Передерий Григорий Петрович: различия между версиями

В 1938 г. был осуществлен проект Передерия по коренной реконструкции моста лейтенанта Шмидта в Ленинграде. Здесь впервые в СССР применялась электросварка мощных металлических листов в балках огромного коробчатого сечения, освоен новый способ подводного бетонирования, для перекрытия пролетов моста применены неразрезные балки, что дало большую экономию металла [1; 201].

(Охтинский, в 1911-18 - Императора Петра Великого), через Неву, соединяет Тульскую и Якорную улицы. Построен в 1908-11 (инж. Г.Г. Кривошеин, С.П. Бобровский, Г.П. Передерий, арх. В.П. Апышков, при участии проф. Н.А. Белелюбского, Г.Н. Соколова и др.).

   

Строительству предшествовало длительное обсуждение (1884-1907) и международный конкурс (представлены 16 проектов). Большеохтинский мост - металлический, 3-пролетный. Боковые пролеты перекрыты 2-шарнирными арочными фермами с затяжками, с ездой понизу, средний - раскрывающийся, 2-крылый. Опоры на кессонном основании, облицованы гранитом. Около устоев - гранитные спуски к воде, на быках - облицованные гранитом башни-маяки. В 1983 за правобережным устоем сооружен железобетонный путепровод над набережной. В 1993-97 Большеохтинский мост реконструирован с сохранением прежней конструкции и внешнего вида (инж. Н.Г. Тихомиров, В.А. Паршин, В.М. Жирухин). Клепанные металлоконструкции разводного пролета заменены цельносварными, электромеханический привод заменен электрогидравлическим. На арочных фермах поврежденные заклепки заменены высокопрочными болтами. Проезжая часть выполнена в виде металлической ортотропной плиты с асфальто-бетонным покрытием. По Смольнинской и Синопской набережным построены подпорные стенки и железобетонный путепровод за левобережным устоем. Длина (без путепроводов) - ок. 335 м, ширина - 23,5 м.

[[Файл:Volodarskiy.jpg|200px|right|thumb|Володарский мост]]

Через р. Неву, соединяет Ивановскую (лев. берег) и Народную улицы. Назван в память участника рев. движения В. Володарского, убитого в 1918 в этом районе. Построен в 1932-36 (инж. Г.П. Передерий, В.И. Крыжановский, арх. К.М. Дмитриев, А.С. Никольский). Русловая часть была перекрыта двумя железобетонными пролетными строениями длиной по 101 м в виде гибких полигональных арок с жесткими затяжками с ездой понизу. Центральный разводной пролет 2-крылый, раскрывающийся. Набережные перекрыты железобетонными 3-пролетными консольными балками. Опоры из железо-бетона с гранитной облицовкой, основание - кессонное. В годы Великой Отечественной войны 1941-45 Володарский мост использовался как дублер Финляндского ж.-д. моста. Длина без подходов была 332,3 м, шир. 24,3-27,4 м. В 1988-93 Володарский мост заменен 5-пролетным мостом с 1-крылым раскрывающимся пролетом посередине (инж. Н.Г. Тихомиров, А.И. Кецлах, арх. Ю.И. Синица). Стационарные пролеты перекрыты 2-пролетными неразрезными металлическими коробчатыми балками с верхними и нижними ортотропными плитами. Быки на старом основании. Устои массивные, железобетонные, на свайном основании. Все опоры облицованы гранитом. К левобережному устою примыкает криволинейная трамвайная эстакада. На въездах - гранитные обелиски на пьедесталах, лестничные спуски. Длина - 362,8 м, ширина - 36,8 м.

[[Файл:Chmidt.jpg|200px|right|thumb|Мост лейтенанта Шмидта]]

==Труды==