ЗИЛ-135Е
ЗИЛ-135Е - 8-тонный автомобиль-шасси. Являлся первой переходной моделью от амфибии ЗИЛ-135 к обширной сухопутной серии 135 с принципиально новой компоновкой. Он был выполнен по требованиям Главного артиллерийского управления (ГАУ) Министерства обороны СССР и вобрал в себя большинство идей и конструктивных решений своих предшественников, став родоначальником всех последующих типов машин. Являлся дальнейшим развитием машин ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 и должен был служить только как шасси под ракетные установки. Один из создателей этого автомобиля – выдающийся конструктор В.А. Грачев (учился в Томском технологическом институте в 1922 - 1926 гг.).
Разработка
Разработка вездеходных шасси 8x8 под артиллерийские системы и ракетные ПУ (в том числе конструкции ОКБ завода «Баррикады», г. Сталинград) с августа 1958 г. становится основной тематикой СКБ ЗИЛ. Этому в немалой степени способствовали творческие и по-человечески дружеские отношения В.А. Грачева и главного конструктора ОКБ Г.И. Сергеева. Отсутствие водоизмещающего корпуса и водометов, увеличенная разноска базы крайних колес, наличие открытой рамы со свободной почти по всей длине средней частью могло благоприятно сказаться на работе ракетных двигателей (лучше выход газов назад), на устойчивости установки, на росте ее грузоподъемности без превышения полной массы до 20—22 т. При этом при сохранении бесподвесочной схемы колес (вполне устраивающей ракетчиков, нечасто ездивших по дорогам с твердым покрытием) повышалась и боковая устойчивость установки, что было особенно важно при погрузке ракет. Удобнее стало монтировать четыре выносных (за пределы ширины рамы, между крайними колесами), быстро развертываемых домкрата с электроприводом. Таким образом, при создании ЗИЛ-135Е практически все пожелания ГРАУ были учтены.
На автомобиле ЗИЛ-135Е были установлены два V-образных восьмицилиндровых двигателя ЗИЛ-375 мощностью по 180 л.с. Трансмиссия (раздельная для правого и левого бортов) состояла из двух комплексных гидродинамических передач, двух раздаточных коробок, восьми бортовых передач с коническими парами и восьми колесных редукторов. В трансмиссии каждого борта имелось по четыре карданных вала.
Гидромеханическая передача состояла из гидротрансформатора, планетарной автоматической коробки передач и понижающей передачи (демультипликатора). Комплексный гидротрансформатор крепился к фланцу коленчатого вала через гибкий ведущий диск и включал четыре колеса: насосное, турбинное и два реактора. При малых оборотах турбины муфты свободного хода, на которых установлены реакторы, были заклинены, оба реактора — неподвижны и воспринимали реактивный крутящий момент от жидкости.
Единственной новинкой в механической части ЗИЛ-135Е стали два опытных 180-сильных двигателя ЗИЛ-375Я с расположенными с обеих сторон моторного отсека радиаторами охлаждения по образцу амфибий ЗИЛ-485 и автоматическим управлением положения жалюзи. По сравнению с ЗИЛ-135 общая конструкция трансмиссии осталась без изменений, только понижающий двухступенчатой планетарный демультипликатор с измененными передаточными отношениями был переставлен за коробку передач и обеспечивал повышенные тягово-динамические свойства автомобиля. Кроме того, раздаточные коробки получили систему пневматического управления и лишились отборов мощности. Все остальные агрегаты ходовой части также были сохранены, но несущественно доработаны. Колесная база автомобиля возросла до 6300 мм (2400+1500+2400 мм), колея всех колес увеличилась до 2342 мм. Габаритные размеры – 9270x2800x2530 мм, дорожный просвет под рамой – 580 мм, под мостами – 475 мм. Радиус поворота – 12,5 м. Снаряженная масса шасси – 8,9 т, полная допустимая – 18 т. Эксплуатационный расход топлива – 134 л на 100 км.
Эксплуатация
Два опытных образца ЗИЛ-135Е были собраны в СКБ ЗИЛ 4 и 21 апреля 1960 г. Затем обе машины с бортовыми номерами 14 и 15 были подвергнуты пробеговым испытаниям.
