ОАО "Камов"

ОАО «Камов» - (бывш. ОКБ «Камов», Ухтомский вертолётный завод) — конструкторское бюро холдинга "Вертолеты России". Известно как разработчик вертолётов с соосной схемой несущих винтов. Также разрабатываются вертолеты с традиционной компоновкой (Ка-62). Названо в честь генерального конструктора Н. И. Камова. Датой основания принято считать 07.10.1948 года. Открытое акционерное общество с 1992 года. Расположено в г. Люберцы (неподалёку от железнодорожной станции Ухтомская и Люберцы I).

История

Ка-15

Ка-25ПЛ в музее авиации ВМС Индии, 2012 г.

Ка-27

Опытное конструкторское бюро - 2 (ОКБ-2), возглавленное Николаем Ильичом Камовым, было создано 7 октября 1948 года. Правительство приняло решение о создании нового опытного конструкторского бюро (ОКБ-2) для подготовки Ка-8 к серийному производству и о назначении главным конструктором нового бюро Н.И.Камова. Соответствующий приказ Министра авиационной промышленности вышел в октябре 1948 года. Новое ОКБ сначала располагается в Москве. В 1951 г. переезжает в г. Тушино Московской области, а в 1955 г. - в поселок около станции Ухтомская, на территорию, занятую до войны заводом Камова, а после того - заводом наземного авиационного оборудования. ОКБ получает название "Завод № 938".

Камов руководит этим предприятием до своей смерти (1973 год). Все это время он работает, в основном, над корабельными вертолетами для ВМФ и совершенствует от машины к машине запатентованную им с двумя конструкторами в 1953 году соосную несущую систему.

29.11.1948 г. вышло Постановление Совета министров о подготовке вертолета к серийному производству и о создании необходимого двигателя.

Завод МАП считался, по существу, базовым предприятием ОКБ главного конструктора И.П. Братухина. В его состав входили несколько производственных цехов и служб, включая летно-испытательную станцию на аэродроме в Измайлове. ОКБ-2 разместилось в выделенных для него служебных помещениях этого предприятия. Службы ОКБ-2 разместились на втором этаже здания в нескольких комнатах. Для Н.И. Камова подготовили кабинет и наняли секретаря — Елену Владимировну, бывшую балерину. Напротив поселился заместитель Николая Ильича — М.З.Ефимов. Расчетная бригада получила большую комнату и стала довольно быстро увеличиваться. Пришли молодые специалисты — А.Дрейзин, Д.Злато-польский, С.Взнуздаева, М.Смирнов. Несколько позже появились О.Полтавцева и С.Финкель. Значительно пополнилась и конструкторская бригада А.Конарева. Были приняты А.Шумилин, М.Курышев, Б.Костин, В.Бирюлин, М.Купфер, А.Власенко, В.Львов и Е.Попков.

Первой работой нового ОКБ-2 было создание на базе Ка-8 вертолета Ка-10 (полетный вес 400 кг, мощность специально созданного двигателя 55 л.с., первый полет - 30.08.49), служившего для связи и наблюдения в ВМФ. Затем проектируется и строится двухместный Ка-15, который, кроме связи и наблюдения во флоте, должен осуществлять поиск подводных лодок.

Вертолеты Ка-15 и его модификации доказали жизнеспособность разрабатываемой Камовым соосной схемы.

Важнейшим этапом в становлении ОКБ и корабельной авиации флота стал первый отечественный специально спроектированный боевой вертолет Ка-25 (1961 год). Он предназначен для уничтожения атомных подводных лодок. Для успешного решения боевых задач на море и обеспечения полетов над без-ориентированной водной поверхностью на Ка-25 впервые в мире была установлена радиолокационная станция кругового обзора. Ка-25 отслужил на флоте около 30 лет.

