Кошурников Александр Михайлович: различия между версиями

Кошурников Александр Михайлович (посмотреть исходный код)

Версия от 08:44, 16 января 2013

8945 байт добавлено , 16 января 2013

нет описания правки

Pvp

Бюрократы, Администраторы

133 935

правок

@@ Строка 28: / Строка 28: @@
 В 1942 году руководимая Кошурниковым экспедиция, включавшая ещё двух человек (Алексей Журавлев и Константин Стофато), погибла при проведении изысканий, необходимых для строительства будущей железной дороги Абакан — Тайшет. В память о каждом из изыскателей названы населённые пункты, созданные в дальнейшем при строительстве дороги. Именем Александра Михайловича назван посёлок Кошурниково.
+==Биография==
+Начал учёбу во II реальное училище гор. Томска, затем перевёлся в I-ю Губернскую гимназию.
+В 1923 г.поступил в Томский технологический институт на инженерно-строительный факультет, который закончил в 1930 году.
+По окончании института начал работать в г. Новосибирске в Сибжелдорстрое в группе технических изысканий начальником изыскательной партии, а в дальнейшем - начальником титула.
+С 1935 года  перешёл на строительство железных дорог.
+На линии Рубцовка - Риддер работал сначала в должности строймастера, потом прорабом, инженером участка и старшим инженером технического отдела.
+По окончании строительства работал на строительстве железной дороги Синарская - Челябинск.
+.11.1939 г., получив достаточный практический опыт по строительству железных дорог, вернулся на проектно-изыскательную работу в Сибтранспроект. В  Сибтранспроекте развернулась большая инженерная деятельность Кошурникова по изысканиям и проектированию железных дорог. В должности начальника партии, начальника титула он работает на таких больших линиях, как Тайшет - Киренск, Новокузнецк - Абакан, Барнаул - Кулунда, Янаул - Шадринск и другие. [1]
+В 1942г. был назначен руководителем по разработке трассы от Абакана до Нижнеудинска (будущего БАМа). Погиб вместе с товарищами по экспедиции при обследовании наиболее трудного участка в долине реки Казыр. [2]
+==Последняя экспедиция==
+Уже с начала функционирования Транссибирской магистрали существовала проблема соединения её железной дорогой с южными регионами Сибири. Особенно возросла эта необходимость в годы Великой Отечественной войны. В 1942 г. новосибирский НИИ «Сибтранспроект» получает задание на изыскание и проектирование новой железной дороги от Абакана на восток, до выхода на Транссибирскую магистраль.
+Изыскания трассы предусматривалось вести по пяти вариантам, основными из которых были направления от Абакана на Нижнеудинск и на Тайшет. Будущая железная дорога должна была пройти через равнины и плодородные степи, обширные пастбища, места залегания полезных ископаемых, но ей предстояло преодолеть и многочисленные горные хребты, непроходимую тайгу, стремительные и по-сибирски своенравные реки в малодоступной и малообжитой местности.
+Осенью 1942-го начались изыскания новой трассы. Руководство ими было поручено инженеру института "Сибгипротранс" Александру Михайловичу Кошурникову, имевшему за плечами опыт изысканий и проектирования ряда сложных железнодорожных трасс. [3]
+.10.1942 г. отряд Кошурникова вышел на оленях из села Верх-Гутары, за неделю достиг Казыра и двинулся вниз по реке на плоту. Работать приходилось при несовершенном техническом оснащении и экстремальных погодных условиях, зима 42-ого наступила раньше обычного. Когда река начала замерзать, им много раз пришлось бросать плот, чтобы плыть дальше. Так отряд прошел по реке 180 километров и миновал все наиболее опасные места. До ближайшего населённого пункта оставалось 52 километра, но силы участников экспедиции падали, изможденные и вымотанные они все же продолжали выполнять свой долг. 2 ноября случилась трагедия, их плот на стремительной реке затащило под лед и только одному Кошурникову удалось добраться до берега. Здесь, на берегу, он замерз. Летом 1943 г. на месте трагедии был найден дневник Александра Кошурникова, в котором он подробно описывал долину Казыра и его притоков, геологическое строение трасс, водные характеристики реки, будни членов экспедиции. Последняя запись была сделана 03.11.1942 г.:
+''"3 ноября, вторник. Пишу, вероятно, последний раз. Замерзаю. Вчера произошла катастрофа. Погибли Костя и Алеша. Плот задернуло под лед, и Костя сразу ушел вместе с плотом. Алеша выскочил на лед и полз метров 25 по льду с водой. К берегу добраться помог ему я, но вытащить не мог, так он и закоченел наполовину в воде. Передвигаюсь ползком. Очень тяжело. Голодный, мокрый, без огня и пищи. Вероятно, сегодня замерзну"''. [4]
+Изыскания продолжил помощник и ученик Кошурникова Евгений Павлович Алексеев, использовав и результаты погибшей экспедиции. В 1959 году были уложены первые рельсы, а спустя шесть лет был сдан в эксплуатацию участок дороги Абакан-Тайшет длиной 646 км.
+==Память==
+В память о каждом из изыскателей названы населённые пункты, созданные в дальнейшем при строительстве дороги. Именем Александра Михайловича назван посёлок Кошурниково, улицы в Абакане, Новосибирске, Томске, Белом Яре (Томская область). [5]
+В посёлке Кошурниково возведён мемориал А. М. Кошурникову и памятник А. Стофато и К. Журавлёву, а в средней школе N 22 этого же посёлка есть небольшой народный музей памяти первых изыскателей дороги.
+==Награды==
+Орден Ленина (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 12.04.1966г.).
+==Источники==
+. http://www.turizmvnn.ru/cont/show/31277/printer/
+. Журнал ТПУ «Томский политехник»/Издание Ассоциации выпускников ТПУ; № 10, Томск, 2004г. – 199с.
+.http://forum.faleristika.info/viewtopic.php?f=30&t=4936
+. http://kkub.blogspot.ru/2010/03/26-105-19051942.html
+.http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%EE%F8%F3%F0%ED%E8%EA%EE%E2,_%C0%EB%E5%EA%F1%E0%ED%E4%F0_%CC%E8%F5%E0%E9%EB%EE%E2%E8%F7
 [[Категория:Выпускники]]

Кошурников Александр Михайлович: различия между версиями

Кошурников Александр Михайлович (посмотреть исходный код)

Версия от 08:44, 16 января 2013

Навигация

Поиск