Угаров Александр Васильевич: различия между версиями

Перейти к навигации Перейти к поиску

Угаров Александр Васильевич (посмотреть исходный код)

Версия от 03:43, 28 апреля 2011

1195 байт добавлено ,  28 апреля 2011
нет описания правки
Нет описания правки
Нет описания правки
Строка 1: Строка 1:
'''Александр Васильевич Угаров''' (5/17 января 1871г., С.-Петербург – 9 августа 1925г., Москва) – ординарный профессор по кафедре «Прикладная механика и машиностроение (паротехника)» [1; 256] ТТИ ([[ТПУ]]), ректор ТТИ в 1919-1920гг. [[Файл:Ugarov.jpg|200px|]]
{{Персона
|Имя                  = Угаров Александр Васильевич
|Оригинал имени      =
|Фото                = Файл:Ugarov.jpg
|Ширина              = 200px
|Подпись              =
|Дата рождения        = 5 (17) января 1871 г.
|Место рождения      = С.-Петербург
|Дата смерти          = 9 августа 1925 г.
|Место смерти        = Москва
|Гражданство          =
|Научная сфера        = механика и машиностроение
|Место работы        = ректор ТТИ в 1919-1920 гг.
|Учёная степень      =
|Учёное звание        = ординарный профессор
|Альма-матер          = Харьковский технологический институт
|Научный руководитель =
|Знаменитые ученики  =
|Награды и премии    =
}}
[[Файл:Molot.jpg|200px|right|thumb|Паровой молот [3]]]
[[Файл:Machina.jpg|200px|right|thumb|1907г.[3]]]


   
'''Александр Васильевич Угаров''' 5 (17) января 1871 г., С.-Петербург – 9 августа 1925г., Москва) – ординарный профессор по кафедре «Прикладная механика и машиностроение (паротехника)» [1; 256] ТТИ ([[ТПУ]]), ректор ТТИ в 1919-1920 гг.
 
==Биография==
==Биография==


Из дворян Таврической губернии. В 1890г. окончил реальное училище в г. Баку, в том же году поступил на механическое отделение Харьковского технологического института. В период учебы приобрел богатый практический опыт, работая в летние каникулы на различных промышленных предприятиях: на нефтяных промыслах Баку по установке паровых машин, котлов, резервуаров; в Тифлисских паровозных мастерских Закавказской железной дороги по ремонту паровозов. В качестве помощника машиниста водил паровозы, был машинистом на пароходе «Тамбов», на котором  совершил рейс на Дальний Восток.  
Из дворян Таврической губернии. В 1890 г. окончил реальное училище в г. Баку, в том же году поступил на механическое отделение Харьковского технологического института. В период учебы приобрел богатый практический опыт, работая в летние каникулы на различных промышленных предприятиях: на нефтяных промыслах Баку по установке паровых машин, котлов, резервуаров; в Тифлисских паровозных мастерских Закавказской железной дороги по ремонту паровозов. В качестве помощника машиниста водил паровозы, был машинистом на пароходе «Тамбов», на котором  совершил рейс на Дальний Восток.  


В 1896г. после окончания института со званием технолога работал приемщиком строительных материалов на Курско-Харьков-Севастопольской железной дороги, в лабораториях паровозо- и вагоностроительных заводов по испытанию отдельных технических деталей паровозов, паровых машин, котлов, ферм.  В марте 1897г. был назначен старшим инженеров, заведующим техническим отделом Харьковских паровозных и вагонных мастерских, через год – инженером по проведению проектно-конструкторских и технических работ при Управлении службы тяги той же железной дороги. Занимался расширением цехов железнодорожных мастерских, устройством пунктов водоснабжения и их оборудованием. В 1899г. на протяжении двух месяцев (в период своего отпуска) работал в электротехнической лаборатории заводов «Сименс и Гальске» в Шарлоттенбурге (Германия). В мае 1900г. испытательной комиссией Харьковского технологического института был удостоен звания инженера-технолога и рекомендован на преподавательскую работу в ТТИ.  
В 1896 г. после окончания института со званием технолога работал приемщиком строительных материалов на Курско-Харьков-Севастопольской железной дороги, в лабораториях паровозо- и вагоностроительных заводов по испытанию отдельных технических деталей паровозов, паровых машин, котлов, ферм.  В марте 1897 г. был назначен старшим инженеров, заведующим техническим отделом Харьковских паровозных и вагонных мастерских, через год – инженером по проведению проектно-конструкторских и технических работ при Управлении службы тяги той же железной дороги. Занимался расширением цехов железнодорожных мастерских, устройством пунктов водоснабжения и их оборудованием. В 1899 г. на протяжении двух месяцев (в период своего отпуска) работал в электротехнической лаборатории заводов «Сименс и Гальске» в Шарлоттенбурге (Германия).


