Николин Яков Иванович: различия между версиями

Перейти к навигации Перейти к поиску

Николин Яков Иванович (посмотреть исходный код)

Версия от 03:14, 4 октября 2019

183 байта убрано ,  4 октября 2019
нет описания правки
Нет описания правки
Нет описания правки
Строка 5: Строка 5:
  |Ширина              =  
  |Ширина              =  
  |Подпись              =  
  |Подпись              =  
  |Дата рождения        = 20 ноября/2 декабря 1873 г.  
  |Дата рождения        = 20.11./02.12.1873 г.  
  |Место рождения      = село Павловское, Владимирская губерния  
  |Место рождения      = село Павловское, Владимирская губерния  
  |Дата смерти          = ?
  |Дата смерти          =  
  |Место смерти        =  
  |Место смерти        =  
  |Гражданство          =  
  |Гражданство          =  
Строка 19: Строка 19:
  |Награды и премии    =  
  |Награды и премии    =  
}}
}}
'''Николин Яков Иванович''' (родился 20 ноября/2 декабря 1873 г., с. Павловское Владимирской губ.) – инженер путей сообщения, и.д. профессора кафедры строительного искусства и архитектуры Томского технологического института.  
'''Николин Яков Иванович''' (р. 20.11./02.12.1873 г., с. Павловское Владимирской губ.) – инженер путей сообщения, и.д. профессора кафедры строительного искусства и архитектуры [[ТПУ|Томского технологического института]].  


==Биография==
==Биография==
Из крестьян Владимирской губернии. В 1897 г. окончил С.-Петербургский институт путей сообщения и определен на службу помощником начальника 4 шоссейной дистанции пути Терского отделения Кавказского округа. 30 ноября 1900 г. был назначен начальником 1-й дистанции того же отделения. В июне 1902 г., согласно прошению, прикомандирован к Управлению водных и шоссейных сообщений и торговых портов.  
В 1897 г. окончил С.-Петербургский институт путей сообщения и определен на службу помощником начальника 4 шоссейной дистанции пути Терского отделения Кавказского округа.  


22 мая 1904 г. по личному прошению уволен со службы Министерства путей сообщения. В 1904 г. совершил поездку по собственной инициативе в Западную Европу, во время которой в ряде городов  (Лондон, Брюссель, Париж, Марсель, Женева, Вена) осмотрел технические сооружения (водопроводы, канализацию), в Италии – систему каналов и водоснабжения, в парижских вузах в течение двух семестров слушал лекции по строительному искусству, агрономической гидротехнике и санитарии. В 1905 г. с целью ознакомления с системой водоснабжения и канализации посетил ряд городов Центральной России, Украины, Закавказья и Крыма, подготовил к печати несколько научных работ.  
30.11.1900 г. был назначен начальником 1-й дистанции того же отделения. В июне 1902 г., согласно прошению, прикомандирован к Управлению водных и шоссейных сообщений и торговых портов.  


С 1 сентября 1906 г. приказом попечителя Западно-Сибирского учебного округа был назначен преподавателем по найму в [[ТПУ|Томский технологический институт]], с 21 ноября 1906 г. – штатным преподавателем черчения и руководителем практических занятий по математике на 1 курсе горного и химического отделений. В 1907 г. был командирован для обследования водоснабжения на Закаспийскую железную дорогу, в 1908 г. занимался вопросами водоснабжения на Сибирской железной дороге и в г. Томске, и. о. инженера городского водопровода. Под его руководством возводились первые в городе канализационные сооружения, осуществлялось строительство защитной дамбы, предотвратившей ежегодные наводнения.  
22.05.1904 г. по личному прошению уволен со службы Министерства путей сообщения. В 1904 г. совершил поездку по собственной инициативе в Западную Европу, во время которой в ряде городов  (Лондон, Брюссель, Париж, Марсель, Женева, Вена) осмотрел технические сооружения (водопроводы, канализацию), в Италии – систему каналов и водоснабжения, в парижских вузах в течение двух семестров слушал лекции по строительному искусству, агрономической гидротехнике и санитарии. В 1905 г. с целью ознакомления с системой водоснабжения и канализации посетил ряд городов Центральной России, Украины, Закавказья и Крыма, подготовил к печати несколько научных работ.  


С 1 сентября 1912 г. был назначен и. д. экстраординарного профессора по кафедре строительного искусства и архитектуры ТТИ. В сентябре 1922 г. перевелся в Харьков.  
С 01.09.1906 г. приказом попечителя Западно-Сибирского учебного округа был назначен преподавателем по найму в Томский технологический институт, с 21.11.1906 г. – штатным преподавателем черчения и руководителем практических занятий по математике на 1 курсе горного и химического отделений. В 1907 г. был командирован для обследования водоснабжения на Закаспийскую железную дорогу, в 1908 г. занимался вопросами водоснабжения на Сибирской железной дороге и в г. Томске, и. о. инженера городского водопровода. Под его руководством возводились первые в городе канализационные сооружения, осуществлялось строительство защитной дамбы, предотвратившей ежегодные наводнения.  


Секретарь горного отделения ТТИ (1914 г.). Городской инженер Томска (1914 г.). Заведующий кафедрой санитарной техники Харьковского технологического института в 1923–1929 гг. Одновременно – профессор Харьковского института сельского хозяйства и лесоводства (1924–1927 гг.). Заведующий секцией санитарно-технических работ при научно-исследовательской кафедре инженерно-строительных наук при ХТИ (1926 г.). С 1930 г. – профессор Харьковского инженерно-строительного института.   
С 01.09.1912 г. был назначен и. д. экстраординарного профессора по кафедре строительного искусства и архитектуры ТТИ. В сентябре 1922 г. перевелся в Харьков.
 
