133 831
правка
ЗИЛ-135: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
нет описания правки
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| Строка 19: | Строка 19: | ||
Машину широко эксплуатировали в Заполярье, на Балтийском и на Баренцевом море. Она способна выдерживать пятибальные штормы, преодолевать тонкие льды. Передний мост и задний – поворотные. Благодаря этому можно делать повороты на месте. Все испытания машина прошла с успехом, однако серийно она не выпускалась и Вооружёнными силами СССР не использовалась. | Машину широко эксплуатировали в Заполярье, на Балтийском и на Баренцевом море. Она способна выдерживать пятибальные штормы, преодолевать тонкие льды. Передний мост и задний – поворотные. Благодаря этому можно делать повороты на месте. Все испытания машина прошла с успехом, однако серийно она не выпускалась и Вооружёнными силами СССР не использовалась. | ||
В 60-е годы в СКБ [[Грачев Виталий Андреевич|В.А. Грачев] разработаны такие уникальные вездеходы, как амфибия-гигант ЗИЛ-135П «Дельфин», автомобиль на колесах очень большого диаметра ЗИЛ-Э167, грузовик с электрической трансмиссией ЗИЛ-135Э, автомобиль со стойками самолетного шасси ЗИЛ-135МШ, а также машины с необычными колесно-гусеничными движителями. | В 60-е годы в СКБ [[Грачев Виталий Андреевич|В.А. Грачев]] разработаны такие уникальные вездеходы, как амфибия-гигант ЗИЛ-135П «Дельфин», автомобиль на колесах очень большого диаметра ЗИЛ-Э167, грузовик с электрической трансмиссией ЗИЛ-135Э, автомобиль со стойками самолетного шасси ЗИЛ-135МШ, а также машины с необычными колесно-гусеничными движителями. | ||
==Конструкция== | ==Конструкция== | ||