Просмотр кода страницы ЗИС-485

[[Файл:P36.jpg|300px|right|thumb|]] 

[[Файл:POBEDA GRACHEV.jpg|150px|right|thumb|В.А. Грачев]]
'''ЗИС-485 - БАВ''' (армейское обозначение БАВ — большой автомобиль водоплавающий) — автомобиль-амфибия. Создан под руководством выдающегося конструктора автомобильной и бронетанковой техники СССР [[Грачев Виталий Андреевич|В.А. Грачева]] (учился в [[ТПУ|Томском технологическом институте]] в 1922 - 1926 гг.).

==История создания==

В годы Второй мировой войны в американской армии служили переправочно-десантные автомобили-транспортеры, а попросту - грузовые трехосные амфибии GMC-DUKW. Американцы по созвучию прозвали их «дак» (duck) - утка. Небольшое количество «уток» поступило в Красную армию по Ленд-Лизу. Убедившись в том, что такой транспортер полезно иметь на вооружении инженерных войск, Государственный комитет обороны выдал Министерству автотракторной промышленности СССР техническое задание на разработку аналога заокеанской «утки», грузовой амфибии под названием БАВ - большой автомобиль водоплавающий. проектировать советскую «утку» в 1948 г. поручили тогда уже известному создателю внедорожной техники В.А. Грачеву. После войны Виталий Андреевич еще не работал на ЗИСе. Он был Главным конструктором строившегося в Днепропетровске автозавода, где предполагалось выпускать грузовики типа ЗИС-150. Зная о недостатках московского прототипа, Грачев работал над оригинальной конструкцией обычного 4-тонного грузовика ДАЗ, унифицированного с ЗИСом, но обладавшего многими оригинальными деталями. Завершив работу над гражданским грузовиком, Грачев и его коллеги взялись за амфибию. Ее тоже собирались выпускать на том же новом заводе в Днепропетровске. Ведущим конструктором по автомобилю БАВ Грачев назначил Л.А. Берлина, по двигателю - С.И. Тяжельникова, по трансмиссии А.Х. Лефарова, по кузову - Б.Т. Комаревского и С.С. Киселева. За испытания отвечал Ю.С Палеев. Летом 1949 года первые два построенных ДАЗом опытных образца плавающих автомобилей испытывали на Днепре. Ровно через год, с июля по сентябрь 1950-го, амфибии прошли полный цикл заводских и межведомственных испытаний в Крыму и на Кавказе, по результатам которых были рекомендованы к серийному производству.

==Использование==

Машина использовалась в инженерных войсках в качестве переправочно-десантной и предназначалась для транспортировки стрелковых подразделений, легких артиллерийских систем, минометов, автомобильной и другой техники массой не более 2,5 т.

Опытные образцы были выпущены в 1950 году. Серийное производство машины началось в 1952 году на ЗИСе под обозначением ЗИС-485. Затем оно продолжилось в Брянске на заводе БАЗ, где амфибия выпускалась до 1962 года. В войска машина поступила в 1953 г.

Машина БАВ может перевозить через водные преграды 25 человек или до 2,5 т груза, в том числе автомобили, артиллерийские орудия. Для облегчения погрузки задний борт сделан откидным. Имеется лебёдка и колейные трапы.

Проходимость ЗИС-485 была хорошей. Она могла на сухом твердом грунте преодолевать с полной нагрузкой подъем крутизной до 30°, ров (канаву) шириной 0,75 м, эскарп с высотой стенки 0,5 м, переплывать водоемы и двигаться по косогору до 20°. Дорожный просвет в 280 мм позволял ЗИС-485 двигаться по довольно глубоким колеям. Запас хода по топливу, был большой – 510 км по шоссе, при норме расхода 47 л/100 км.

Автомобиль ЗИС-485 имел габариты 9 540х 2 485х2 660 мм (по тенту) и массу с полной нагрузкой 9 650 кг, что позволяло ему свободно проезжать по деревянным мостам в сельской местности и легко вписываться в складки местности, маскироваться.

