Евдокимов-Рокотовский Михаил Ильич: различия между версиями

Начавшаяся с июня 1910 г. служебная деятельность Михаила Ильича была связана со строительством железных дорог в должностях старшего инженера Управления работ Алтайской железной дороги (1905 - 1915 гг.), начальника технического отдела Управления работ железной дороги Петроград - Мга - Волхов - Рыбинск (1916 - 1919 гг.). В июне 1919 г. Михаил Ильич был командирован на восстановление железной дороги Казань - Екатеринбург, разрушенной белыми при отступлении, и назначен начальником 7-го строительного участка. После восстановления дороги Михаил Ильич в октябре 1920 г. перешел в Уральский государственный университет на должность и.о. профессора на кафедре строительного искусства и архитектуры механического и инженерно-лесного факультетов. Проработав в Свердловске более 10 лет, он переезжает в Сибирь и становится профессором сначала Томского технологического института, а затем - Сибирского строительного института. В августе 1934 года переезжает в г. Горький на должность профессора Горьковского инженерно-строительного института (ГИСИ), заведующего кафедрой оснований и фундаментов и инженерной геологии, которой он заведовал в течение 19 лет. В ГИСИ Михаилом Ильичом была создана крупная лаборатория исследования грунтов, геологии и гидрогеологии. Она обслуживала не только учебный процесс, но и стройки г. Горького и области. Его первые научные труды и печатные работы относятся к 1912 г., и до конца своей жизни он занимался наукой. Им опубликовано около 70 печатных работ. Михаилом Ильичом написаны две крупные диссертации. «Туннели» (1914 - 1916 гг.), где изложен исторический очерк развития искусства сооружения туннелей (в 9 частях). Вторая, докторская, диссертация «Деформация земельного полотна на работах при переустройстве горных участков» также ценна и интересна, в ней автор научно систематизирует различные случаи влияния качества грунтов на состояние земельного полотна.

Краевой научно-исследовательский съезд, проходивший в декабре 1926 г. в г. Новосибирске, свидетельствовал о тесной связи научно-исследовательской работы с задачами хозяйственного развития края. Этот съезд был созван по инициативе Общества по изучению Сибири и ее производственных сил, на нем ведущее место занимали томские технологи. На съезде были определены конкретные направления  развития всех видов транспорта и железных дорог в Сибири. Инженеры-строители обеспечивали консультации по строительству и сооружению транспортных артерий Сибири. В числе активно работающих в этой области был Е.-Р. Он неоднократно выезжал на восток страны, консультировал по переустройству Лагар-Аульского туннеля через Малый Хинган на Уссурийской ж.-д. Круг его научно-исследовательских интересов был достаточно широк: строительство и эксплуатация ж.-д. туннелей; строительство на плывунах;  давление горных пород и расчет туннелей; постройка  и эксплуатация  инженерных сооружений  в вечной мерзлоте;  динамические явления в туннелях  и окружающих их грунтах;  основы геологии при проведении туннелей и пр. В своих работах, многие из которых стали руководством  для инженеров-строителей и студентов вузов, он использовал  имеющийся в его распоряжении  материал из его личной 30-летней практики  строительства (1910-1940) и результаты  его теоретических и лабораторных исследований. Его книга «Эксплуатация ж.-д. туннелей» стала пособием для инженерно-технических работников ж.-д. транспорта  и для непосредственной работы по эксплуатации и  содержанию туннелей. В своих работах он давал описания того, что имело место в разных условиях, в разных туннелях во всех странах мира, что давало возможность специалистам подыскать хотя бы в первом приближении подходящее решение.