Секретарь горного отделения ТТИ (1914 г.). Городской инженер Томска (1914 г.). Заведующий кафедрой санитарной техники Харьковского технологического института в 1923 – 1929 гг. Одновременно – профессор Харьковского института сельского хозяйства и лесоводства (1924–1927 гг.). Заведующий секцией санитарно-технических работ при научно-исследовательской кафедре инженерно-строительных наук при ХТИ (1926 г.). С 1930 г. – профессор Харьковского инженерно-строительного института.   


==Вклад в архитектурный облик Томска==
==Вклад в архитектурный облик Томска==
Строка 43: Строка 45:
Представленные фирмой «Любинский и Векер» три варианта проекта железобетонного моста были вновь рассмотрены Комиссией по благоустройству города. Кроме того, Я. И. Николин предложил передать проект на рассмотрение специалистов с тем, чтобы окончательно установить расположение оси будущего моста, необходимый размер пролета, ширину моста, расположение его устоев и т. д. С этой целью была сформирована специальная комиссия. В ее состав вошли профессора Технологического института Н. А. Кошкаров, П. А. Миняев, П. А. Микулин, а также инженер Я. И. Первак. Всего состоялось три заседания комиссии: 20 декабря 1914 г., 7 февраля и 23 февраля 1915 г., на которых и были выработаны основные параметры будущего моста.  
Представленные фирмой «Любинский и Векер» три варианта проекта железобетонного моста были вновь рассмотрены Комиссией по благоустройству города. Кроме того, Я. И. Николин предложил передать проект на рассмотрение специалистов с тем, чтобы окончательно установить расположение оси будущего моста, необходимый размер пролета, ширину моста, расположение его устоев и т. д. С этой целью была сформирована специальная комиссия. В ее состав вошли профессора Технологического института Н. А. Кошкаров, П. А. Миняев, П. А. Микулин, а также инженер Я. И. Первак. Всего состоялось три заседания комиссии: 20 декабря 1914 г., 7 февраля и 23 февраля 1915 г., на которых и были выработаны основные параметры будущего моста.  


18 (31) марта 1915 г. Городская дума заключила контракт с инженерами У. Любинским и Э. Векером на строительство железобетонного моста стоимостью в семьдесят пять тысяч рублей. Согласно контракту, мост должен быть открыт для проезда к 1 октября 1915 г. и окончательно отделан в строительный сезон 1916 г. И уже 2 (15) апреля было начато строительство временного пешеходного моста через Ушайку со стороны сада «Эрмитаж». Параллельно строительству временного моста строители приступил к разборке старого деревянного.
18 (31).03.1915 г. Городская дума заключила контракт с инженерами У. Любинским и Э. Векером на строительство железобетонного моста стоимостью в семьдесят пять тысяч рублей. Согласно контракту, мост должен быть открыт для проезда к 1 октября 1915 г. и окончательно отделан в строительный сезон 1916 г. И уже 2 (15) апреля было начато строительство временного пешеходного моста через Ушайку со стороны сада «Эрмитаж». Параллельно строительству временного моста строители приступил к разборке старого деревянного.


Новый мост строился на деньги города и средства, полученные от подписки среди торгово-промышленных фирм, несущих в связи с прекращением прямого сообщения через р. Ушайку значительные убытки. В середине июня мост возводили даже в ночное время. Для ускорения работ штаб военного округа выделил 50 военнопленных австрийцев и чехов из местного концентрационного лагеря.
Новый мост строился на деньги города и средства, полученные от подписки среди торгово-промышленных фирм, несущих в связи с прекращением прямого сообщения через р. Ушайку значительные убытки. В середине июня мост возводили даже в ночное время. Для ускорения работ штаб военного округа выделил 50 военнопленных австрийцев и чехов из местного концентрационного лагеря.


В конце июля 1915 г. состоялась первая приёмка работ (на сумму 21161 рубль). Движение транспорта и пешеходов по Думскому мосту началось 20 (2 декабря) ноября 1915 г. В это время завершилась отделка моста, были установлены ограждающие решётки. Весной 1916 г., во время паводка и большого движения льда на реке Ушайке, мост получил значительные повреждения: в несущих конструкциях моста образовались трещины. Весь весенне-летний сезон 1916 г. продолжались восстановительные работы и 7 (20) октября 1916 г. новый Думский мост был заново торжественно открыт для передвижения по нему всех видов транспорта.  
В конце июля 1915 г. состоялась первая приёмка работ (на сумму 21161 рубль). Движение транспорта и пешеходов по Думскому мосту началось 20 (2 декабря) ноября 1915 г. В это время завершилась отделка моста, были установлены ограждающие решётки. Весной 1916 г., во время паводка и большого движения льда на реке Ушайке, мост получил значительные повреждения: в несущих конструкциях моста образовались трещины. Весь весенне-летний сезон 1916 г. продолжались восстановительные работы и 7 (20).10.1916 г. новый Думский мост был заново торжественно открыт для передвижения по нему всех видов транспорта.  


==Награды==
==Награды==
Источник — https://wiki.tpu.ru/wiki/Служебная:Сравнение_версий/40485

Навигация