Для удаления воды, попавшей в корпус через пробоины, имелась система водоотлива. Она состояла из двух центробежных насосов – трюмного и отсеков, коллектора водоотлива, системы трубопроводов и ручного (аварийного) насоса водоотлива. Трюмный насос и насос отсеков приводились в действие цепными передачами от промежуточного карданного вала привода гребного винта и имели производительность соответственно 300 и 150 л/мин при 3 000 мин-

==Конструкция==

Конструкция автомобиля аналогична конструкции американской амфибии GMC DUKW-353. Герметичный стальной сварной корпус с откидным герметизируемым задним бортом установлен на лонжеронной раме. На ней же смонтирован двигатель мощностью 110 л.с., аналогичный примененному на бронетранспортере БТР-152. Ряд агрегатов (подвеска, трансмиссия, рулевое управление) заимствован у ЗИС-151 (позднее — ЗИЛ-157. Колёса машины — односкатные, имеется система централизованного регулирования давления воздуха в шинах.

Корпус ЗИС-485 представлял собой металлический сварной водонепроницаемый понтон, внутри которого располагалась рама автомобиля с агрегатами и узлами. Корпус ЗИС-485 делился по длине на носовой, центральный и кормовой отсеки. В носовом, прикрытом палубой, размещалось моторное отделение, а на палубе – фары и шкиперское имущество: багор, ручной насос и спасательный круг.

В центральном отсеке ЗИС-485 находилась рубка для экипажа, состоявшего из водителя и его помощника. Здесь же располагались органы управления машиной и контрольные приборы. В этом отсеке имелся трюм, и размещалась передняя часть грузовой платформы. Пол рубки – деревянный, со съемными досками. Предусматривалась возможность обогрева рубки воздухом от системы охлаждения двигателя. В кормовом отсеке ЗИС-485 размещались топливные баки, привод водяного руля и грузовая платформа с откидным задним бортом.

В ЗИС-485 устанавливался 6-цилиндровый рядный карбюраторный двигатель ЗИС-123 мощностью 80,9 кВт (110 л.с.), развиваемой при 3 000 мин-1. Он позволял машине с полной нагрузкой двигаться с весьма приличной скоростью – до 60 км/ч по шоссе и до 10 км/ч на плаву. Мотор ЗИС-485 имел нижнее расположение клапанов, рабочий объем 5,55 л, степень сжатия 6,5 и карбюратор типа К-84 с падающим потоком. Система охлаждения двигателя в дополнение к радиатору имела теплообменник, охлаждаемый при движении на плаву забортной водой. Пуск двигателя в ЗИС-485 производился электрическим стартером 1,32 кВт (1,8 л.с.). В качестве топлива использовался бензин – автомобильный А-70 или авиационный Б-70. Топливных баков было два, параллельно расположенных, по 120 л.

Электрооборудование ЗИС-485 было выполнено по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 12 В с «плюсом» на корпусе. В 1959 г. полярность электрооборудования изменили, что обеспечило возможность работы армейских радиостанций (при необходимости) от электрооборудования машины. Источниками электроэнергии ЗИС-485 были генератор постоянного тока Г15-Б мощностью 220 Вт и две 6-вольтовые аккумуляторные батареи 3-СТ-84, соединенные последовательно. Система зажигания двигателя батарейная.

==Технические характеристики==

Грузоподъемность	2500 кг

Габаритные размеры	9533х2475х2635 мм

Колесная база	3668 мм (до средней оси) 1120 мм (задняя тележка)

Дорожный просвет	285 мм

Двигатель	Бензиновый, карбюраторный, рядный, шестицилиндровый, нижнеклапанный ЗИС-123

Рабочий объем 	5555 см3

Мощность	110 л.с.

Снаряженная масса	7400 кг

Максимальная скорость	73 км/ч по суше, 10-11 км/ч на плаву

снаряжённая масса БАВ 7050 кг

снаряжённая масса БАВ-А 7400 кг

запас хода на суше 500 км

запас хода на воде 6 ч

двигатель карбюраторный,

жидкостного охл.

число цилиндров 6

рабочий объём 5555 см³

мощность 110 л.с.

==Литература==

Журнал «Томский политехник»/ издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.

==Ссылки==
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%90%D0%92-485