Боевой корабельный вертолет следующего поколения - Ка-27. Эффективность противолодочной обороны кораблей ВМФ с появлением Ка-27 значительно повысилась. На базе Ка-27 в интересах ВМФ построены новые вертолетные комплексы: поисково-спасательный Ка-27ПС, противолодочный Ка-28 (экспортный вариант), для высадки морского десанта и его огневой поддержки Ка-29, радиолокационного дозора Ка-31, которому нет аналогов в мире.

Одним из важнейших направлений деятельности ОКБ является создание высокоэффективных вертолетов гражданского назначения. Широкое применение в России и в мире получил многоцелевой вертолет Ка-32.

За свою 63-летнюю историю КБ Камова создало уникальную исследовательскую школу, сформировав научно-технический потенциал по созданию вертолетов всех известных аэродинамических схем.

Современность

ОАО «Камов» сегодня - это современное предприятие, на котором работают авиационные специалисты высокой квалификации в области создания вертолетной техники.

Разработки

Военные или двойного назначения вертолеты: Ка-8 • Ка-10 • Ка-15 • Ка-22 • Ка-25 • Ка-27• Ка-28 • Ка-29 • Ка-31 • Ка-37 • Ка-50 • Ка-52 • Ка-60 • Ка-137.

Гражданские вертолеты: Ка-18 • Ка-26 • Ка-32 • Ка-62 • Ка-115 • Ка-126 • Ка-226.

Другая продукция: Аэросани Ка-30 • Аэросани Север-2 • Аэросани Ка-36.

Проекты: Каскр-1 / Каскр-2 • А-7 • Автожир АК • Автожир • Ка-34 • Ка-35Д • Ка-56 • Ка-64 • В-100 • В-50 • Ка-90 • Ка-92 • Ка-118 • Ка-128 • Ка-252

Н.И. Камов

Никола́й Ильи́ч Ка́мов (1 [14] сентября 1902, Иркутск — 24 ноября 1973, Москва) — советский авиаконструктор, создатель вертолётов «Ка», доктор технических наук (1962). Герой Социалистического Труда (1972). Лауреат Государственной премии СССР (1972).

Окончил механический факультет Томского технологического института (ТПУ) в 1923г. Инженер-механик. В студенческие годы занимался в авиакружке, организатором которого был профессор ТТИ, крупный ученый-физик Б.П. Вейнберг. В 1928г. Н.И. Камов совместно с Николаем Скржинским приступил к конструированию винтокрылой машины – автожира, названной по начальным буквам фамилии авторов КАСКР-1. В 1929г. КАСКР-1 был изготовлен, 25 сентября совершил первый полет. В 1931г. Камов был назначен начальником конструкторского бюро бригады ЦАГИ и приступил к проектированию первого военного автожира. В 1940г. был организован первый в стране завод винтокрылых летательных аппаратов, директором и главным конструктором которого становится Камов. В 1948г. было создано вертолетное конструкторское бюро, главным конструктором кторого стал Камов. Эту организацию он возглавлял до конца жизни. Здесь были созданы знасменитые вертолеты Камова Ка-10, Ка-15, Ка-18, Ка-22, Ка-26 и др. Они неоднократно получали высокие награды международного уровня, на них устанавливались мировые рекорды скорости и грузоподъемности.

Ссылки

http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%E0%EC%EE%E2_(%CE%C0%CE)

http://www.russianhelicopters.aero/ru/kamov/history/

http://www.biograph.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=1447:kamov&catid=21:goldfund&Itemid=28

http://www.testpilot.ru/russia/kamov/kamov.htm

http://www.airwar.ru/enc/uh/ka15.html

http://www.airwar.ru/enc/sh/ka25.html

http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%E0-25

http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%E0-27

http://www.airwar.ru/enc/uh/ka32.html

http://www.liveinternet.ru/users/kakula/post236305855/

http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%E0%EC%EE%E2,_%CD%E8%EA%EE%EB%E0%E9_%C8%EB%FC%E8%F7

Литература

Журнал «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.