134 159
правок
Ми-12: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
нет описания правки
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
[[Миль Михаил Леонтьевич|М.Л. Миль]] и ведущие специалисты ОКБ, создав в 1957 г. самый большой в мире вертолет Ми-6, не считали исчерпанными возможности дальнейшего увеличения размеров и грузоподъемности винтокрылых машин. | [[Миль Михаил Леонтьевич|М.Л. Миль]] и ведущие специалисты ОКБ, создав в 1957 г. самый большой в мире вертолет Ми-6, не считали исчерпанными возможности дальнейшего увеличения размеров и грузоподъемности винтокрылых машин. | ||
В связи с потребностями народного хозяйства и вооруженных сил в перевозке неразъемных грузов массой более 20т в ОКБ им. М. Л. Миля в | В связи с потребностями народного хозяйства и вооруженных сил в перевозке неразъемных грузов массой более 20т в ОКБ им. [[Миль Михаил Леонтьевич|М. Л. Миля]] в 1959 г. начались исследования сверхтяжелого вертолета, а в 1961 г. Госкомитет по авиационной технике выдал задание на проектирование вертолета грузоподъемностью 20-25т. В мае 1962 г. вышло Постановление Совета Министров СССР о разработке тяжелого транспортного вертолета В-12, способного перевозить различные виды военной техники массой до 25т, в том числе новейшие ракеты стратегического назначения. | ||
Для удешевления разработки и внедрения вертолета конструкторы решили создавать его путем «удвоения» винтомоторных групп (несущий винт, силовая установка, главный редуктор и система управления) Ми-6, уже испытанного и находящегося в серийном производстве и широкой эксплуатации. Располагать винтомоторные группы предпочли по поперечной схеме, т.е. на длинных консолях по бокам вместительного «самолетного» фюзеляжа. | Для удешевления разработки и внедрения вертолета конструкторы решили создавать его путем «удвоения» винтомоторных групп (несущий винт, силовая установка, главный редуктор и система управления) Ми-6, уже испытанного и находящегося в серийном производстве и широкой эксплуатации. Располагать винтомоторные группы предпочли по поперечной схеме, т.е. на длинных консолях по бокам вместительного «самолетного» фюзеляжа. | ||