́ч Ка́мов (1 [14] сентября 1902, Иркутск — 24 ноября 1973, Москва) — советский авиаконструктор, создатель вертолётов «Ка», доктор технических наук (1962). Герой Социалистического Труда (1972). Лауреат Государственной премии СССР (1972).
Окончил механический факультет Томского технологического института (ТПУ) в 1923г. Инженер-механик. В студенческие годы занимался в авиакружке, организатором которого был профессор ТТИ, крупный ученый-физик Б.П. Вейнберг. В 1928г. Н.И. Камов совместно с Николаем Скржинским приступил к конструированию винтокрылой машины – автожира, названной по начальным буквам фамилии авторов КАСКР-1. В 1929г. КАСКР-1 был изготовлен, 25 сентября совершил первый полет. В 1931г. Камов был назначен начальником конструкторского бюро бригады ЦАГИ и приступил к проектированию первого военного автожира. В 1940г. был организован первый в стране завод винтокрылых летательных аппаратов, директором и главным конструктором которого становится Камов. В 1948г. было создано вертолетное конструкторское бюро, главным конструктором кторого стал Камов. Эту организацию он возглавлял до конца жизни. Здесь были созданы знасменитые вертолеты Камова Ка-10, Ка-15, Ка-18, Ка-22, Ка-26 и др. Они неоднократно получали высокие награды международного уровня, на них устанавливались мировые рекорды скорости и грузоподъемности.
==Ссылки==
==Ссылки==


http://interlibrary.narod.ru/GenCat/GenCat.Tech.Dep/GenCatAir/900000007/900000007.htm
http://interlibrary.narod.ru/GenCat/GenCat.Tech.Dep/GenCatAir/900000007/900000007.htm
http://dobratxt.ru/844.html
http://podelise.ru/docs/index-24935464-1.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%E0%EC%EE%E2,_%CD%E8%EA%EE%EB%E0%E9_%C8%EB%FC%E8%F7


==Литература==
==Литература==


Журнал «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.
Журнал «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.
[[Категория:Вертолеты Ка]]

Текущая версия от 04:41, 5 марта 2024

1 html 959ce6.jpg
Советский авиаконструктор Н.И. Камов

Ка-36 «Ветерок» - разработаны в 1960-х гг. ОКБ Камова, вариант легких почтовых аэросаней - "снежный мотоцикл". Имели скорость 40 км/ч и дальность хода 200 км.

Разработка

Работы по созданию "снежного мотоцикла" активизировались в начале апреля 1966 г. после указания МАП в кратчайший срок представить эскизный проект аэросаней малого типа, получивших фирменное обозначение "Ка-36", или "Ветерок". Это решение было принято по инициативе Совмина, в рамках мероприятий по выпуску новых товаров народного потребления к грядущему юбилею Советской власти.

Согласно сделанным в КБ расчетам, аэросани из стеклопластика выходили дорогими и тяжелыми, но именно этот материал был принят для кузова и основных узлов машины. Объяснялось это опять же идеологическими соображениями - внедрение полимеров было названо общегосударственной задачей. Кузов и лыжи "Ветерка" были изготовлены из стеклопластика. Двигатель - мотоциклетный, мощностью 38 л/с. Подвеска - торсионная. Опытный "Ветерок" имел рамное ограждение воздушного винта, которое в серии предполагалось сделать кольцевым. Рулевое управление и контрольные приборы в значительной степени унифицированы с соответствующим оснащением автомобиля "Москвич".

Постройка Ка-36 была завершена в начале 1967 г.

Эксплуатация

Аэросани Ка—36 предназначены для перевозки двух человек (водителя и пассажира) или одного человека (водителя) и груза. В массовое производство не пошли. Разработкой Ка-36 завершилась история аэросаней конструкции фирмы "Камов".

Ссылки

http://interlibrary.narod.ru/GenCat/GenCat.Tech.Dep/GenCatAir/900000007/900000007.htm

Литература

Журнал «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.

Источник — https://wiki.tpu.ru/index.php?title=Ка-36&oldid=134286