133 935
правок
ЗИЛ-49042: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
нет описания правки
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| (не показано 7 промежуточных версий 2 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:490421.jpg|300px|right|thumb|]] | [[Файл:490421.jpg|300px|right|thumb|]] | ||
'''ЗИЛ-49042''' – автомобиль – амфибия. Разработан в | [[Файл:Grachev38.jpg|300px|right|thumb|Испытания спасательного вездехода ЗИЛ 49042]] | ||
[[Файл:F2d723cs-960-1-.jpg|150px|right|thumb|Cоветский конструктор [[Грачев Виталий Андреевич|В.А. Грачев]]]] | |||
'''ЗИЛ-49042''' – автомобиль – амфибия. Разработан в 1972 г. в СКБ «ЗИЛ» под руководством [[Грачев Виталий Андреевич|В.А. Грачева]] (учился в [[ТПУ|Томском технологическом институте]] в 1922 - 1926 гг.). | |||
==Разработка== | ==Разработка== | ||
Эту машину, построенную в единственном экземпляре, следует считать переходной моделью от поисково-эвакуационных амфибий первого поколения ПЭУ-1 к основной модели ЗИЛ-4906/49061, известной, как «Синяя птица». Ее изготовление завершено 16 | Эту машину, построенную в единственном экземпляре, следует считать переходной моделью от поисково-эвакуационных амфибий первого поколения ПЭУ-1 к основной модели ЗИЛ-4906/49061, известной, как «Синяя птица». Ее изготовление завершено 16.11.1972 года. | ||
Прежде всего, ЗИЛ-49042 был разработан для изучения новых, более легких узлов и агрегатов. Автомобиль, ведущим конструктором которого выступил А.А. Соловьев, представлял собой типичную для СКБ ЗИЛа амфибию с тремя равно расположенными по базе осями, похожим на лодку водоизмещающим кузовом из стеклопластика на алюминиевой раме, независимой торсионной подвеской передних и задних колес, жестким креплением среднего моста. | Прежде всего, ЗИЛ-49042 был разработан для изучения новых, более легких узлов и агрегатов. Автомобиль, ведущим конструктором которого выступил А.А. Соловьев, представлял собой типичную для СКБ ЗИЛа амфибию с тремя равно расположенными по базе осями, похожим на лодку водоизмещающим кузовом из стеклопластика на алюминиевой раме, независимой торсионной подвеской передних и задних колес, жестким креплением среднего моста. | ||
| Строка 16: | Строка 18: | ||
==Эксплуатация== | ==Эксплуатация== | ||
Амфибия 49042 продемонстрировала хорошую подвижность. Она свободно преодолевала затяжные снежные заносы (до 2-3 км), съезжала с дороги (с переездом кювета) и объезжала по целинному снегу застрявшие колонны, уверенно двигалась по санным маршрутам и лесовозным дорогам. Средняя скорость движения 49042 составила 34,3 км/ч. Столь невысокий показатель являлся следствием неважного состояния покрытия дороги и особенностей движения автомобилей в колонне. | Амфибия 49042 продемонстрировала хорошую подвижность. Она свободно преодолевала затяжные снежные заносы (до 2-3 км), съезжала с дороги (с переездом кювета) и объезжала по целинному снегу застрявшие колонны, уверенно двигалась по санным маршрутам и лесовозным дорогам. Средняя скорость движения 49042 составила 34,3 км/ч. Столь невысокий показатель являлся следствием неважного состояния покрытия дороги и особенностей движения автомобилей в колонне. | ||
| Строка 55: | Строка 55: | ||
Расход топлива 50 л/100 км | Расход топлива 50 л/100 км | ||
==Ссылки== | ==Ссылки== | ||
http://gvtm.ru/zil-49042 | http://gvtm.ru/zil-49042 | ||
==Литература== | ==Литература== | ||
Журнал «Томский политехник»/ издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр. | Журнал «Томский политехник»/ издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр. | ||