135 202
правки
В-7: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
нет описания правки
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
==История создания== | ==История создания== | ||
В середине 50-х гг, когда проектирование вертолета Ми-6 было в основном закончено, конструкторы ОКБ М.Л.Миля приступили к поиску перспективных путей дальнейшего увеличения грузоподъемности винтокрылых летательных аппаратов. Одним из наиболее приоритетных направлений в те годы считалось создание вертолетов с реактивным приводом несущего винта, т.е. с таким приводом, при котором крутящий момент винта создается силой реакции газов, вытекающих из установленных по концам лопастей реактивных двигателей или реактивных сопел. | В середине 50-х гг, когда проектирование вертолета Ми-6 было в основном закончено, конструкторы ОКБ [[Миль Михаил Леонтьевич|М.Л.Миля]] приступили к поиску перспективных путей дальнейшего увеличения грузоподъемности винтокрылых летательных аппаратов. Одним из наиболее приоритетных направлений в те годы считалось создание вертолетов с реактивным приводом несущего винта, т.е. с таким приводом, при котором крутящий момент винта создается силой реакции газов, вытекающих из установленных по концам лопастей реактивных двигателей или реактивных сопел. | ||
М. Л. Миль был намерен построить небольшой опытный четырехместный вертолет, на котором предстояло опробовать реактивный привод несущего винта и решить ряд специфических для такой схемы проблем. Ему удалось заинтересовать своей идеей сначала представителей ГВФ, а затем и военных, и 20.12.1956 г. вышло правительственное постановление о разработке опытного вертолета В-7 с реактивным приводом несущего винта. | [[Миль Михаил Леонтьевич|М. Л. Миль]] был намерен построить небольшой опытный четырехместный вертолет, на котором предстояло опробовать реактивный привод несущего винта и решить ряд специфических для такой схемы проблем. Ему удалось заинтересовать своей идеей сначала представителей ГВФ, а затем и военных, и 20.12.1956 г. вышло правительственное постановление о разработке опытного вертолета В-7 с реактивным приводом несущего винта. | ||
В декабре 1957 г. рабочее проектирование было в основном закончено, и опытное производство завода №329 заложило сразу серию из пяти машин. | В декабре 1957 г. рабочее проектирование было в основном закончено, и опытное производство завода №329 заложило сразу серию из пяти машин. | ||
| Строка 25: | Строка 25: | ||
Концепция вертолета с реактивным приводом несущего винта оказалась значительно сложней, чем это первоначально предполагалось. Доводка В-7 и особенно его силовой установки растянулась на многие годы. Только в сентябре 1965 г. испытателям удалось добиться устойчивого зависания вертолета над землей. Однако вскоре произошло резонансное разрушение обоих двигателей, испытания единственного в мире вертолета с турбореактивными двигателями на концах лопастей были прекращены. | Концепция вертолета с реактивным приводом несущего винта оказалась значительно сложней, чем это первоначально предполагалось. Доводка В-7 и особенно его силовой установки растянулась на многие годы. Только в сентябре 1965 г. испытателям удалось добиться устойчивого зависания вертолета над землей. Однако вскоре произошло резонансное разрушение обоих двигателей, испытания единственного в мире вертолета с турбореактивными двигателями на концах лопастей были прекращены. | ||
Тем не менее В-7 является первым и единственным в мире реактивным вертолетом, на концах лопастей которого были установлены турбореактивные двигатели. При его разработке конструкторы ОКБ Миля получили бесценный опыт в разработке машин подобного типа. На основе серии испытаний они пришли к выводу о том, что в будущем постройка реактивного вертолета с ТРД на концах лопастей вполне реальна. При этом преимущества такого вертолета росли бы вместе с увеличением его размеров. | Тем не менее В-7 является первым и единственным в мире реактивным вертолетом, на концах лопастей которого были установлены турбореактивные двигатели. При его разработке конструкторы ОКБ [[Миль Михаил Леонтьевич|Миля]] получили бесценный опыт в разработке машин подобного типа. На основе серии испытаний они пришли к выводу о том, что в будущем постройка реактивного вертолета с ТРД на концах лопастей вполне реальна. При этом преимущества такого вертолета росли бы вместе с увеличением его размеров. | ||
==Летно-технические характеристики== | ==Летно-технические характеристики== | ||