Каргаполов Виктор Александрович: различия между версиями

В годы ВОВ во время эвакуации он работал на заводе «Уралмаш» зам. начальника цеха по сборке танков. В 1943 г. В.А. Каргополов отзывается из эвакуации и назначается главным конструктором СТЗ. Завод восстанавливают, летом 1944 г. возобновляется производство трактора СТЗ-НАТИ.

Под руководством В.А. Каргополова конструкторы СТЗ вместе с коллегами с ХТЗ и АТЗ разрабатывают поистине легендарный дизельный трактор ДТ-54 мощностью 40 кВт. По сравнению с предшественником – СТЗ-НАТИ – выросли производительность, надежность, а особенно – на 35–45% – топливная экономичность новой машины, в первую очередь, благодаря применению дизельного двигателя вместо карбюраторного керосинового. В этот период также создаются болотоходная ДТ-55 и газогенераторная ГБ-58 модификации пахотного ДТ-54.

В.А. Каргополов был одним из инициаторов создания заводского испытательного отряда, располагавшегося в Краснодарском крае и превратившегося впоследствии в известный Кубанский НИИ испытания тракторов и сельхозмашин (КубНИИТиМ).

Вся дальнейшая судьба В.А. Каргополова была связана с тракторами. В 1949–1952 гг. он – главный инженер СТЗ; в 1952–1958 гг. – главный инженер, а затем директор Алтайского тракторного завода в г. Рубцовске; в 1958–1963 гг. – заместитель председателя, председатель Алтайского Совнархоза, одновременно возглавляет кафедру «Автомобили и тракторы» Алтайского политехнического института, получает звание профессора; в 1963–1972 гг. – директор НАТИ.