01.09.1900г. У. был назначен приказом попечителя Западно-Сибирского округа штатным преподавателем черчения, математики и механики ТТИ, с началом занятий вел эти предметы. В мае 1901г. распоряжением Министерства народного просвещения был командирован за границу в качестве стипендиата на 2 года для подготовки к профессорской деятельности и занятию кафедры. В период командировки прослушал курс по теории построения паровых машин в Цюрихском политехникуме (институте), проводил научные исследования насосов и гидравлических двигателей в лабораториях технических вузов Цюриха, Берлина, Дрездена. Ознакомился с новейшими зарубежными достижениями в области машиностроения, гидравлики, паротехники и водоснабжения в Германии, Франции, Англии, Италии, Австрии, Швейцарии.  
В мае 1900 г. испытательной комиссией Харьковского технологического института был удостоен звания инженера-технолога и рекомендован на преподавательскую работу в [[ТПУ|ТТИ]].
 
01.09.1900 г. Уваров был назначен приказом попечителя Западно-Сибирского округа штатным преподавателем черчения, математики и механики ТТИ, с началом занятий вел эти предметы. В мае 1901г. распоряжением Министерства народного просвещения был командирован за границу в качестве стипендиата на 2 года для подготовки к профессорской деятельности и занятию кафедры. В период командировки прослушал курс по теории построения паровых машин в Цюрихском политехникуме (институте), проводил научные исследования насосов и гидравлических двигателей в лабораториях технических вузов Цюриха, Берлина, Дрездена. Ознакомился с новейшими зарубежными достижениями в области машиностроения, гидравлики, паротехники и водоснабжения в Германии, Франции, Англии, Италии, Австрии, Швейцарии.  


По возвращении в Томский технологический институт возглавил отдел паровых машин на кафедре прикладной механики и машиностроения.  
По возвращении в Томский технологический институт возглавил отдел паровых машин на кафедре прикладной механики и машиностроения.  
В октябре 1910г. У. был избран и.д. экстраординарного профессора по кафедре прикладной механики и машиностроения и утвержден в этой должности МНП только 22.06.1912г.  
В октябре 1910г. У. был избран и.д. экстраординарного профессора по кафедре прикладной механики и машиностроения и утвержден в этой должности МНП только 22.06.1912г.  
Скончался на 55-м году жизни, был похоронен в Москве [1; 256-258].
Скончался на 55-м году жизни, был похоронен в Москве [1; 256-258].


==Научная деятельность==
==Научная деятельность==
[[Файл:Molot.jpg|200px|]]
Паровой молот [3].


Интенсивно проводил научно-исследовательскую работу в области прикладной механики и паровых машин. Его работы «Шатунный полюс и некоторые применения его свойств» и «К изучению кривошипного механизма», опубликованные в Известиях ТТИ» и «Вестнике сибирских инженеров» (1909, 1912), вызвали значительный интерес среди специалистов, считавших их «новым словом» в технической литературе. Наиболее крупным его исследованием стала работа «Машины с промежуточным отбором пара. Рабочий режим машины, как основа ее расчета» (Изв. ТТИ, 1915. Т. 38).  
Интенсивно проводил научно-исследовательскую работу в области прикладной механики и паровых машин. Его работы «Шатунный полюс и некоторые применения его свойств» и «К изучению кривошипного механизма», опубликованные в Известиях ТТИ» и «Вестнике сибирских инженеров» (1909, 1912), вызвали значительный интерес среди специалистов, считавших их «новым словом» в технической литературе. Наиболее крупным его исследованием стала работа «Машины с промежуточным отбором пара. Рабочий режим машины, как основа ее расчета» (Изв. ТТИ, 1915. Т. 38).  


[[Файл:Machina.jpg|200px|]]
В отзыве [[Квасников Александр Васильевич|А. В. Квасникова]], в будущем крупного специалиста в области авиации и космонавтики, говорилось, что эта  первая работа в русской технической литературе носит чисто теоретический характер и представляет значительный интерес. И.Н. Бутаков считал, что она выполнена на уровне диссертационной работы. Положительную оценку этой работе дали профессор Петроградского политехнического института А. А. Радциг (с 1933-член-корреспондент АН СССР), профессора ТТИ [[Карташов Николай Иванович|Н. И. Карташев]], В.Л. Малеев и А. М. Крылов. Работа Уварова была представлена в качестве диссертации на право занятия кафедры и защищена 09.05.1918 г. на заседании механического отделения ТТИ [1; 257-258].


1907г.[3].
==Педагогическая деятельность==
 
 
В отзыве А.В. Квасникова, в будущем крупного специалиста в области авиации и космонавтики, говорилось, что эта  первая работа в русской технической литературе носит чисто теоретический характер и представляет значительный интерес. И.Н. Бутаков считал, что она выполнена на уровне диссертационной работы. Положительную оценку этой работе дали профессор Петроградского политехнического института А.А. Радциг (с 1933-член-корреспондент АН СССР), профессора ТТИ Н.И. Карташев, В.Л. Малеев и А.М. Крылов. Работа У. была представлена в качестве диссертации на право занятия кафедры и защищена 09.05.1918г. на заседании механического отделения ТТИ [1; 257-258].


