133 804
правки
Камов Николай Ильич: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
нет описания правки
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| (не показано 14 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 19: | Строка 19: | ||
|Награды и премии = Герой Социалистического Труда (1972), орден Ленина (1962, 1972), орден Трудового Красного Знамени (1957, 1971), Государственная премия СССР (1972). | |Награды и премии = Герой Социалистического Труда (1972), орден Ленина (1962, 1972), орден Трудового Красного Знамени (1957, 1971), Государственная премия СССР (1972). | ||
}} | }} | ||
[[Файл:Kamov-v-bytnost-studentom-1918novyj-razmer.jpg|200px|right|thumb|Н.И. Камов - студент [[ТПУ|Томского технологического института]]]] | |||
[[Файл:Группа конструкторов у А-7 (в центре в белой рубахе Н.И. Камов) (1).png|270px|right|thumb|Группа авиаконструкторов возле вертолета А-7]] | |||
[[Файл:Ле бурже.png|270px|right|thumb|На авиационном салоне Ле-Бурже, слева - направо: С.И. Сикорский, Н.И. Камов и С.В. Михеев у вертолета Ка-26, 1973 г.]] | |||
[[Файл:43.4 Камов в ТПИ в 1970 году.jpg|270px|right|thumb|В ТПИ, 1970 г.]] | |||
[[Файл:350px-45RussianChopperJan1970.jpg|270px|right|thumb|[[Ка-25|Ка-25]]]] | |||
[[Файл:Fotothek df n-14 0000076.jpg|270px|right|thumb|Ка-26|[[Ка-26]]]] | |||
'''Камов Николай Ильич''' (01/14.09.1902 г., г. Иркутск — 24.11.1973 г., г. Москва) — советский авиаконструктор, создатель вертолётов «Ка», доктор технических наук (1962). Герой Социалистического Труда (1972). Лауреат Государственной премии СССР (1972). | '''Камов Николай Ильич''' (01/14.09.1902 г., г. Иркутск — 24.11.1973 г., г. Москва) — советский авиаконструктор, создатель вертолётов «Ка», доктор технических наук (1962). Герой Социалистического Труда (1972). Лауреат Государственной премии СССР (1972). | ||
| Строка 40: | Строка 46: | ||
С большими трудностями ему удается спроектировать и построить малый вертолет, названный Ка-8 "летающий мотоцикл", и продемонстрировать его правительству на параде авиационного праздника 1948 года в Тушино. | С большими трудностями ему удается спроектировать и построить малый вертолет, названный Ка-8 "летающий мотоцикл", и продемонстрировать его правительству на параде авиационного праздника 1948 года в Тушино. | ||
Первой работой нового ОКБ-2 было создание на базе Ка-8 вертолета Ка-10 (полетный вес 400 кг, мощность специально созданного двигателя 55 л.с., первый полет - 30.08.49), служившего для связи и наблюдения в ВМФ. Затем проектируется и строится двухместный Ка-15, который, кроме связи и наблюдения во флоте, должен осуществлять поиск подводных лодок (взлетный вес 1400 кг, мощность двигателя 280 л.с., первый полет 04.04.53). Ка-15 имел несколько военных и гражданских модификаций, включая четырехместный Ка-18 - "летающий автомобиль". Эти вертолеты строились серийно. В 1958 - 1959 годах на Ка-15 установлены мировые рекорды скорости по замкнутым маршрутам 100 и 500 км (162,784 км/ч и 170,445 км/ ч). Вертолет Ка-18 демонстрировался на международных выставках во многих странах. Получил "золотую медаль" на Всемирной Брюссельской выставке 1958 года. Вертолеты Ка-15 и его модификации доказали жизнеспособность разрабатываемой Камовым соосной схемы. | Первой работой нового ОКБ-2 было создание на базе Ка-8 вертолета Ка-10 (полетный вес 400 кг, мощность специально созданного двигателя 55 л.с., первый полет - 30.08.49), служившего для связи и наблюдения в ВМФ. Затем проектируется и строится двухместный Ка-15, который, кроме связи и наблюдения во флоте, должен осуществлять поиск подводных лодок (взлетный вес 1400 кг, мощность двигателя 280 л.с., первый полет 04.04.53). Ка-15 имел несколько военных и гражданских модификаций, включая четырехместный Ка-18 - "летающий автомобиль". Эти вертолеты строились серийно. В 1958 - 1959 годах на Ка-15 установлены мировые рекорды скорости по замкнутым маршрутам 100 и 500 км (162,784 км/ч и 170,445 км/ ч). Вертолет Ка-18 демонстрировался на международных выставках во многих странах. Получил "золотую медаль" на Всемирной Брюссельской выставке 1958 года. Вертолеты Ка-15 и его модификации доказали жизнеспособность разрабатываемой Камовым соосной схемы. | ||
| Строка 54: | Строка 58: | ||
'''Ка-26''' | '''Ка-26''' | ||
Идея создания "летающего шасси" впервые была реализована в ОКБ Камова в мае 1965-го, когда состоялся первый подъем в воздух многоцелевого вертолета модульной конструкции Ка-26. Пилотировал его заводской летчик-испытатель В.Громов. С 1956г. в СССР началось широкое использование вертолетов Ми-1 и Ка-15 на авиационно-химических работах: внесение удобрений в почву полей, садов и виноградников; борьба с вредными насекомыми и сорняками. Опыт их применения оказался настолько удачным, что вскоре к ним присоединился более грузоподъемный Ми-2. | Идея создания "летающего шасси" впервые была реализована в ОКБ Камова в мае 1965-го, когда состоялся первый подъем в воздух многоцелевого вертолета модульной конструкции Ка-26. Пилотировал его заводской летчик-испытатель В.Громов. С 1956г. в СССР началось широкое использование вертолетов Ми-1 и Ка-15 на авиационно-химических работах: внесение удобрений в почву полей, садов и виноградников; борьба с вредными насекомыми и сорняками. Опыт их применения оказался настолько удачным, что вскоре к ним присоединился более грузоподъемный Ми-2. | ||
| Строка 71: | Строка 73: | ||
* Государственная премия СССР (1972). | * Государственная премия СССР (1972). | ||
==Литература== | ==Литература, источники== | ||
1. Материалы фондов Комплекса музеев Томского политехнического университета. | |||
Журнал ТПУ «Томский политехник»/Издание Ассоциации выпускников ТПУ; № 10, Томск, 2004г. – 199с. | 2. Журнал ТПУ «Томский политехник»/Издание Ассоциации выпускников ТПУ; № 10, Томск, 2004г. – 199с. | ||
==Ссылки== | ==Ссылки== | ||