Передерий Григорий Петрович
Передерий Григорий Петрович (29 сентября/11 октября 1871, г. Ейск Кубанской обл. – 14 декабря 1953, г. Москва) – и.д. экстраординарного профессора по кафедре строительного искусства и архитектуры ТТИ (ТПУ) [1; 199], академик АН СССР (1943 г.) [2].
| Передерий Григорий Петрович | |
 | |
| Дата рождения: |
29 сентября/11 октября 1871 г. |
|---|---|
| Место рождения: |
город Ейск, Кубанской область |
| Дата смерти: |
14 декабря 1953 г. |
| Место смерти: |
город Москва |
| Учёное звание: |
профессор |
| Альма-матер: |
Петербургский институт инженеров путей сообщения |
Биография
В 1897 г. окончил Петербургский институт инженеров путей сообщения. В 1897-1907 гг. работал инженером, старшим инженером в технических отделах на предприятиях железно-дорожного транспорта, одновременно вел научно-исследовательскую работу в области машиностроения. В 1901 г. по его инициативе отделение Русского технического общества в Тифлисе организовало выпуск «Инженерное дело», где Передерий ведал отделом критики и библиографии. В этом жунале он опубликовал свои первые работы, которые создали ему научное имя: «О влиянии жесткости ферм», «О способах определения наибольшего насгибаемого момента», «К теории безраскосных ферм» и др. Основные положения этих работ были подтверждены его экспериментальными исследованиями в последующие годы, вошли в учебники и стали ведущими идеями в мостостроении.
С 1902 г. работал на кафедре мостов в Московском инженерном училище путей сообщения (позднее – МИИТ), с 1907 г. – в Петербургском институте инженеров путей сообщения. В 1907-1908 гг. находился в научной командировке в Германии, Франции и Швейцарии, где изучал пробемы мостостроения, знакомился с зарубежным опытом в этой области и системой преподавания в технических вузах.
8 ноября 1908 г. собрание профессорско-преподавательского состава инженерно-строителдьного отделения, а затем Совет Томского технологического института избрали Передерия и.д. ординарного профессора по кафедре строительного искусства и архитектуры по разделу «Мосты».
В 1909/10 учебном году Передерий для студентов инженерно-строительного отделения прочитал курсы «Мосты» и «Статика сооружений», осуществлял руководство проектированием по этим дисциплинам.
В 1909 г. Передерием была предсталена и защищена диссертация в Петербургском политехническом институте «К теории расчета безраскосных ферм». По результатам защиты Передерию было присвоено ученое звание адъюнкта. Совет Петербургского политехнического института избрал его экстраординарным профессором по кафедре мостов.
С 1920 г. – заведующий кафедрой мостов Петербургского института путей сообщения.
В 1921-1922 гг. – ректор Петербургского института путей сообщения.
В 1922-1927 гг. – ректор Института гражданских инженеров (Ленинградский инженерно-строительный институт).
В 1926-1930 гг. – заведующий кафедрой мостов Московского института инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ).
В 1930-1938 гг. – главный инженер по проектированию и строительству ряда мостов в Ленинграде.
В 1931 – 1941 гг. - возглавлял сектор конструкций Ленинградского филиала Центрального НИИ транспортного строительства (Ленцис), реорганизованного в 1934г. в Мостовое бюро, а затем мостиспытательную станцию при Ленинградском институте инженеров железно-дорожного транспорта.
В 1941-1943 гг. – профессор Новосибирского института военных инженеров железно-дорожного транспорта [1; 199-202].
Работа в сфере строительства и архитектуры
Передерий дал ряд ценных инженерных решений по вопросам сооружения сборных мостов, индустриальных методов работ и применения электросварки в мостостроении [3].
Во многих своих работах, особенно в учебных курсах, Передерием была изложена своя методика преподавания курса мостов, рассчитанная на развитие творческих способностей будущих инженеров на основе самостоятельного проектирования сооружений в целом, составления различных вариантов проекта и их научно-практического изучения. Его крупнейшим достижением было создание оригинальных кеурсов по мостам для вузов, которые выдержали 5-6 изданий и стали настольными книгами не только студентов многих поколений, но и всех инженеров-мостовиков. В них был изложен научный подход к проектированию и расчетам сооружений с учетом всех совокупных местных условий, системы моста, выбора материалов и др.
Передерием была создана научная школа мостостроения в стране, давшая не одну тысячу специалистов, ученых. Григорием Петровичем было опубликовано более 80 оригинальных работ.
Разработанные Петерием проекты отличались новыми инженерными решениями по вопросам сооружения сборных мостов, индустриальных методов работы, применения железобетона, электросварки.
Работы
- Бородинский мост через Москву-реку в Москве (1910 г.; арх. Фомин И.А.; конкурс);
- Эстакада железобетонная арочная моста через Амур в Хабаровске (1916 г.);
- Октябрьский мост (Вологда) (1928-1931 гг.);
- Володарский мост в Ленинграде (1932—1936 гг.; перестроен);
- Мост Лейтенанта Шмидта в Ленинграде (1936—1938 гг.; перестроен в 2005—2007 гг.; переименован в Благовещенский);
- Кузнечевский мост в Архангельске (Мост висячей конструкции с использованием металлических вантов через Кузнечевский рукав Северной Двины) (1956 г.) [4].
В 1938 г. был осуществлен проект Передерия по коренной реконструкции моста лейтенанта Шмидта в Ленинграде. Здесь впервые в СССР применялась электросварка мощных металлических листов в балках огромного коробчатого сечения, освоен новый способ подводного бетонирования, для перекрытия пролетов моста применены неразрезные балки, что дало большую экономию металла [1; 201].