С момента открытия ТТИ возглавлял отдел паровых машин, вел учебный курс "Паротехника". Им читались курсы лекций "Гидравлика и гидравлические машины", "Водопроводы и насосы", он читал лекции и руководил проектированием по дисциплине "Паровые машины" [2].


==Педагогическая деятельность==
Свою вступительную лекцию прочитал по курсу «Водопроводы и канализация» на инженерно-строительном отделении. На механическом отделении читал курсы лекций по теории и конструированию паровых машин, водопроводам и насосам, руководил проектированием; на горном – курсы прикладной механики водоподъемных машин и насосов; на химическом – прикладной механики; на инженерно-строительном – гидравлических двигателей, водопроводов и насосов и прикладную механику. По отзывам студентов его лекции излагались ясно и в высшей степени толково.


С момента открытия ТТИ возглавлял отдел паровых машин, вел учебный курс "Паротехника". Им читались курсы лекций "Гидравлика и гидравлические машины", "Водопроводы и насосы", он читал лекции и руководил проектированием по дисциплине "Паровые машины" [2].
Свободно владел немецким, французским и английским языками. Постоянно стремился свои теоретические знания дополнить практическим опытом. С этой целью неоднократно совершал поездки на крупнейшие промышленные предприятия страны и за рубеж. В апреле 1905г. участвовал в работе VII-го водопроводного съезда в Москве. В 1911г. им был подготовлен и издан курс лекций «Теория паровых машин» (литография), получивших высокую оценку за свою серьезность и деловитость. Разработанный им в 1910г. способ проектирования поршневых двигателей нашел применение в производстве [1; 257].
Свою вступительную лекцию прочитал по курсу «Водопроводы и канализация» на инженерно-строительном отделении. На механическом отделении читал курсы лекций по теории и конструированию паровых машин, водопроводам и насосам, руководил проектированием; на горном – курсы прикладной механики водоподъемных машин и насосов; на химическом – прикладной механики; на инженерно-строительном – гидравлических двигателей, водопроводов и насосов и прикладную механику. По отзывам студентов его лекции излагались ясно и в высшей степени толково. Свободно владел немецким, французским и английским языками. Постоянно стремился свои теоретические знания дополнить практическим опытом. С этой целью неоднократно совершал поездки на крупнейшие промышленные предприятия страны и за рубеж. В апреле 1905г. участвовал в работе VII-го водопроводного съезда в Москве. В 1911г. им был подготовлен и издан курс лекций «Теория паровых машин» (литография), получивших высокую оценку за свою серьезность и деловитость. Разработанный им в 1910г. способ проектирования поршневых двигателей нашел применение в производстве [1; 257].


==Общественная деятельность==
==Общественная деятельность==


Помимо педагогической и научной деятельности У. вел большую административную и организационную работу. Долгие годы заведовал лабораторией паровых машин,  уделял значительное внимание ее оборудованию, руководил центральной электростанцией института. Часто выступал с докладами по техническим проблемам на заседаниях студенческого технического кружка, его выступления привлекали большое число слушателей. Активно участвовал в качестве члена в работе Общества сибирских инженеров. В 1916-1919гг. был секретарем (заместителем декана), а затем – деканом механического отделения. В июле 1919г. был избран ректором института и выполнял эти обязанности до июля 1920г. В сентябре 1921г.был избран профессором кафедры паровых машин и термодинамики во вновь созданном Туркестанском университете (Ташкентский университет). В 1924г. переехал в Москву.  
Помимо педагогической и научной деятельности У. вел большую административную и организационную работу. Долгие годы заведовал лабораторией паровых машин,  уделял значительное внимание ее оборудованию, руководил центральной электростанцией института. Часто выступал с докладами по техническим проблемам на заседаниях студенческого технического кружка, его выступления привлекали большое число слушателей. Активно участвовал в качестве члена в работе Общества сибирских инженеров. В 1916-1919гг. был секретарем (заместителем декана), а затем – деканом механического отделения. В июле 1919г. был избран ректором института и выполнял эти обязанности до июля 1920г. В сентябре 1921г.был избран профессором кафедры паровых машин и термодинамики во вновь созданном Туркестанском университете (Ташкентский университет). В 1924г. переехал в Москву.  
В январе 1925г. участвовал в работе 2-го теплотехнического съезда в Москве [1; 258].  
В январе 1925г. участвовал в работе 2-го теплотехнического съезда в Москве [1; 258].  


Строка 65: Строка 84:
==Ссылки==
==Ссылки==


2. http://za-kadry.tpu.ru/article/3220/1349.htm
2. http://za-kadry.tpu.ru/article/3220/1349.htm  


3. http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%E0%F0%EE%E2%E0%FF_%EC%E0%F8%E8%ED%E0
3. http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%E0%F0%EE%E2%E0%FF_%EC%E0%F8%E8%ED%E0
Источник — https://wiki.tpu.ru/wiki/Служебная:Сравнение_версий/1473

Навигация