133 804
правки
Миль Михаил Леонтьевич: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
нет описания правки
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| (не показаны 3 промежуточные версии этого же участника) | |||
| Строка 29: | Строка 29: | ||
==Биография== | ==Биография== | ||
Отец Миля - железнодорожный служащий, мать - зубной врач. | Отец Миля - железнодорожный служащий, мать - зубной врач. | ||
В двенадцатилетнем возрасте Михаил сделал модель самолёта, которая победила на конкурсе в Томске. | В двенадцатилетнем возрасте Михаил сделал модель самолёта, которая победила на конкурсе в Томске. | ||
| Строка 35: | Строка 35: | ||
В 1925 г. поступил в [[ТПУ|Сибирский технологический институт]], где проучился два года, затем перевёлся на механический факультет Донского политехнического института в Новочеркасске, где была авиационная специальность. | В 1925 г. поступил в [[ТПУ|Сибирский технологический институт]], где проучился два года, затем перевёлся на механический факультет Донского политехнического института в Новочеркасске, где была авиационная специальность. | ||
После окончания института в 1931 г. работал в ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского, участвовал в разработке автожиров А-7, А-12 и А-15, работал на автожирном заводе заместителем [[Камов Николай Ильич|Николая Камова]]. | Во время обучения в СТИ Миль укрепил свое желание посвятить свою жизнь разработке авиационной техники. Сохранилось свидетельство о том, что здесь он самостоятельно построил планер и совершил на нем полет. Интересно, что в это время группа студентов-технологов под руководством профессоров Квасникова и Трапезникова строили настоящий моторный самолет. Первый сибирский самолет взлетел в небо в августе 1927 г. Но к тому времени Миль был отчислен из института. По его воспоминаниям, "Я никогда не интересовался объявлениями деканата, а тут случайно подошел и прочитал на доске приказ о своем отчислении из института. В деканате мне объяснили, что был сигнал о том, что у нас дома есть мягкие стулья" (причина - непролетарское происхождение). | ||
Проработав год в химической лаборатории при кожевенном заводе он, уже в качестве полноценного пролетария, пробил себе направление для продолжения обучения в Донском политехническом институте (в городе Новочеркасске). В этом вузе весьма кстати существовала авиационная специальность. | |||
Однако, расставшись с Сибирским технологическим институтом, Михаил Миль в своей жизни будет постоянно сталкиваться с его выпускниками и получать от них весомую поддержку. | |||
После окончания Донского политехнического института института в 1931 г. работал в ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского, участвовал в разработке автожиров А-7, А-12 и А-15, работал на автожирном заводе заместителем [[Камов Николай Ильич|Николая Камова]]. | |||
В годы Великой Отечественной войны с 1941 по 1943 гг. работал в эвакуации в посёлке Билимбай, в основном занимаясь усовершенствованием боевых самолётов, улучшением их устойчивости и управляемости. | В годы Великой Отечественной войны с 1941 по 1943 гг. работал в эвакуации в посёлке Билимбай, в основном занимаясь усовершенствованием боевых самолётов, улучшением их устойчивости и управляемости. | ||
| Строка 46: | Строка 52: | ||
==Вертолетостроение== | ==Вертолетостроение== | ||
В послевоенные годы в отечественном вертолетостроении останутся только два имени - Михаил Миль и [[Камов Николай Ильич|Николай Камов]]. Каждый в итоге пойдет своим конструкторским путем. Камов одновинтовую схему вертолета, затем продольную двухвинтовую и отдаст предпочтение соосной схеме (расположение двух винтов друг над другом). | |||
Миль практически все свои машины построит по одновинтовой системе с рулевым винтом. Но каждый добьется больших успехов. | |||
Винтокрылые машины семейства "Ми", начиная с первенца - трехместного вертолета "Ми-1", станут незаменимыми "рабочими неба", поставят бесчисленное множество рекордов по скорости, грузоподъемности, дальности полета. Среди них - "Ми-6", первый вертолет с двумя двигателями и газотурбинной грузовой установкой грузоподъемностью 12 тонн, знаменитый "Ми-8", самый массовый двухдвигательный вертолет в истории авиации, второй по распространенности в мире, сверхтяжелый транспортный вертолет "Ми-12", который в 1969 г. поднял груз 44 205 килограммов на высоту 2255 метров, установив мировой рекорд грузоподъемности для вертолетов, не побитый до сих пор. За разработку "Ми-12" Американское гелликоптерное общество наградило Опытно-конструкторское бюро М.Миля "Призом И.И. Сикорского" за выдающиеся достижения в вертолетной технике... | |||
Под руководством Миля были созданы [[Ми-1|Ми-1]], [[Ми-2|-2]], [[Ми-4|-4]], -6, -8, [[Ми-10|-10]], [[Ми-12|-12]] (крупнейший в мире), [[Ми-14|-14]], -17, [[Ми-24|-24]]. На вертолетах его конструкции установлено 60 мировых рекордов. Его имя носит Московский вертолетный завод. Автор книги "Вертолеты: Расчет и проектирование". | Под руководством Миля были созданы [[Ми-1|Ми-1]], [[Ми-2|-2]], [[Ми-4|-4]], -6, -8, [[Ми-10|-10]], [[Ми-12|-12]] (крупнейший в мире), [[Ми-14|-14]], -17, [[Ми-24|-24]]. На вертолетах его конструкции установлено 60 мировых рекордов. Его имя носит Московский вертолетный завод. Автор книги "Вертолеты: Расчет и проектирование". | ||
| Строка 91: | Строка 103: | ||
* Государственная премия СССР (1968). | * Государственная премия СССР (1968). | ||
==Литература, источники== | |||
1. Сто двадцать выдающихся политехников: биографические очерки/под ред. С.И. Никифорова. - Томск: Изд-во ТПУ, 2016 - 474 с. | |||
2. Материалы фондов Комплекса музеев Томского политехнического университета. | |||
==Ссылки== | ==Ссылки== | ||