135 309
правок
Ми-2: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
нет описания правки
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| (не показано 6 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:Helikoptery mi2 1024x768 konflikty.jpg|300px|right|thumb|]] | [[Файл:Helikoptery mi2 1024x768 konflikty.jpg|300px|right|thumb|]] | ||
[[Файл:300px-Mi-2 cockpit Kosice.jpg|300px|right|thumb|Кабина Ми-2]] | |||
[[Файл:Mi2.jpg|300px|right|thumb|]] | |||
[[Файл:Миль Михаил Леонтьевич.jpg|180px|right|thumb|Советский авиаконструктор [[Миль Михаил Леонтьевич|М.Л. Миль]]]] | |||
'''Ми-2''' - советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ [[Миль Михаил Леонтьевич|М. Л. Миля]] в начале 1960-х годов. | '''Ми-2''' - советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ [[Миль Михаил Леонтьевич|М. Л. Миля]] в начале 1960-х годов. | ||
==История создания== | ==История создания== | ||
Вертолет разрабатывался как замена легкому вертолету Ми-1 первого поколения. Правительственный заказ на его разработку в сельскохозяйственном, пассажирском, транспортно-санитарном и учебном вариантах ОКБ М.Л.Миля получило в мае 1960 г. Разработкой вертолета, получившего обозначение В-2, руководил заместитель главного конструктора В.А. Кузнецов. В августе того же года была закончена постройка первого опытного экземпляра, первый полет которого осуществил летчик-испытатель Г.В. Алферов 22.09.1961 г. После государственных испытаний, в которых была подтверждена высокая эффективность использования вертолетов В-2, особенно для сельскохозяйственных работ, в сентябре 1963 г. государственная комиссия приняла решение рекомендовать В-2 к запуску в серийное производство под обозначением Ми-2. | Вертолет разрабатывался как замена легкому вертолету Ми-1 первого поколения. Правительственный заказ на его разработку в сельскохозяйственном, пассажирском, транспортно-санитарном и учебном вариантах ОКБ [[Миль Михаил Леонтьевич|М.Л.Миля]] получило в мае 1960 г. Разработкой вертолета, получившего обозначение В-2, руководил заместитель главного конструктора [[Кузнецов Валерий Алексеевич|В.А. Кузнецов]]. В августе того же года была закончена постройка первого опытного экземпляра, первый полет которого осуществил летчик-испытатель Г.В. Алферов 22.09.1961 г. После государственных испытаний, в которых была подтверждена высокая эффективность использования вертолетов В-2, особенно для сельскохозяйственных работ, в сентябре 1963 г. государственная комиссия приняла решение рекомендовать В-2 к запуску в серийное производство под обозначением Ми-2. | ||
==Конструкция== | ==Конструкция== | ||
Вертолёт имел цельнометаллическую конструкцию. Силовая установка располагалась во внушительной надстройке над фюзеляжем - так называемом кабане (от фр. cabane). Впереди трёхступенчатого главного редуктора располагались два двигателя ГТД-350, а над ними - вентилятор охлаждения маслорадиатора и главного редуктора. Места лётчика и пассажира размещались в передней части фюзеляжа, там же располагались аккумуляторы и оборудование. Далее находилась грузопассажирская кабина с дверью по левому борту; к полу кабины крепился контейнер топливного бака, одновременно служивший точкой крепления для двух трёхместных диванов. Для ещё одного (восьмого) пассажира к задней стенке кабины крепилось откидное сиденье. В санитарном варианте в кабине могли размещаться до четырёх больных на носилках и сопровождающий медработник. | Вертолёт имел цельнометаллическую конструкцию. Силовая установка располагалась во внушительной надстройке над фюзеляжем - так называемом кабане (от фр. cabane). Впереди трёхступенчатого главного редуктора располагались два двигателя ГТД-350, а над ними - вентилятор охлаждения маслорадиатора и главного редуктора. Места лётчика и пассажира размещались в передней части фюзеляжа, там же располагались аккумуляторы и оборудование. Далее находилась грузопассажирская кабина с дверью по левому борту; к полу кабины крепился контейнер топливного бака, одновременно служивший точкой крепления для двух трёхместных диванов. Для ещё одного (восьмого) пассажира к задней стенке кабины крепилось откидное сиденье. В санитарном варианте в кабине могли размещаться до четырёх больных на носилках и сопровождающий медработник. | ||
| Строка 35: | Строка 36: | ||
==Летно-технические характеристики== | ==Летно-технические характеристики== | ||
Назначение многоцелевой | Назначение многоцелевой | ||
| Строка 119: | Строка 118: | ||
Журнал «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр. | Журнал «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр. | ||
[[Категория:Вертолеты Ми]] | |||