Большеохтинский мост
(Охтинский, в 1911-18 - Императора Петра Великого), через Неву, соединяет Тульскую и Якорную улицы. Построен в 1908-11 (инж. Г.Г. Кривошеин, С.П. Бобровский, Г.П. Передерий, арх. В.П. Апышков, при участии проф. Н.А. Белелюбского, Г.Н. Соколова и др.).
Строительству предшествовало длительное обсуждение (1884-1907) и международный конкурс (представлены 16 проектов). Большеохтинский мост - металлический, 3-пролетный. Боковые пролеты перекрыты 2-шарнирными арочными фермами с затяжками, с ездой понизу, средний - раскрывающийся, 2-крылый. Опоры на кессонном основании, облицованы гранитом. Около устоев - гранитные спуски к воде, на быках - облицованные гранитом башни-маяки. В 1983 за правобережным устоем сооружен железобетонный путепровод над набережной. В 1993-97 Большеохтинский мост реконструирован с сохранением прежней конструкции и внешнего вида (инж. Н.Г. Тихомиров, В.А. Паршин, В.М. Жирухин). Клепанные металлоконструкции разводного пролета заменены цельносварными, электромеханический привод заменен электрогидравлическим. На арочных фермах поврежденные заклепки заменены высокопрочными болтами. Проезжая часть выполнена в виде металлической ортотропной плиты с асфальто-бетонным покрытием. По Смольнинской и Синопской набережным построены подпорные стенки и железобетонный путепровод за левобережным устоем. Длина (без путепроводов) - ок. 335 м, ширина - 23,5 м.
Володарский мост
Через р. Неву, соединяет Ивановскую (лев. берег) и Народную улицы. Назван в память участника рев. движения В. Володарского, убитого в 1918 в этом районе. Построен в 1932-36 (инж. Г.П. Передерий, В.И. Крыжановский, арх. К.М. Дмитриев, А.С. Никольский). Русловая часть была перекрыта двумя железобетонными пролетными строениями длиной по 101 м в виде гибких полигональных арок с жесткими затяжками с ездой понизу. Центральный разводной пролет 2-крылый, раскрывающийся. Набережные перекрыты железобетонными 3-пролетными консольными балками. Опоры из железо-бетона с гранитной облицовкой, основание - кессонное. В годы Великой Отечественной войны 1941-45 Володарский мост использовался как дублер Финляндского ж.-д. моста. Длина без подходов была 332,3 м, шир. 24,3-27,4 м. В 1988-93 Володарский мост заменен 5-пролетным мостом с 1-крылым раскрывающимся пролетом посередине (инж. Н.Г. Тихомиров, А.И. Кецлах, арх. Ю.И. Синица). Стационарные пролеты перекрыты 2-пролетными неразрезными металлическими коробчатыми балками с верхними и нижними ортотропными плитами. Быки на старом основании. Устои массивные, железобетонные, на свайном основании. Все опоры облицованы гранитом. К левобережному устою примыкает криволинейная трамвайная эстакада. На въездах - гранитные обелиски на пьедесталах, лестничные спуски. Длина - 362,8 м, ширина - 36,8 м.
Лейтенанта Шмидта мост
(В 1850-55 - Благовещенский, в 1855-1918 - Николаевский, в память императора Николая I), первый постоянный мост через Б. Неву, соединяет пл. Труда (быв. Благовещенская, отсюда 1-е назв.) с 7-й линией В. О. Переименован в память участника Революции 1905-07 П.П. Шмидта (1867-1906). Построен в 1843-50 (инж. С.В. Кербедз при участии М.Г. Дестрема, арх. А.П. Брюллов (?)). Имел 7 пролетов, перекрытых чугунными ребристыми арочными пролетными строениями, и 1 разводной у правого берега с двумя поворотными железочугунными пролетными строениями. Опоры бутовой кладки с гранитной облицовкой. В 1936-38 мост реконструирован (инж. Г. П. Передерий, В. И. Крыжановский, арх. К. М. Дмитриев, Л. А. Носков). Чугунные арки заменены 3-пролетными неразрезными балочными цельносварными стальными конструкциями. Раскрывающийся 2-крылый пролет устроен посередине моста. На месте бывшего разводного пролета сооружен железобетонный свод, облицованный гранитом. На построенных пролетах сохранены чугунные решетки с морскими коньками. Снятые чугунные арки, усиленные железобетонной плитой проезжей части, в 1953-56 установлены на мосту через Волгу в г. Калинин (Тверь). В 1975-76 капитально отремонтирован разводной пролет (инж. Б. Б. Левин, Б. Н. Брудно). Дл. ок. 365 м, шир. 24 м. [5].
Труды
- К теории безраскосных ферм. М. 1906 г.
- Курс железобетонных мостов. СПб. - Пг. - Л. 1912 г. 1920 г. (2-е изд.); 1923 г. (3-е изд.); 1925 г., 1930 г., 1931 г. (5-е изд.)
- Курс мостов. В трёх томах. 1944-1951 гг.
- Материалы для проектирования железных ферм. Л. 1927 г. (3-е изд.) [4].
Награды
- Сталинская (Государственная ) премия 2 ст. (1943 г.);
- Орден Ленина (1939 г.),
- Ордена Трудового Красного Знамени (1936, 1945, 1946 гг.),
- Ордена Красной Звезды (1943, 1945 гг.);
- Медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» [1; 202].
Источники
1. Биографический справочник «Профессора Томского политехнического университета»: Том 1/Автор и составитель А.В. Гагарин.- Томск: Изд-во научно-технической литературы, 2000-300с.
2. http://bse.sci-lib.com/article088036.html
3. http://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/119523/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B9