Камов Николай Ильич: различия между версиями

В студенческие годы занимался в авиакружке, организатором которого был крупный ученый-физик, профессор ТТИ (ТПУ) Б.П. Вейнберг. В 1928 г. Н.И.Камов совместно с Николаем Скржинским приступил к конструированию винтокрылой машины – автожира , названной по начальным буквам фамилий авторов – КАСКР-1. В 1929 г. КАСКР был изготовлен, 25 сеннтября совершил первый полет. После того, как К. был назначен начальником конструкторского бюро ЦАГИ, он приступил к проектированию первого военного автожира.  

Под руководством Камова созданы соосные вертолёты: Ка-8 «Иркутянин» (1945‒48); Ка-10 (1949‒53); Ка-15 (1950‒56); Ка-18 (1955‒60); 2-турбинный Ка-25 (1958‒68); 2-двигательный Ка-26 (1964‒67); 2-турбинный экспериментальный винтокрыл Ка-22 (1953‒64). Эти вертолеты неоднократно получали высокие награды международного уровня, на них устанавливались мировые рекорды скорости и грузоподьемности. Вертолет Ка-26 был первым в стране вертолетом, получившим сертификат летной годности по международным стандартам для гражданских вертолетов.  

Первой работой нового ОКБ-2 было создание на базе Ка-8 вертолета Ка-10 (полетный вес 400 кг, мощность специально созданного двигателя 55 л.с., первый полет - 30.08.49), служившего для связи и наблюдения в ВМФ. Затем проектируется и строится двухместный Ка-15, который, кроме связи и наблюдения во флоте, должен осуществлять поиск подводных лодок (взлетный вес 1400 кг, мощность двигателя 280 л.с., первый полет 04.04.53). Ка-15 имел несколько военных и гражданских модификаций, включая четырехместный Ка-18 - "летающий автомобиль". Эти вертолеты строились серийно. В 1958 - 1959 годах на Ка-15 установлены мировые рекорды скорости по замкнутым маршрутам 100 и 500 км (162,784 км/ч и 170,445 км/ ч). Вертолет Ка-18 демонстрировался на международных выставках во многих странах. Получил "золотую медаль" на Всемирной Брюссельской выставке 1958 года. Вертолеты Ка-15 и его модификации доказали жизнеспособность разрабатываемой Камовым соосной схемы.