В апреле 1960 г. под Москвой в районе Бронниц на асфальтированном и бетонированном шоссе состоялись отладочные испытания (при температуре от -5 до +13°С). Летом с июня по август в районе Сталинграда проводились дорожные испытания на асфальтированном шоссе, профилированных и непрофилированных грунтовых дорогах, а также в песках и на болоте. Под Москвой испытания проходили с балластом 2 т, в районе Сталинграда - с пусковой установкой 2П21 и ракетой ЗР9 комплекса «Луна».
Общий пробег машин за время испытаний достиг: у ЗИЛ-135Е №14 - 1087 км, у №15 - 2100 км. Средние скорости движения на шоссейной дороге составили 36—48 км/ч, на грунтовой дороге хорошего качества (в степи без ракеты) — 26—37,4 км/ч, на песчаной дороге, местами труднопроходимой для автомобилей ГАЗ-63 и ГАЗ-69, — 17—24,9 км/ч (без ракеты). Средняя скорость движения на одном двигателе по грунтовой дороге на ровном участке протяженностью 24,8 км достигла 39 км/ч.
Машина свободно пересекла непроходимое для ЗИЛ-157 болото глубиной 1 м с небольшим дерновым покровом и зарослями осоки. Во время движения производились крутые повороты. Давление в шинах поддерживалось на уровне 0,5 кг/см2. Технические возможности машины вполне устраивали военных, однако с мнением ученых-автомобилистов нельзя было не считаться. Дело заходило в тупик, несмотря на острую потребность армии в подобных машинах. Продуманное решение продолжить работы по выполнению постановления Совета Министров СССР №1283-550 от 17 декабря 1960 г. о разработке шасси высокой проходимости грузоподъемностью 9 т позволило в кратчайшие сроки благодаря проведенным испытаниям создать новое специальное шасси ЗИЛ-135Л, оснащенное независимой торсионной подвеской передних и задних управляемых колес и лишенное недостатков ЗИЛ-135Е.
ЗИЛ-135Е так и остался в двух опытных экземплярах.
Технические характеристики
Колесная формула 8x8
Экипаж, чел. 3
База автомобиля, мм 2400+1500+2400
Колея колес, мм 2300
Длина шасси, мм 9270
Ширина, мм 2800
Высота по кабине, мм 2530
Монтажная высота по верхней полке лонжерона, мм 1000+15
Дорожный просвет по раме, мм 580
Дорожный просвет по кронштейнам подвески, мм 475
Радиус поворота по переднему внешнему колесу, м 12,5
Глубина преодолеваемого брода, м 12
Угол свеса передний 35°
Угол свеса задний 40°
Грузоподъемность шасси, кг 8000
Снаряженная масса шасси, кг 8900
Снаряженная масса автомобиля в варианте ПУ 2П21, кг 14050
Полная масса автомобиля в варианте ПУ 2П21, кг 16300
Двигатель ЗИЛ-375Я (2 шт.)
Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный
Номинальная мощность, л.с/кВт 2x180/2x132
Частота вращения при номинальной
мощности, мин-1 3000
Максимальный крутящий момент, кгсм/Н-м 47,5/466
Частота вращения при макс, крутящем
моменте, мин-1 1800
Число и расположение цилиндров 8, V-образное
Диаметр цилиндра, мм 108
Ход поршня, мм 95
Рабочий объем, л 7,0
Степень сжатия 6,5
Трансмиссия
Гидротрансформатор Комплексный, 4-колесный, коэффициент трансформации 2,75
Коробка передач Автоматическая планетарная, 3-ступенчатая, передаточные отношения: 1-я - 2,55; 2-я - 1,47; 3-я - 1,0; ЗХ - 2,26.
Демультипликатор Планетарный, двухступенчатый: 1-я - 2,73; 2-я - 1,0
Раздаточная коробка Цилиндрическая, одноступенчатая с КОМ, i=1,524
Бортовая передача Коническая, одноступенчатая, передаточное отношение i = 2,273
Колесная передача Цилиндрическая одноступенчатая, i = 3,73
Шины 16.00-20
Эксплуатационные данные
Объем топливных баков, л 680
Объем смазочной системы двигателя, л 2x10,5
Объем системы охлаждения, л 2x32
Эксплуатационный расход топлива на 100 км, л 134
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 55
Ссылки
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-64.htm
Литература
Журнал «Томский политехник»/ издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.