Ка-18: различия между версиями

Перейти к навигации Перейти к поиску

Ка-18 (посмотреть исходный код)

Версия от 04:38, 5 марта 2024

2272 байта убрано ,  5 марта 2024
нет описания правки
Нет описания правки
Нет описания правки
 
(не показано 7 промежуточных версий этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
  [[Файл:Ka-18.jpg|250px|right|thumb|]]
  [[Файл:Ka-18.jpg|300px|right|thumb|]]
'''Ка-18''' - многоцелевой вертолёт. Разработан ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова. Представлял собой модификацию вертолёта Ка-15, которая отличалась удлинённым и расширенным фюзеляжем.
[[Файл:Image-6-.jpg|180px|right|thumb|Советский авиаконструктор [[Камов Николай Ильич|Н.И. Камов]]]]
'''Ка-18''' - многоцелевой вертолёт. Разработан ОКБ Камова под руководством главного конструктора [[Камов Николай Ильич|Николая Ильича Камова]]. Представлял собой модификацию вертолёта Ка-15, которая отличалась удлинённым и расширенным фюзеляжем.


==Разработка==
==Разработка==


В порядке дальнейшей модернизации серийного вертолета Ка-15 в начале 1956 г. была принята разработка более совершенной модификации, получившей обозначение Ка-18. Основные части серийного Ка-18 остались без изменения, а доработка коснулась в основном фюзеляжа. Его носовая часть была удлинена, сиденья пилота и пассажира сдвинугы вперед, отсек шахты поступления охлаждающего воздуха к двигателю перекомпонован таким образом, что удалось разместить в кабине еще два сиденья для пассажиров. Кабина стала четырехместной. В санитарном варианте больной на носилках размещался внутри кабины справа от пилота. В связи с удлинением носовой части фюзеляжа пришлось также удлинить хвостовую часть и увеличить площадь вертикального оперения.
В порядке дальнейшей модернизации серийного вертолета [[Ка-15|Ка-15]] в начале 1956 г. была принята разработка более совершенной модификации, получившей обозначение Ка-18. Основные части серийного Ка-18 остались без изменения, а доработка коснулась в основном фюзеляжа. Его носовая часть была удлинена, сиденья пилота и пассажира сдвинугы вперед, отсек шахты поступления охлаждающего воздуха к двигателю перекомпонован таким образом, что удалось разместить в кабине еще два сиденья для пассажиров. Кабина стала четырехместной. В санитарном варианте больной на носилках размещался внутри кабины справа от пилота. В связи с удлинением носовой части фюзеляжа пришлось также удлинить хвостовую часть и увеличить площадь вертикального оперения.
В 1958-1963 гг. для вертолетов Ка-15 и Ка-18 были разработаны лопасти принципиально новой конструкции - стеклопластиковые. Эти лопасти отличались высокими характеристиками: усталостной прочностью и ресурсом, также хорошим качеством поверхности.
 
В 1958-1963 гг. для вертолетов [[Ка-15|Ка-15]] и Ка-18 были разработаны лопасти принципиально новой конструкции - стеклопластиковые. Эти лопасти отличались высокими характеристиками: усталостной прочностью и ресурсом, также хорошим качеством поверхности.


==Конструкция==
==Конструкция==


Вертолеты Ка-15 и Ка-18 выполнены по двухвинтовой соосной схеме с одним ПД и четырехопорным шасси.  
Вертолеты [[Ка-15|Ка-15]] и Ка-18 выполнены по двухвинтовой соосной схеме с одним ПД и четырехопорным шасси.  


Фюзеляж ферменной конструкции с обшивкой из алюминиевого сплава и двухместной кабиной экипажа с расположенными рядом сиденьями летчика (слева) и оператора со сдвижными дверями и большой площадью остекления. У вертолета Ка-18 размеры кабины увеличены, что позволило разместить еще два сиденья для пассажиров или больного на носилках; спереди кабина снабжена обтекателем для размещения оборудования с большим люком.  
Фюзеляж ферменной конструкции с обшивкой из алюминиевого сплава и двухместной кабиной экипажа с расположенными рядом сиденьями летчика (слева) и оператора со сдвижными дверями и большой площадью остекления. У вертолета Ка-18 размеры кабины увеличены, что позволило разместить еще два сиденья для пассажиров или больного на носилках; спереди кабина снабжена обтекателем для размещения оборудования с большим люком.  
Строка 69: Строка 71:


Отмечен Золотой медалью на Всемирной выставке в Брюсселе 1958 года.
Отмечен Золотой медалью на Всемирной выставке в Брюсселе 1958 года.
==Н.И. Камов==
Никола́й Ильи́ч Ка́мов (1 [14] сентября 1902, Иркутск — 24 ноября 1973, Москва) — советский авиаконструктор, создатель вертолётов «Ка», доктор технических наук (1962). Герой Социалистического Труда (1972). Лауреат Государственной премии СССР (1972).
Окончил механический факультет Томского технологического института (ТПУ) в 1923г. Инженер-механик. В студенческие годы занимался в авиакружке, организатором которого был профессор ТТИ, крупный ученый-физик Б.П. Вейнберг. В 1928г. Н.И. Камов совместно с Николаем Скржинским приступил к конструированию винтокрылой машины – автожира, названной по начальным буквам фамилии авторов КАСКР-1. В 1929г. КАСКР-1 был изготовлен, 25 сентября совершил первый полет. В 1931г. Камов был назначен начальником конструкторского бюро бригады ЦАГИ и приступил к проектированию первого военного автожира. В 1940г. был организован первый в стране завод винтокрылых летательных аппаратов, директором и главным конструктором которого становится Камов. В 1948г. было создано вертолетное конструкторское бюро, главным конструктором кторого стал Камов. Эту организацию он возглавлял до конца жизни. Здесь были созданы знасменитые вертолеты Камова Ка-10, Ка-15, Ка-18, Ка-22, Ка-26 и др. Они неоднократно получали высокие награды международного уровня, на них устанавливались мировые рекорды скорости и грузоподъемности.


==Ссылки==
==Ссылки==
http://airspot.ru/catalogue/item/kamov-ka-18


http://www.aviastar.org/helicopters_rus/ka-18-r.html
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/ka-18-r.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%E0-18


http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/krylja_sverhderzhavy/p182.php
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/krylja_sverhderzhavy/p182.php


http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%E0%EC%EE%E2,_%CD%E8%EA%EE%EB%E0%E9_%C8%EB%FC%E8%F7
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0-18


==Литература==
==Литература==


Журнал «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.
Журнал «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.
[[Категория:Вертолеты Ка]]
Источник — https://wiki.tpu.ru/wiki/Служебная:Сравнение_версий/12582...134283

Навигация