Передерий Григорий Петрович
Передерий Григорий Петрович (29 сентября/11 октября 1871г., г. Ейск Кубанской обл. – 14 декабря 1953г., г. Москва) – и.д. экстраординарного профессора по кафедре строительного искусства и архитектуры ТТИ (ТПУ) [1; 199], академик АН СССР (1943г.) [2].
Биография
В 1897г. окончил С.-Петербургский институт инженеров путей сообщения. В 1897-1907гг. работал инженером, старшим инженером в технических отделах на предприятиях железно-дорожного транспорта, одновременно вел научно-исследовательскую работу в области машиностроения. В 1901г. по его инициативе отделение Русского технического общества в Тифлисе организовало выпуск ж. «Инженерное дело», где П. ведал отделом критики и библиографии.В этом жунале он опубликовал свои первые работы, которые создали ему научное научное имя: «О влиянии жесткости ферм», «О способах определения наибольшего насгибаемого момента», «К теории безраскосных ферм» и др. Основные положения этих работ были подтверждены его экспериментальными исследованиями в последующие годы, вошли в учебники и стали ведущими идеями в мостостроении.
С 1902г. работал на кафедре мостов в Московском инженерном училище путей сообщения (позднее – МИИТ), с 1907г. – в С.-Петербургском институте инженеров путей сообщения. В 1907-1908гг. находился в научной командировке в Германии, Франции и Швейцарии, где изучал пробемы мостостроения, знакомился с зарубежным опытом в этой области и системой преподавания в технических вузах.
08.11.1908г. собрание профессорско-преподавательского состава инженерно-строителдьного отделения, а затем Совет Томского технологического института избрали П. и.д. ординарного профессора по кафедре строительного искусства и архитектуры по разделу «Мосты». В 1909/10 уч.г. П. для студентов инженерно-строительного отделения прочитал курсы «Мосты» и «Статика сооружений», осуществлял руководство проектированием по этим дисциплинам.
В 1909г. П. была предсталена и защищена диссертация в С-Петербургском политехническом институте «К теории расчета безраскосных ферм». По результатам защиты П. было присвоено ученое звание адъюнкта. Совет С.-Петербургского политехнического института избрал его экстраординарным профессоромпо кафедре мостов.
С 1920г. – заведующий кафедрой мостов С.-Петербургского института путей сообщения.
В 1921-1922гг. – ректор С.-Петербургского института путей сообщения.
В 1922-1927гг. – ректор Института гражданских инженеров (Ленинградский инженерно-строительный институт).
В 1926-1930гг. – заведующий кафедрой мостов Московского института инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ).
В 1930-1938гг. – главный инженер по проектированию и строительству ряда мостов в Ленинграде.
В 1931 – 1941гг. возглавлял сектор конструкций Ленинградского филиала Центрального НИИ транспортного строительства (Ленцис), реорганизованного в 1934г. в Мостовое бюро, а затем мостиспытательную станцию при Ленинградском институте инженеров железно-дорожного транспорта.
В 1941-1943гг. – профессор Новосибирского института военных инженеров железно-дорожного транспорта. [1; 199-202].
Работа в сфере строительства и архитектуры
П. дал ряд ценных инженерных решений по вопросам сооружения сборных мостов, индустриальных методов работ и применения электросварки в мостостроении. [3].
Во многих своих работах, особенно в учебных курсах, П. была изложена своя методика преподавания курса мостов, рассчитанная на развитие творческих способностей будущих инженеров на основе самостоятельного проектирования сооружений в целом, составления различных вариантов проекта и их научно-практического изучения. Его крупнейшим достижением было создание оригинальных кеурсов по мостам для вузов, которые выдержали 5-6 изданий и стали настольными книгами не только студентов многих поколений, но и всех инженеров-мостовиков. В них был изложен научный подход к проектированию и расчетам сооружений с учетом всех совокупных местных условий, системы моста, выбора материалов и др.
П. была создана научная школа мостостроения в стране, давшая не одну тысячу специалистов, ученых. П. было опубликовано более 80 оригинальных работ.
Разработанные П. проекты отличались новыми инженерными решениями по вопросам сооружения сборных мостов, индустриальных методов работы, применения железобетона, электросварки.
Работы П.:
• Бородинский мост через Москву-реку в Москве (1910 г.; арх. Фомин И.А.; конкурс);
• Эстакада железобетонная арочная моста через Амур в Хабаровске (1916 г.);
• Октябрьский мост (Вологда) (1928-1931 гг.)
• Володарский мост в Ленинграде (1932—1936 гг.; перестроен)
• Мост Лейтенанта Шмидта в Ленинграде (1936—1938 гг.; перестроен в 2005—2007 гг.; переименован в Благовещенский).
• Кузнечевский мост в Архангельске (Мост висячей конструкции с использованием металлических вантов через Кузнечевский рукав Северной Двины) (1956 г.). [4].
В 1938г. был осуществлен проект П. по коренной реконструкции моста лейтенанта Шмидта в Ленинграде. Здесь впервые в СССР применялась электросварка мощных металлических листо в балках огромного коробчатого сечения, освоен новый способ подводного бетонирования, для перекрытия пролетов моста применены неразрезные балки, что дало большую экономию металла. [1; 201].
