В-7
В-7- экспериментальный вертолет с реактивным приводом несущего винта разработки ОКБ Миля. Первый реактвный вертолет в СССР.
История создания
В середине 50-х гг, когда проектирование вертолета Ми-6 было в основном закончено, конструкторы ОКБ М.Л.Миля приступили к поиску перспективных путей дальнейшего увеличения грузоподъемности винтокрылых летательных аппаратов. Одним из наиболее приоритетных направлений в те годы считалось создание вертолетов с реактивным приводом несущего винта, т.е. с таким приводом, при котором крутящий момент винта создается силой реакции газов, вытекающих из установленных по концам лопастей реактивных двигателей или реактивных сопел.
М. Л. Миль был намерен построить небольшой опытный четырехместный вертолет, на котором предстояло опробовать реактивный привод несущего винта и решить ряд специфических для такой схемы проблем. Ему удалось заинтересовать своей идеей сначала представителей ГВФ, а затем и военных, и 20.12.1956 г. вышло правительственное постановление о разработке опытного вертолета В-7 с реактивным приводом несущего винта.
В декабре 1957 г. рабочее проектирование было в основном закончено, и опытное производство завода №329 заложило сразу серию из пяти машин.
Вертолет предназначался для экспериментальных исследований.
Конструкция
Конструкция вертолёта состояла из цельнометаллического каплевидного фюзеляжа полумонококовой клепаной конструкции. В верхней части силовых шпангоутов монтировалась на болтах литая плита. К фланцу плиты крепился редуктор, состоявший из вала несущего винта (на его оси смонтировали втулку несущего винта с лопастями и автомат перекоса) и приводов агрегатов. К переднему торцу плиты присоединялся кронштейн с качалками управления и гидроусилителями. По бокам фюзеляжа находилось три двери.
Под полом находился топливный бак. Помпа подавала горючее в топливный регулятор, затем в коллектор вала несущего винта и оттуда центробежная сила гнала керосин к ТРД на концах двухлопастного несущего винта.
Лопасти прямоугольной формы имели стальной лонжерон с деревянным каркасом и фанерной обшивкой. Они крепились к втулке посредством осевых и общего горизонтального шарниров. В носке лопастей были проложены две трубки топливопитания. Электропроводка проходила внутри лонжерона. Вверху на конце вала несущего винта монтировался токосъёмник приборов силовой установки.
Эксплуатация
Концепция вертолета с реактивным приводом несущего винта оказалась значительно сложней, чем это первоначально предполагалось. Доводка В-7 и особенно его силовой установки растянулась на многие годы. Только в сентябре 1965 г. испытателям удалось добиться устойчивого зависания вертолета над землей. Однако вскоре произошло резонансное разрушение обоих двигателей, испытания единственного в мире вертолета с турбореактивными двигателями на концах лопастей были прекращены.
Тем не менее В-7 является первым и единственным в мире реактивным вертолетом, на концах лопастей которого были установлены турбореактивные двигатели. При его разработке конструкторы ОКБ Миля получили бесценный опыт в разработке машин подобного типа. На основе серии испытаний они пришли к выводу о том, что в будущем постройка реактивного вертолета с ТРД на концах лопастей вполне реальна. При этом преимущества такого вертолета росли бы вместе с увеличением его размеров.
Летно-технические характеристики
Технические характеристики
Экипаж: 1
Пассажировместимость: 3
Длина: 6,23 м
Диаметр несущего винта: 11,60 м
Высота: 2,91 м
Масса пустого: 730 кг
Нормальная взлётная масса: 835 кг
Максимальная взлётная масса: 1050 кг
Силовая установка: 2 × ТРД АИ-7
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 240 км/ч
Крейсерская скорость: 210 км/ч
Практическая дальность: 510 км
Перегоночная дальность: 1000 км
Практический потолок: 4500 м
Ссылки
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-7-r.html
http://topwar.ru/19576-v-7-prototip-reaktivnogo-vertoleta-vremen-sssr.html
Литература
Журнал «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.