Беляк Константин Никитович: различия между версиями

Перейти к навигации Перейти к поиску

Беляк Константин Никитович (посмотреть исходный код)

Версия от 04:48, 30 ноября 2019

62 байта добавлено ,  30 ноября 2019
нет описания правки
Нет описания правки
Нет описания правки
Строка 3: Строка 3:
  |Оригинал имени      =  
  |Оригинал имени      =  
  |Фото                = Биляк_Константин_Никитович.JPG
  |Фото                = Биляк_Константин_Никитович.JPG
  |Ширина              = 200px
  |Ширина              = 180px
  |Подпись              =  
  |Подпись              =  
  |Дата рождения        = 8 января 1916 г.
  |Дата рождения        = 08.01.1916 г.
  |Место рождения      = г. Петровск-Забайкальский
  |Место рождения      = г. Петровск-Забайкальский Читинской обл.
  |Дата смерти          = 4 декабря 1997 г.
  |Дата смерти          = 04.12.1997 г.
  |Гражданство          =  
  |Гражданство          =  
  |Научная сфера        =  
  |Научная сфера        =  
Строка 13: Строка 13:
  |Учёная степень      =  
  |Учёная степень      =  
  |Учёное звание        =  
  |Учёное звание        =  
  |Альма-матер          = [[ТПУ|ТПИ]]
  |Альма-матер          = ТПИ (ТПУ)
  |Научный руководитель =  
  |Научный руководитель =  
  |Знаменитые ученики  =  
  |Знаменитые ученики  =  
  |Награды и премии    =  
  |Награды и премии    =  
}}
}}
'''Биляк Константин Никитович''' (8 января 1916 г. – 4 декабря 1997 г.) - родился в городе Петровск-Забайкальский Читинской области.
'''Биляк Константин Никитович''' (08.01.1916 г. – 04.12.1997 г.) - советский и российский государственный деятель, министр машиностроения для животноводства и кормопроизводства СССР.  
 
==Биография==


После окончания фабрично-заводской школы-семилетки работал в железнодорожном депо учеником слесаря, слесарем и помощником паровозного машиниста.
После окончания фабрично-заводской школы-семилетки работал в железнодорожном депо учеником слесаря, слесарем и помощником паровозного машиниста.
Строка 24: Строка 26:
С 1932 по 1934 гг. – учащийся Иркутского рабфака.
С 1932 по 1934 гг. – учащийся Иркутского рабфака.


С 1934 по 1940гг.– студент Томского политехнического института. В эти же годы в Томском аэроклубе окончил парашютное, планерное и пилотское отделения.
С 1934 по 1940 гг.– студент Томского политехнического института. В эти же годы в Томском аэроклубе окончил парашютное, планерное и пилотское отделения.


С 1940 по 1947 гг. работал в Новосибирске на авиационном заводе имени В.П.Чкалова летчиком-испытателем и комсоргом ЦК ВЛКСМ.
С 1940 по 1947 гг. работал в Новосибирске на авиационном заводе имени В.П.Чкалова летчиком-испытателем и комсоргом ЦК ВЛКСМ.
Строка 30: Строка 32:
В 1948 году после окончания Московской промышленной академии, назначен директором Куйбышевского агрегатного завода.
В 1948 году после окончания Московской промышленной академии, назначен директором Куйбышевского агрегатного завода.


В 1950 году Беляк К. Н. направлен в Комсомольск-на-Амуре, где возглавил Авиационный завод.
В 1950 г. был направлен в Комсомольск-на-Амуре, где возглавил Авиационный завод.


С 1955 по 1957 гг. – директор авиационного завода в г. Воронеже.
С 1955 по 1957 гг. – директор авиационного завода в г. Воронеже.
Строка 38: Строка 40:
С 1965 – 1985 гг. – зам. министра, первый зам. министра и министр сельскохозяйственного машиностроения СССР.
С 1965 – 1985 гг. – зам. министра, первый зам. министра и министр сельскохозяйственного машиностроения СССР.


Константин Никитович избирался депутатом Верховного Совета РСФСР и четырежды депутатом Верховного Совета СССР. Участвовал в работе XXI, XXII, XXV и XXVI съездов КПСС. Избирался членом ЦК КПСС.
Избирался депутатом Верховного Совета РСФСР и четырежды депутатом Верховного Совета СССР. Участвовал в работе XXI, XXII, XXV и XXVI съездов КПСС. Избирался членом ЦК КПСС.


Работа на авиационном заводе г. Комсомольска-на-Амуре связана с освоением производства первого советского массового реактивного истребителя МиГ-15. Важнейшим направлением технологии организации производства самолета МиГ-15 было внедрение поточно-стендовой сборки агрегатов практически во всех сборочных цехах. Технология сборочных работ была направлена на сокращение технологического цикла. Это достигалось рядом мероприятий, в числе которых вынесение монтажных работ «на верстак». Под руководством Константина Никитовича Беляка были переоборудованы и разукрупнены цехи подготовки производства, механообрабатывающие, заготовительно-штамповочные и агрегатно-сборочные. Завод пополнился новым технологическим оборудованием, повысилась культура производства.
Работа на авиационном заводе г. Комсомольска-на-Амуре связана с освоением производства первого советского массового реактивного истребителя МиГ-15. Важнейшим направлением технологии организации производства самолета МиГ-15 было внедрение поточно-стендовой сборки агрегатов практически во всех сборочных цехах. Технология сборочных работ была направлена на сокращение технологического цикла. Это достигалось рядом мероприятий, в числе которых вынесение монтажных работ «на верстак». Под руководством Константина Никитовича Беляка были переоборудованы и разукрупнены цехи подготовки производства, механообрабатывающие, заготовительно-штамповочные и агрегатно-сборочные. Завод пополнился новым технологическим оборудованием, повысилась культура производства.
Источник — https://wiki.tpu.ru/wiki/Служебная:Сравнение_версий/41975

Навигация