БОЛЬШЕОХТИНСКИЙ МОСТ (Охтинский, в 1911-18 Имп. Петра Великого), через Неву, соединяет Тульскую и Якорную улицы. Построен в 1908-11 (инж. Г. Г. Кривошеин, С. П. Бобровский, Г. П. Передерий, арх. В. П. Апышков, при участии проф. Н. А. Белелюбского, Г. Н. Соколова и др.). Стр-ву предшествовало длит. обсуждение (1884-1907) и междунар. конкурс (представлены 16 проектов). Б. м. - металлич., 3-пролетный. Боковые пролеты перекрыты 2-шарнирными арочными фермами с затяжками, с ездой понизу, средний - раскрывающийся, 2-крылый. Опоры на кессонном основании, облицованы гранитом. Около устоев - гранитные спуски к воде, на быках - облицованные гранитом башни-маяки. В 1983 за правобережным устоем сооружен жел.-бетон. путепровод над набережной. В 1993-97 Б. м. реконструирован с сохранением прежней конструкции и внеш. вида (инж. Н. Г. Тихомиров, В. А. Паршин, В. М. Жирухин). Клепанные металлоконструкции разводного пролета заменены цельносварными, электромеханич. привод заменен электрогидравлическим. На арочных фермах поврежденные заклепки заменены высокопрочными болтами. Проезжая часть выполнена в виде металлич. ортотропной плиты с асфальто-бетон. покрытием. По Смольнинской и Синопской набережным построены подпорные стенки и жел.-бетон. путепровод за левобережным устоем. Дл. (без путепроводов) ок. 335 м, шир. 23,5 м.
ВОЛОДАРСКИЙ МОСТ, через р. Неву, соединяет Ивановскую (лев. берег) и Народную улицы. Назван в память участника рев. движения В. Володарского, убитого в 1918 в этом р-не. Построен в 1932-36 (инж. Г. П. Передерий, В. И. Крыжановский, арх. К. М. Дмитриев, А. С. Никольский). Русловая часть была перекрыта двумя жел.-бетон. пролетными строениями дл. по 101 м в виде гибких полигональных арок с жесткими затяжками с ездой понизу. Центр. разводной пролет 2-крылый, раскрывающийся. Набережные перекрыты жел.-бетон. 3-пролетными консольными балками. Опоры из жел.-бетона с гранитной облицовкой, основание - кессонное. В годы Вел. Отеч. войны 1941-45 В. м. использовался как дублер Финляндского ж.-д. моста. Дл. без подходов была 332,3 м, шир. 24,3-27,4 м. В 1988-93 В. м. заменен 5-пролетным мостом с 1-крылым раскрывающимся пролетом посередине (инж. Н. Г. Тихомиров, А. И. Кецлах, арх. Ю. И. Синица). Стационарные пролеты перекрыты 2-пролетными неразрезными металлич. коробчатыми балками с верх. и ниж. ортотропными плитами. Быки на старом основании. Устои массивные, жел.-бетонные, на свайном основании. Все опоры облицованы гранитом. К левобережному устою примыкает криволинейная трамвайная эстакада. На въездах - гранитные обелиски на пьедесталах, лестничные спуски. Дл. 362,8 м, шир. 36,8 м.
ЛЕЙТЕНАНТА ШМИДТА МОСТ (в 1850-55 Благовещенский, в 1855-1918 Николаевский, в память имп. Николая I), первый пост. мост через Б. Неву, соединяет пл. Труда (быв. Благовещенская, отсюда 1-е назв.) с 7-й линией В. О. Переим. в память участника Рев-ции 1905-07 П. П. Шмидта (1867-1906). Построен в 1843-50 [инж. С. В. Кербедз при участии М. Г. Дестрема, арх. А. П. Брюллов (?)]. Имел 7 пролетов, перекрытых чугунными ребристыми арочными пролетными строениями, и 1 разводной у правого берега с двумя поворотными железочугунными пролетными строениями. Опоры бутовой кладки с гранитной облицовкой. В 1936-38 мост реконструирован (инж. Г. П. Передерий, В. И. Крыжановский, арх. К. М. Дмитриев, Л. А. Носков). Чугунные арки заменены 3-пролетными неразрезными балочными цельносварными стальными конструкциями. Раскрывающийся 2-крылый пролет устроен посередине моста. На месте быв. разводного пролета сооружен жел.-бетон. свод, облицованный гранитом. На пост. пролетах сохранены чугунные решетки с мор. коньками. Снятые чугунные арки, усиленные жел.-бетон. плитой проезжей части, в 1953-56 установлены на мосту через Волгу в г. Калинин (Тверь). В 1975-76 капитально отремонтирован разводной пролет (инж. Б. Б. Левин, Б. Н. Брудно). Дл. ок. 365 м, шир. 24 м. [5].
Труды
• К теории безраскосных ферм. М. 1906 г.
• Курс железобетонных мостов. СПб. - Пг. - Л. 1912 г. 1920 г. (2-е изд.); 1923 г. (3-е изд.); 1925 г., 1930 г., 1931 г. (5-е изд.)
• Курс мостов. В трёх томах. 1944-1951 гг.
• Материалы для проектирования железных ферм. Л. 1927 г. (3-е изд.) [4].
Награды
Сталинская (Государственная ) премия 2 ст. (1943г.); ордена Ленина (1939г.), Трудового Красного Знамени (1936, 1945, 1946гг.), Красной Звезды (1943, 1945гг.), медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945гг.». [1; 202].
Источники
1. Биографический справочник «Профессора Томского политехнического университета»: Том 1/Автор и составитель А.В. Гагарин.- Томск: Изд-во научно-технической литературы, 2000-300с.
2. http://bse.sci-lib.com/article088036.html
3. http://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/119523/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B9