134 159
правок
Ми-12: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
нет описания правки
Pvp (обсуждение | вклад) (Новая страница: «'''Ми-12''' (В-12) – сверхтяжелый транспортный вертолет. Отличительной особенностью является…») |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| (не показано 13 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''Ми-12''' (В-12) – | |||
[[Файл:300px-Aeroflot Mil V-12 (Mi-12) Groningen Airport.jpg|300px|right|thumb|]] | |||
[[Файл:JAxZX.jpg|300px|right|thumb|]] | |||
[[Файл:Миль Михаил Леонтьевич.jpg|180px|right|thumb|Советский авиаконструктор [[Миль Михаил Леонтьевич|М.Л. Миль]]]] | |||
'''Ми-12''' (В-12) – тяжелый транспортный вертолет. Отличительной особенностью является боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения, которые приводятся в движение четырьмя двигателями Д-25ВФ. | |||
==История создания== | ==История создания== | ||
М.Л. Миль и ведущие специалисты ОКБ, создав в 1957 г. самый большой в мире вертолет Ми-6, не считали исчерпанными возможности дальнейшего увеличения размеров и грузоподъемности винтокрылых машин. | [[Миль Михаил Леонтьевич|М.Л. Миль]] и ведущие специалисты ОКБ, создав в 1957 г. самый большой в мире вертолет Ми-6, не считали исчерпанными возможности дальнейшего увеличения размеров и грузоподъемности винтокрылых машин. | ||
В связи с потребностями народного хозяйства и вооруженных сил в перевозке неразъемных грузов массой более 20т в ОКБ им. М. Л. Миля в | В связи с потребностями народного хозяйства и вооруженных сил в перевозке неразъемных грузов массой более 20т в ОКБ им. [[Миль Михаил Леонтьевич|М. Л. Миля]] в 1959 г. начались исследования сверхтяжелого вертолета, а в 1961 г. Госкомитет по авиационной технике выдал задание на проектирование вертолета грузоподъемностью 20-25т. В мае 1962 г. вышло Постановление Совета Министров СССР о разработке тяжелого транспортного вертолета В-12, способного перевозить различные виды военной техники массой до 25т, в том числе новейшие ракеты стратегического назначения. | ||
Для удешевления разработки и внедрения вертолета конструкторы решили создавать его путем «удвоения» винтомоторных групп (несущий винт, силовая установка, главный редуктор и система управления) Ми-6, уже испытанного и находящегося в серийном производстве и широкой эксплуатации. Располагать винтомоторные группы предпочли по поперечной схеме, т.е. на длинных консолях по бокам вместительного «самолетного» фюзеляжа. | Для удешевления разработки и внедрения вертолета конструкторы решили создавать его путем «удвоения» винтомоторных групп (несущий винт, силовая установка, главный редуктор и система управления) Ми-6, уже испытанного и находящегося в серийном производстве и широкой эксплуатации. Располагать винтомоторные группы предпочли по поперечной схеме, т.е. на длинных консолях по бокам вместительного «самолетного» фюзеляжа. | ||
| Строка 80: | Строка 84: | ||
Полезная нагрузка: Нормальная - 20000 кг груза , максимальная - до 25000 кг | Полезная нагрузка: Нормальная - 20000 кг груза , максимальная - до 25000 кг | ||
==Ссылки== | ==Ссылки== | ||
| Строка 94: | Строка 92: | ||
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-12-r.html | http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-12-r.html | ||
==Литература== | ==Литература== | ||
Журнал «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр. | Журнал «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр. | ||
[[Категория:Вертолеты Ми]] | |||